網(wǎng)絡(luò )主持人：2020年是車(chē)聯(lián)網(wǎng)處于方興未艾之年，恰逢資本寒冬與疫情雙重打擊，汽車(chē)企業(yè)營(yíng)收與利潤下滑、車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資金饑渴待解，誰(shuí)來(lái)支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)？9月27日由《證券日報》主辦以“萬(wàn)億級車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰(shuí)主沉��？”為主題的《2020汽車(chē)資本論壇》在北京召開(kāi)。精彩內容，敬請期待！ 主持人：尊敬的各位來(lái)賓，各位朋友，大家下午好，非常歡迎大家來(lái)到2020汽車(chē)資本論壇的活動(dòng)現場(chǎng)，我是前新華社駐倫敦記者，新華社財經(jīng)頻道主持人馮千，非常榮幸為大家主持今天下午的活動(dòng)。在這里，我要代表今天活動(dòng)的主辦方證券日報、活動(dòng)的協(xié)辦機構華西證券以及戰略合作媒體百度APP汽車(chē)頻道，歡迎各位的蒞臨！   2020年，是非常特殊的一年，突如其來(lái)的疫情影響著(zhù)無(wú)數家庭和各行各業(yè)，世界經(jīng)濟的不確定性使得人們難以判斷未來(lái)。在這個(gè)特殊的年度，變化可能是唯一、永恒的主題。  在不確定性增大的同時(shí)，我們自己發(fā)展的路徑似乎更加清晰和確定。就汽車(chē)工業(yè)而言，掌握核心技術(shù)，走創(chuàng )新發(fā)展的道路，是贏(yíng)得未來(lái)的第一步。   今年初國家發(fā)改委等十一部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》，在抗疫取得階段性勝利的同時(shí)，我國的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也迎來(lái)強力的反彈增長(cháng)。   那我們知道，在這樣一個(gè)大背景下，現在大家心里，對于智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展趨勢，政策走向依然有著(zhù)許多的疑問(wèn)，那我們相信，大家一定能夠從今天的論壇當中，從今天論壇會(huì )議交流的過(guò)程中，得到你們想要的答案。 主持人：在這里我首先為大家介紹一下今天來(lái)到論壇現場(chǎng)的各位來(lái)賓，他們是，   經(jīng)濟日報社編委、中國經(jīng)濟趨勢研究院院長(cháng)孫世芳   證券日報社社長(cháng)陳劍夫   華西證券總裁楊炯洋   證券日報社副社長(cháng)田米亞   貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )兼國際商會(huì )汽車(chē)行業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)  王俠   長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁譚本宏   上汽集團副總裁兼CFO衛勇   北汽集團副總經(jīng)理  蔣自力   中保研汽車(chē)技術(shù)研究院董事長(cháng)方仲友   蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁秦力洪   廣汽新能源總經(jīng)理古惠南   愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)付強   上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民   騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹   中科創(chuàng )達執行總裁武文光   地平線(xiàn)CEO余凱   一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)院院長(cháng)李丹   華人運通智能駕駛及電子電氣副總裁  李謙   百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦   縱目科技CEO唐銳   復星集團副總裁、全球合伙人、復星創(chuàng )富聯(lián)席董事長(cháng)張良森   國投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼   平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO  張君毅   嘉實(shí)智能汽車(chē)基金經(jīng)理姚志鵬   評駕科技董事長(cháng)李獻坤   IDG執行董事  丁飛 主持人：今天活動(dòng)一開(kāi)始，有請經(jīng)濟日報社編委、中國經(jīng)濟趨勢研究院院長(cháng)孫世芳致辭。歡迎孫院長(cháng)。。。 孫世芳：尊敬的各位來(lái)賓、各位朋友們：      大家下午好！歡迎大家參加證券日報社主辦的“2020汽車(chē)資本論壇”，借此機會(huì )，向論壇的順利舉辦表示熱烈的祝賀！   汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅關(guān)系我國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展，關(guān)系消費和就業(yè)，還關(guān)系我國從貿易大國向貿易強國轉變。實(shí)現以國內大循環(huán)為主體、國際國內雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應擔大任。   當前，我國加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)和制造業(yè)融合發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須順應新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，實(shí)現智能制造與智能使用的相互促進(jìn)，打造智能生產(chǎn)、智能生活的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。   當前，我國已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )，汽車(chē)成為滿(mǎn)足人民日益增長(cháng)的美好生活需要的大件消費品，汽車(chē)功能也不僅僅局限在代步工具的范疇，特別在5G背景下，智能汽車(chē)勢必成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略方向，智能汽車(chē)很快會(huì )進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，需要不斷重構和完善產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng )新技術(shù)鏈，延伸價(jià)值鏈。智能化、平臺化、生活化特征越來(lái)越明顯。今年國家相關(guān)部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為融合汽車(chē)、電子、信息通信、道路交通等行業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，將成為我國新基建的重要領(lǐng)域。   經(jīng)濟日報是中央黨報、經(jīng)濟大報，證券日報社作為經(jīng)濟日報報業(yè)集團的財經(jīng)板塊的專(zhuān)業(yè)媒體，主辦的汽車(chē)資本論壇致力于打造“汽車(chē)+資本”領(lǐng)域的品牌論壇產(chǎn)生了較好的社會(huì )影響。今天的會(huì )議以“萬(wàn)億級車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)誰(shuí)主沉浮”為主題，這個(gè)主題很有戰略性，希望通過(guò)論壇研討，為中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展建言獻策，對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展發(fā)揮促進(jìn)作用。   唯有堅守創(chuàng )新，才能不斷跨越。   只有把握機遇，才能贏(yíng)得明天。   最后，預祝本次論壇取得圓滿(mǎn)成功，謝謝！ 主持人：感謝孫院長(cháng)熱情洋溢的開(kāi)場(chǎng)致辭，在過(guò)去幾年啊，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展吸引了資本界的火熱關(guān)注，也引發(fā)了車(chē)企與車(chē)企之間、資本與資本之間的激烈競爭，如何打造一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)與資本市場(chǎng)界，更加流暢交流和溝通的生態(tài)圈，這也是我們今天論壇想著(zhù)重探討的話(huà)題。下面有請本次論壇的獨家協(xié)辦機構華西證券總裁楊炯洋登臺發(fā)表主題演講 楊炯洋：尊敬的各位領(lǐng)導、各位來(lái)賓、各位朋友：   大家下午好！   非常榮幸，在金秋時(shí)節與大家相聚在北京，相聚在本次由《證券日報》主辦、華西證券協(xié)辦的“汽車(chē)資本論壇”，共同探討汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現狀，為資本助力產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供主線(xiàn)。首先，請允許我代表協(xié)辦方華西證券，向主辦方《證券日報》表示由衷的感謝！感謝你們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)與資本的溝通搭建橋梁！向參與本次論壇的各位車(chē)企領(lǐng)導、行業(yè)專(zhuān)家、資深投資人表示熱烈的歡迎！歡迎你們撥冗參加本次論壇，共同為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的美好未來(lái)獻計獻策！   華西證券的前身四川證券，是1988年我國最早批準成立的33家券商之一；2000年6月，與原四川證券交易中心重組成立華西證券；2018年2月，公司在深交所上市，成為A股第30家上市券商；三十二年風(fēng)雨兼程，華西證券見(jiàn)證并親歷了資本市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。   華西證券立足四川、輻射西南、放眼全國。四川是我國西部的重要省份，2019年全省生產(chǎn)總值突破4.6萬(wàn)億元，位列西部第一、全國第六，為公司提供了絕佳的區位優(yōu)勢。華西證券同時(shí)具備極強的市場(chǎng)適應能力，2004年至今持續盈利，連續9年獲評A類(lèi)券商，體現出華西證券在勇于開(kāi)拓的同時(shí)，步步為營(yíng)、穩扎穩打的內在特質(zhì)。   華西證券“325戰略”中的重要一環(huán)是打造具有獨特競爭優(yōu)勢的一流券商研究所。華西證券研究所經(jīng)歷了一年多的努力，市場(chǎng)影響力與日俱增。目前研究團隊配備齊全，涵蓋TMT領(lǐng)域、大消費領(lǐng)域、中游產(chǎn)業(yè)，以及周期領(lǐng)域。其中汽車(chē)研究團隊作為多次上榜、入圍新財富、水晶球的研究團隊，在業(yè)內具有較強影響力。團隊聚焦汽車(chē)電動(dòng)化、電商化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢，致力于挖掘相關(guān)投資機會(huì )，多年來(lái)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了深入細致的研究。展望未來(lái)，華西證券研究所將持續發(fā)展壯大，堅持深度研究，挖掘優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。   汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資本密集型、技術(shù)密集型領(lǐng)域，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化作為新興發(fā)展方向，從傳統制造向智能制造，從成熟技術(shù)向先進(jìn)技術(shù)融合發(fā)展的轉變過(guò)程中，對資本投入和技術(shù)創(chuàng )新提出了更高的要求。   過(guò)去幾年中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從概念轉向落地。自動(dòng)駕駛商業(yè)化正在有序推進(jìn)，隨著(zhù)政策強制標配，疊加傳感器、芯片成本下降，滲透率有望加速提升。在5G全面商用的背景下，華為、百度、騰訊等科技巨頭推動(dòng)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品逐漸落地，軟硬件需求形成巨大的增量市場(chǎng)。   面對日益激烈的競爭，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大離不開(kāi)資本的大力支持，我們作為券商，尤其是我們的研究所、投行部門(mén)，致力于做好資本與產(chǎn)業(yè)之間的紐帶。智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)堅定不移的發(fā)展方向，為車(chē)企、專(zhuān)家和投資人搭建交流平臺，共同探討如何在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中實(shí)現資本價(jià)值的最大化，利用資本的力量，讓行業(yè)發(fā)展的更健康、更扎實(shí)，是舉行本次論壇的重要意義所在。   智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正步入加速發(fā)展階段，藉此機會(huì )，華西證券研究所汽車(chē)團隊重磅推出《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)深度報告：未來(lái)已來(lái)  掘金智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代》，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢畫(huà)像，用資本助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。   最后，再次向蒞臨本次論壇的各位領(lǐng)導、各位嘉賓獻上最誠摯的祝福！預�！�2020汽車(chē)資本論壇”圓滿(mǎn)成功！謝謝！ 主持人：非常感謝，感謝楊總精彩的主題演講，我們也相信，產(chǎn)業(yè)和資本的更加全面的攜手合作一定會(huì )讓我們的明天更加美好。接下來(lái)有請貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )兼國際商會(huì )汽車(chē)行業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)王俠來(lái)到臺上為我們帶來(lái)主題演講，有請王會(huì )長(cháng)。 王俠：尊敬的各位嘉賓各位朋友大家下午好！在今天第十六屆北京國際車(chē)站隆重開(kāi)幕的重要時(shí)刻，受邀參加今天的汽車(chē)資本論壇，我感到非常的高興，在此我謹代表車(chē)展組委會(huì )向本次論壇的舉辦表示重心的感謝。     智能車(chē)聯(lián)正在從一個(gè)美好的愿景走向我們的現實(shí)世界，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展資本技術(shù)、人才、市場(chǎng)等要素缺一不可，而資本作為其中重要一環(huán)，發(fā)揮著(zhù)不可替代的推動(dòng)作用，可以說(shuō)資本投向哪里，哪里就會(huì )興起。同時(shí)我們也經(jīng)常會(huì )看到很多投資失敗的一些案例，這些投資失敗的這些教訓，投資領(lǐng)域大家可能比我們更清楚，資本的泡沫有時(shí)不僅會(huì )蒙蔽外行人的眼睛，甚至有時(shí)候讓投資人也會(huì )自己產(chǎn)生錯覺(jué)。面對萬(wàn)億級車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)這樣一個(gè)蛋糕，我們應該如何把握機遇，我覺(jué)得我們應該反復的問(wèn)自己幾個(gè)基本的問(wèn)題，始終保持清醒的頭腦。     首先是方向要明確，智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)生態(tài)的重構，是一個(gè)跨行業(yè)跨技術(shù)門(mén)類(lèi)跨地域跨業(yè)很長(cháng)時(shí)間才能夠成熟的一個(gè)系統的工程。如果方向不明確很容易迷失在這樣一個(gè)汪洋大海中，我認為智能網(wǎng)聯(lián)急需解決的基本問(wèn)題就是效率和安全，中國的物流運輸成本，占GDP的比重非常大。盡管我們現在這個(gè)比重在降低，但是我們比歐美發(fā)達國家的占比仍然是顯的非常高。     再一個(gè)中國每年交通死亡的人數同樣遠高于歐美發(fā)達國家，中國大城市的交通擁堵也越來(lái)越嚴重，雖然我們有各種各樣的限行限購等措施，但仍然無(wú)濟于事，中國消費者隱私數據流失屢禁不止，網(wǎng)絡(luò )安全不容樂(lè )觀(guān)，首先解決這些最基本的問(wèn)題，而不是其他的次要問(wèn)題，理應成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)，當然也是投資的重點(diǎn)，資本都是逐利的。如果把爭奪流量入口從消費那里獲取數據，而不是把為消費者提供價(jià)值，當成投資的方向，那么就是本末倒置了。其次是角色要明確，上下通吃唱獨角戲是非常困難的，大家做汽車(chē)還是做網(wǎng)聯(lián)，做平臺還是做產(chǎn)品，做硬件還是做軟件，做數據采集還是做算法，不僅要選擇好適合自己的角色，還要善于和別人配戲，也就是說(shuō)擅于合作。我們資本方和產(chǎn)業(yè)方制作端和使用端，整車(chē)企業(yè)和IT企業(yè)要一致，尤其是大的生態(tài)平臺之間主要的操作系統之間如何能夠兼容互通，避免各自為戰。車(chē)聯(lián)網(wǎng)最本質(zhì)的特征就是開(kāi)放和互通，消費者真正需要的是一網(wǎng)通天下，而不是網(wǎng)網(wǎng)各通。     第三點(diǎn)就是目標要明確，羅馬城不是一天建成的，汽車(chē)的自動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)化也是這樣一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，制定合理階段性的目標非常的重要，影響智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有兩個(gè)關(guān)鍵的瓶頸，一個(gè)是技術(shù)。比如說(shuō)自動(dòng)駕駛按照難易程度，分為L(cháng)0—L5。二是推廣應用的瓶頸，包括政策法規，交通配套設施，人們的接受程度等等，不同的場(chǎng)景不同的這種功能訴求，推廣的難度也不同。比如信息共享就比自動(dòng)駕駛更容易實(shí)現，同樣是自動(dòng)駕駛，在港口、園區等特定的場(chǎng)景，以及高速公路等封閉的環(huán)境就更容易實(shí)現。所以面對參考選擇實(shí)際都非常的重要，太超前沒(méi)人買(mǎi)單，錯失了時(shí)機就沒(méi)有了競爭力，今天我們在座都是車(chē)界精英，技術(shù)達人，技術(shù)大佬，大家共商互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的機會(huì )和策略，希望通過(guò)討論能夠加強資本市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)，找到各自的價(jià)值和合作的機會(huì )，促進(jìn)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，最后預祝論壇圓滿(mǎn)成功，謝謝大家！ 主持人：非常感謝王會(huì )長(cháng)帶來(lái)的精彩的主題演講，我們相信，汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨，能夠從供給側極大的擴展傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內涵和外延。接下來(lái)我們繼續有請上汽集團副總裁兼CFO衛勇上臺為我們帶來(lái)主題演講。 衛勇：尊敬的各位領(lǐng)導、各位同仁：   大家下午好！很榮幸受邀參加本次汽車(chē)資本論壇，與大家分享上汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展情況，以及相關(guān)資本運作情況。   智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是當前汽車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì )創(chuàng )新發(fā)展的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。國家戰略層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)代表了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，是實(shí)施制造強國戰略的重要組成部分，承載了我們從制造大國邁向制造強國的夢(mèng)想。產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是汽車(chē)和信息技術(shù)跨界融合的重要載體和典范應用，不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的變革方向，還能帶動(dòng)電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )新發(fā)展。社會(huì )環(huán)境層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是智慧交通、智慧城市建設的核心，對于促進(jìn)大交通系統的安全、有序、高效、節能運行意義重大。   近幾年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐明顯加快。根據IDC發(fā)布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)預測報告》，2019年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出貨量達到5110萬(wàn)輛，與2018年相比增長(cháng)45.4%。IDC預計，未來(lái)5年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的年出貨量復合增長(cháng)率為16.8%，增長(cháng)空間巨大。   上汽是國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的先行者之一，早在2013年就啟動(dòng)了智能駕駛系統關(guān)鍵技術(shù)的自主研究，并在“十三五”期間將“智能網(wǎng)聯(lián)化”作為集團創(chuàng )新轉型“新四化”的四個(gè)發(fā)展方向之一，在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了積極的探索和布局。   在基礎研發(fā)上，自主研發(fā)“車(chē)載中央大腦+域控制器”融合的新一代電子電器架構，車(chē)規級智能駕駛域控制器（iECU）、智能網(wǎng)關(guān)（iBOX）等關(guān)鍵部件已實(shí)現量產(chǎn)應用；取得高精度地圖甲級測繪資質(zhì)，啟動(dòng)探索地圖的眾包模式；完成第三代智駕平臺開(kāi)發(fā)，實(shí)車(chē)道路測試里程已近30萬(wàn)公里，虛擬仿真測試里程近2000萬(wàn)公里；設立人工智能實(shí)驗室和軟件中心，為智能汽車(chē)構建“智慧大腦”，全面提升“智算、智艙、智駕、智聯(lián)”四大領(lǐng)域的自主掌控力。   在應用落地上，推出全球首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，并持續迭代進(jìn)化，目前超過(guò)180萬(wàn)輛搭載斑馬系統的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行駛在路上；面向海外市場(chǎng)研發(fā)“i-Smart”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，已在超過(guò)30種海外車(chē)型上搭載使用，覆蓋東南亞、印度等區域；推出首款量產(chǎn)智能汽車(chē)——榮威Marvel  X，實(shí)現“最后一公里”自主泊車(chē)；實(shí)施“5G+L4級智能駕駛重卡”項目，實(shí)現東海大橋和洋山深水港區間的無(wú)人駕駛作業(yè)，年內將達成2萬(wàn)標箱準商業(yè)化運營(yíng)。   在生態(tài)共建上，與阿里巴巴聯(lián)合推出斑馬智行系統，戰略重組斑馬網(wǎng)絡(luò )和YUNOS，并將合作擴大至移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域；與中國移動(dòng)、華為和上海國際汽車(chē)城聯(lián)合啟動(dòng)國內首個(gè)“5G智慧交通示范區”建設；與公安部交通管理科學(xué)研究所在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用、自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全測試和交通安全研究應用等領(lǐng)域開(kāi)展戰略合作。   展望十四五，上汽將進(jìn)一步貫徹“場(chǎng)景主導、軟件定義、數據驅動(dòng)”的發(fā)展思路，加快關(guān)鍵核心技術(shù)突破，持續推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈能級提升。   創(chuàng )新是發(fā)展的第一動(dòng)力，而資本可以為創(chuàng )新插上騰飛的翅膀。當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)仍處于突破核心技術(shù)的關(guān)鍵階段和產(chǎn)業(yè)化的初級階段，需要大量研發(fā)投入；同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為一個(gè)跨界融合創(chuàng )新的結晶，需要相關(guān)參與方不斷拓展朋友圈、共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與之相匹配的投資和資本運作不可或缺。   近年來(lái)，上汽圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化需求，深入推進(jìn)產(chǎn)融結合，加大核心技術(shù)投資力度，并以資本為紐帶加強跨界聯(lián)盟，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速發(fā)展。目前上汽智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)投入累計已超35億元。具體投資合作方面，與阿里巴巴合資成立斑馬公司，共同開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)系統；與TT  Tech成立合資公司，從事智能駕駛“信號融合、控制決策”等核心領(lǐng)域平臺軟件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；設立創(chuàng )新發(fā)展投資基金，投資武漢光庭，并控股中海庭，推進(jìn)高精度地圖研發(fā)應用；通過(guò)創(chuàng )新發(fā)展投資基金投資人工智能芯片獨角獸公司地平線(xiàn)，在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)全面深度合作,  并成立人工智能聯(lián)合實(shí)驗室,加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程；通過(guò)PE投資平臺參股天瞳威視、福建慧翰、加特蘭、速騰聚創(chuàng )等多家國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)供應商。   同時(shí)，對于上汽體系內從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，我們也正在努力推動(dòng)分拆上市，后續也歡迎各位投資人積極參與投資，共同促進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的新發(fā)展。   各位領(lǐng)導、各位同仁，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的時(shí)代正悄然來(lái)臨。相信通過(guò)資本的驅動(dòng)和助力，智慧汽車(chē)新生態(tài)的美好未來(lái)一定會(huì )加速到來(lái)。最后，再次感謝主辦方的邀請，并預祝各位中秋、國慶雙節快樂(lè )！ 主持人：非常感謝衛總帶來(lái)的主題演講，接下來(lái)有請中保研方總進(jìn)行演講。 方仲友：尊敬的各位領(lǐng)導各位專(zhuān)家，朋友們大家下午好！下面我代表保險業(yè)和大家講一講網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在保險業(yè)的應用，和大家分享一下。我接下來(lái)分享分三個(gè)方面，第一個(gè)科技賦能汽車(chē)風(fēng)險平層與車(chē)險定價(jià)創(chuàng )新，第二個(gè)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展基于人車(chē)生活的保險生態(tài)，調整健全發(fā)揮保險作用。     和大家分享一下車(chē)聯(lián)網(wǎng)，我們是2010年開(kāi)始研究的，從保險角度出發(fā)，考察過(guò)英國、法國、德國、西班牙、意大利等，基本上世界上商用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)都考察過(guò)。剛剛是衛總也講了車(chē)聯(lián)網(wǎng)是融合，區塊鏈、云計算、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、基因檢測等等方面。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是基于新技術(shù)的數據采集和創(chuàng )新，首先涉及到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，4S店，二手車(chē)、保險、金融等等。還有汽車(chē)感知的數據，還有外部環(huán)境的數據，還有人的世界數據，由于時(shí)間關(guān)系細節就不講了。     那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對保險業(yè)是最直接的，保險+保險科技的融合將推動(dòng)保險商業(yè)的變革，包括定價(jià)模式、營(yíng)銷(xiāo)模式、理賠模式和服務(wù)模式。保險業(yè)是典型的數據密集型行業(yè)，風(fēng)險精算的本質(zhì)機遇安全考量帶來(lái)的群體成本，其核心價(jià)值就在于預測，但傳統的計算基礎依據于以往案例。而中保聯(lián)承擔了用大數據相對精算和解決安全風(fēng)險和預測問(wèn)題，作為大數據時(shí)代，對保險來(lái)講，既是機遇也是挑戰，產(chǎn)生巨大的作用，加速行為也產(chǎn)生巨大的變革。          對于我們大家講的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，保險業(yè)比較突出的，車(chē)聯(lián)網(wǎng)+UBI，傳統的UBI以工業(yè)為標準，現在新的UBI我認為它是目前網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對保險業(yè)當中應用最重要的場(chǎng)景。通過(guò)這個(gè)場(chǎng)景使保險通過(guò)車(chē)輛行駛數據行駛里程，掌握車(chē)主的駕駛行為，進(jìn)行車(chē)輛使用風(fēng)險的個(gè)性化定價(jià)，第二通過(guò)UBI將參數進(jìn)一步細分，滿(mǎn)足消費者多樣化同時(shí)，提升自身的水平，對消費者提高安全駕駛水平。     下面我講第二部分汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)是基于人—車(chē)—生活的保險生態(tài)。     汽車(chē)科技+移動(dòng)互聯(lián)構建了新的四化，不但改變了出行方式，而且將改變傳統車(chē)險風(fēng)險評價(jià)與費率厘定規則，精準評估車(chē)險安全風(fēng)險將助力汽車(chē)安全設計理念，與消費者理性選擇安全消費。我們制定了自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化。     網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對車(chē)險產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng )新注入了新的動(dòng)能，機器到誰(shuí)來(lái)駕駛，人、車(chē)新時(shí)代，從低頻向高頻轉變，智能網(wǎng)聯(lián)對人的生活比較輕松等等，科技加網(wǎng)聯(lián)加生態(tài)可以重新構成一個(gè)生態(tài)，推動(dòng)消費。     作為保險業(yè)來(lái)講，為什么說(shuō)是保險生態(tài)，首先基于全新風(fēng)險分析的產(chǎn)品創(chuàng )新，車(chē)險產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，主要是承包標的風(fēng)險已知的相關(guān)數據來(lái)預測損失情況，數據量與維度越多，對風(fēng)險的細分與管控越充分，針對不同群體客戶(hù)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品就越具體與豐富。在剛剛過(guò)去的十天前，9月19日，在中國銀保監會(huì )啟動(dòng)下，啟動(dòng)了新一輪車(chē)險產(chǎn)品，對汽車(chē)的安全性能和安全駕駛行為，將會(huì )獲得更大保險的優(yōu)惠和獎勵。     第二基于客戶(hù)新客戶(hù)分析的營(yíng)創(chuàng )新，大數據應在客戶(hù)細分，市場(chǎng)細分領(lǐng)域STP，好的客戶(hù)分析是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰略實(shí)現的基礎。如通過(guò)從客戶(hù)搜索軌跡分析客戶(hù)的需求，并勾勒出數據背后的人的特征，不僅在消費者直接搜索“車(chē)險”的時(shí)候進(jìn)行簡(jiǎn)單的品牌溝通與宣傳，更重要的是突破了保險的局限性。     第三就是說(shuō)從人、從車(chē)計價(jià)的保險保障服務(wù)，潛在的風(fēng)險因子，二手車(chē)安全指數駕駛行為危險預警，氣象路況的預警，車(chē)輛周邊預警等等�？梢愿淖儽ｋU業(yè)定價(jià)模型和風(fēng)險分析因子。     第四是基于流程優(yōu)化的理賠創(chuàng )新，借助行車(chē)記錄儀、高精地圖即可隨時(shí)還原事故現場(chǎng)，小事故可以免除第一現場(chǎng)查勘。進(jìn)一步提高理賠服務(wù)效率，優(yōu)化理賠流程。通過(guò)車(chē)載裝備第一時(shí)間發(fā)現交通事故，實(shí)現從被動(dòng)接保安的主動(dòng)關(guān)懷和服務(wù)的轉變，通過(guò)數據的對比分析，提升理賠欺詐的效果和效率，降低理賠成本。     UBI基于駕駛行為分析體系，幫助保險公司掌握客戶(hù)駕駛及生活信息，進(jìn)而轉變車(chē)險運營(yíng)方式，第二同時(shí)通過(guò)車(chē)險運營(yíng)方式的轉變，促進(jìn)保險客戶(hù)關(guān)注自身駕駛行為及生活狀態(tài)，并使之向有益方向進(jìn)步。保險定價(jià)從技術(shù)角度講，風(fēng)險因子、停車(chē)的位置，行使次數，行使時(shí)間，加速、減速、定位偽裝，風(fēng)險評級。第二個(gè)生活方式，年齡、健康、生活。最后關(guān)心點(diǎn)保費優(yōu)惠還有客戶(hù)黏性的提升。     不同的保險公司是基于UBI產(chǎn)品和商業(yè)模式的差異，目標客戶(hù)親有所不同。主要是高風(fēng)險人群、低風(fēng)險人群和低頻用車(chē)人群。我們通過(guò)看瑞士再保護結合環(huán)境的駕駛打分模型，每個(gè)國家保險公司對每個(gè)風(fēng)險判斷不一樣。真正做的好的不到十家公司，像中國人保中國平安中國太保，發(fā)展的理念也存在巨大的差異。     當下網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)最大的應用場(chǎng)景，如果作為一個(gè)機構如果作為T(mén)OB，保險公司目前主要挑戰類(lèi)似于兩個(gè)方面，第一個(gè)事故風(fēng)險與UBI定價(jià)模型的匹配度問(wèn)題。納入UBI定價(jià)因子的數據指標與真實(shí)事故風(fēng)險的實(shí)際關(guān)聯(lián)有待確認，如急剎類(lèi)駕駛行為對事故發(fā)生率的影響程度如何合理并準確量化。第二個(gè)歷程計費型的UBI的保險期間計算標準問(wèn)題。     作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，要回歸保險初心與挑戰三大法則，有UBI精準畫(huà)像的平衡問(wèn)題，首先通過(guò)大數據云計算，UBI風(fēng)險定價(jià)將更加精準與個(gè)性化，在促進(jìn)保險公司必須提高精細化管理水平的同時(shí)，保險公司生存風(fēng)險將呈現不確定性，傳統中小保險公司迎來(lái)更大的考驗。在2015年—2017年的時(shí)候，我們參加過(guò)很多網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研討會(huì )，當時(shí)和人家講過(guò)，如果網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)競爭定價(jià)那么中國將15%—20%是買(mǎi)不起保險的。第二客戶(hù)逆向比例大幅提升，造成少數客戶(hù)保險保障缺失風(fēng)險放大。     下面簡(jiǎn)單講講第三方面調整和健全法規、行標及制度來(lái)護航發(fā)展。中保研汽車(chē)技術(shù)研究初心，重點(diǎn)研究汽車(chē)安全技術(shù)與系統對車(chē)險風(fēng)險評測與費率厘定的影響及車(chē)險損失率和車(chē)主維修經(jīng)濟性的關(guān)系，為車(chē)損險基準風(fēng)險費率測算提供實(shí)時(shí)、科學(xué)、公正、公開(kāi)的數據信息支持，改變單純依靠過(guò)去式的損失率精算模型。     中保研事故風(fēng)險分布與新車(chē)碰撞測試數據匹配度問(wèn)題。     承接技術(shù)數據的行業(yè)標準研究發(fā)布與平臺應用支持。     中保研主要是解決車(chē)型風(fēng)險測評方案，維修工時(shí)及維修，定損流程及配件換修。     中保研開(kāi)展的“中國保險汽車(chē)安全指數”公益性項目，從2017年至今，保險汽車(chē)安全指數已經(jīng)發(fā)布60余款車(chē)型。     我們也研究了德國的保險風(fēng)險模型，德國車(chē)身險，目前國內就是說(shuō)是五級，現在新的到三十級，目前差距不大，下一步可能會(huì )大幅度擴大深化。這是德國的模型。流程也是這樣的。我們看看韓國的樣板，車(chē)損維修系數也是不一樣的，會(huì )分為26級，沒(méi)改革之前中國車(chē)險只有五級，所以我們車(chē)險還是相對比較粗放的。     第三個(gè)英國的保險車(chē)型分級和韓國也是大同小異的，對我們未來(lái)都是有應用交互的場(chǎng)景。     通過(guò)這方面可以看到，前面講的中保研行業(yè)標準要發(fā)生，第二部分交強險方面，傳統的UBI的創(chuàng )新等等關(guān)系，從9月19日開(kāi)始，從原來(lái)的11萬(wàn)到20萬(wàn)漲了9萬(wàn)，漲了60%。     第二個(gè)就是UBI智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對保險法適用提出了更加明確的邊界。首先保險利益原則，對標的車(chē)輛應具有保險利益，第二最大誠信原則。     第三個(gè)UBI在交通安全中的價(jià)值體現，促進(jìn)文明駕駛，減少事故風(fēng)險發(fā)生，基于多維數據降低駕駛風(fēng)險。問(wèn)題是提示和預警后駕駛風(fēng)險明顯上升或下降。我在中國人保做了三萬(wàn)輛市場(chǎng)的相對于智能網(wǎng)聯(lián)的場(chǎng)景。     第四個(gè)UBI在事故處理中的價(jià)值體現，防止理賠欺詐，助力責任劃分。在當下誠信缺失的外部生態(tài)中，UBI通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和大數據實(shí)現保險欺詐的及時(shí)發(fā)現。     第五個(gè)帶來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量等新豐縣的保障需求，受害人利益優(yōu)先，保險公司“先賠后追”等等都發(fā)生很大的變化。     第六UBI帶來(lái)客戶(hù)信息管理問(wèn)題，一方面針對隱私數據，需構建信息保護和監管機制。也是網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)主能不能應用最關(guān)鍵核心的訴求。     第七UBI帶來(lái)客戶(hù)信息管理問(wèn)題，涉及信息安全與客戶(hù)隱私保護，使得UBI的市場(chǎng)滲透率受限。     第八UBI帶來(lái)客戶(hù)信息管理問(wèn)題，另一方面客戶(hù)流動(dòng)性高，行業(yè)層面構建主體間數據信息對接導入與法律責任。     第九UBI里程保險法律效力：保險起止日期與保險責任不一致時(shí)法律責任。     第十UBI與保險合同，基于風(fēng)險顯著(zhù)增加的合同解除權利行使。     第十一就是說(shuō)UBI在減少風(fēng)險發(fā)生方面的意義，對傳統保險法中的投保人告知義務(wù)可能產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響。     第十二UBI應用中的信息保護與監管規則。個(gè)人信息應遵循合法、正當、必要的原則，保險公司需要明示收集信息的目的、方式及范圍，并須經(jīng)客戶(hù)正式授權同意。     我的介紹就到這里，謝謝大家！ 譚本宏：各位投資界媒體界的朋友們，大家下午好！首先很抱歉今天嗓子有一點(diǎn)著(zhù)急，王會(huì )長(cháng)把久違的北京車(chē)展延了六個(gè)月，這兩天信息的交流有一點(diǎn)著(zhù)急，首先非常感謝主辦方能夠提供這樣一個(gè)交流的平臺，我們一同探討車(chē)聯(lián)網(wǎng)特別是關(guān)于產(chǎn)業(yè)和資本如何做好通用這樣一些話(huà)題。     長(cháng)安汽車(chē)應該來(lái)講我們參與這樣的論壇過(guò)去是比較少的，我們分管戰略規劃，未來(lái)也會(huì )有更多的時(shí)間參與這樣一個(gè)朋友圈資本圈，因為今天是第一次參與這樣的論壇，首先簡(jiǎn)要把長(cháng)安汽車(chē)一些基本情況，和疫情期間長(cháng)安的整體表現給大家做一個(gè)分享，第二個(gè)部分談三點(diǎn)簡(jiǎn)單思考。     首先長(cháng)安汽車(chē)我們大概前前后后我們算了36年的造車(chē)，截止到今年8月份我們中國品牌已經(jīng)累計突破了190萬(wàn)，我們以科技長(cháng)安、智慧伙伴，成為我們全新的品牌定位，并且我們也致力于向智能出行科技公司來(lái)進(jìn)行轉型，今年受疫情影響整體的行業(yè)表現，應該是為大家都比較關(guān)注的，長(cháng)安汽車(chē)我們新一輪行業(yè)轉型，不斷調整產(chǎn)品結構，今年上半年我們同期銷(xiāo)售了166.5萬(wàn)臺，同比增長(cháng)了9.5%，自主品牌增長(cháng)了15.4%，受疫情影響，長(cháng)安汽車(chē)也保持了增長(cháng)。得益于三個(gè)方面。     第一點(diǎn)產(chǎn)品結構我們將我們所有的產(chǎn)品我們叫做PLUS，我們產(chǎn)品升級，我們差不多八月份2.3萬(wàn)，每月突破兩萬(wàn)，轎車(chē)領(lǐng)域我們逸動(dòng)領(lǐng)域8月銷(xiāo)量1.8萬(wàn)，同比上升65.3%，昨天我們也發(fā)布了概念車(chē)UNI—T，銷(xiāo)量持續破萬(wàn)。     第二點(diǎn)關(guān)于研發(fā)的持續投入，長(cháng)安堅持5%研發(fā)的投入，我們投資大概有1000億元，六國九地研發(fā)布局，與華為、騰訊成立智能實(shí)驗室。     第三個(gè)方面在技術(shù)數字化驅動(dòng)方面我們構建數字生態(tài)、數字流程、以及數據運營(yíng)三大體系，來(lái)持續提高我們的效率，持續為用戶(hù)創(chuàng )造驚喜創(chuàng )造價(jià)值。     第二個(gè)部分和車(chē)聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，展開(kāi)一下與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的探索。北斗天樞計劃，第二個(gè)香格里拉，一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)，另外一個(gè)是新能源。     北斗天樞計劃是我們智能網(wǎng)聯(lián)戰略發(fā)布的計劃，我們也和智能的產(chǎn)品、智能的制造、智能的管理三個(gè)方面來(lái)為消費者提供產(chǎn)品與服務(wù)，來(lái)把自己進(jìn)行一個(gè)智能化的轉型。首先看一下智能化的產(chǎn)品，目前長(cháng)安的產(chǎn)品新品實(shí)現了100%聯(lián)網(wǎng)率，掌握了213項核心技術(shù)，預計在2025—2030年實(shí)現我們L4、L5。第二個(gè)我們堅定不移向智能服務(wù)創(chuàng )新者邁進(jìn)。我們100萬(wàn)輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，日數據采集量超過(guò)10億條，近千項控制器信號進(jìn)行大數據分析，產(chǎn)品功能持續開(kāi)發(fā)，為用戶(hù)帶來(lái)全新體驗帶來(lái)了作用。新?tīng)I銷(xiāo)也如虎添翼。第三個(gè)堅定不移向智能出行踐行者邁進(jìn)，我們與一起東風(fēng)組建T3出行，打造智慧平臺。同時(shí)我們也探索示范運營(yíng)多種運營(yíng)方式。前面的部分是對長(cháng)安的基本情況。     接下來(lái)因為今天是證券日報主辦的汽車(chē)資本的論壇，我簡(jiǎn)要談一下產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新和資本這方面如何來(lái)相互的成就，第一個(gè)話(huà)題其實(shí)就是追，我們追什么樣的技術(shù)，我們如何把握新的基數的趨勢，其實(shí)把握趨勢有一些話(huà)題其實(shí)很容易，關(guān)鍵是把握節奏我認為最重要，早一步是先烈，后一步就喪失了機會(huì )。智能網(wǎng)聯(lián)駕駛很熱，也是新興領(lǐng)域，企業(yè)和資本都在追逐，怎么把握好節奏呢？其實(shí)我們看到任何一個(gè)事務(wù)特別是創(chuàng )新，都會(huì )經(jīng)歷幾個(gè)時(shí)期，高預期、冷靜期、反思期、復蘇期、成熟期�，F在我們看來(lái)，過(guò)去我們也知道，在2018年1750億美金的規模到現在300億美金，其實(shí)就有一些調整，如何把握節奏，對長(cháng)安汽車(chē)，我們穩健并積極推動(dòng)技術(shù)的創(chuàng )新和技術(shù)發(fā)展。到目前為止我們L1、L2已經(jīng)量產(chǎn)，我們人車(chē)分離的自動(dòng)泊車(chē)也已經(jīng)掌握。今年三月份我們也發(fā)布了L3有線(xiàn)自動(dòng)駕駛的一些體驗。這是一個(gè)。     在穩健發(fā)展的同時(shí)，長(cháng)安也在積極布局高級別的自動(dòng)駕駛的能力，我們與一汽、東風(fēng)成立T3科技，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)的前瞻這樣一些技術(shù)，T3科技成為我們一汽、東風(fēng)和長(cháng)安智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛前瞻性的投入。共性這樣一個(gè)投入。長(cháng)安不僅具備自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的領(lǐng)先能力，我們也在一些標準上面和大家進(jìn)行這樣一個(gè)探討。     第二個(gè)話(huà)題其實(shí)就是如何識別汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因為今天和汽車(chē)有關(guān)，也有資本方，我們如何識別汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，軟件是核心，硬件重不重要，數據和生態(tài)到底是一些什么樣的關(guān)系，其實(shí)我覺(jué)得可能每一位專(zhuān)家都有自己的見(jiàn)解，我想對于一個(gè)傳統車(chē)企來(lái)講，其實(shí)我們是這樣來(lái)做的一個(gè)理解，隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值向數據和服務(wù)進(jìn)行轉移了，車(chē)企也需要關(guān)注硬件平臺化的變化，很多人說(shuō)軟件平臺化，其實(shí)硬件不平臺化，軟件就沒(méi)辦法平臺化，也沒(méi)有辦法進(jìn)行迭代。所以說(shuō)如何發(fā)揮集成的優(yōu)勢，平衡產(chǎn)品和性能是關(guān)鍵。未來(lái)汽車(chē)的成本也有專(zhuān)家指出超過(guò)60%來(lái)自于軟件，這會(huì )改變我們研發(fā)模式和產(chǎn)業(yè)分工，軟件+硬件、研發(fā)+制造，數據+生態(tài)，是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng )造新增的動(dòng)力。長(cháng)安汽車(chē)我們堅持固本+拉新，構建4+2的研發(fā)體系等等，我們提出了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)是在未來(lái)的2025年我們希望能夠做到5000人的軟件研發(fā)團隊。     最后我想第三點(diǎn)就是長(cháng)安的模式和開(kāi)放合作，我們也歡迎資本來(lái)加入我們長(cháng)安未來(lái)的一些改革和創(chuàng )新，我們認為資本的加入更多是激發(fā)活力，提升效能，我們和騰訊合作的智能車(chē)聯(lián)，我們正在籌備的天竺科技，也打造開(kāi)放整合共贏(yíng)的智能駕駛平臺，未來(lái)我們也會(huì )持續和騰訊、華為、移動(dòng)、聯(lián)通等一系列合作伙伴進(jìn)行戰略合作。     最后也祝大家雙節快樂(lè )，謝謝大家！ 主持人：感謝各位嘉賓帶來(lái)的精彩的演講，非常感謝主辦方為我們提供了這樣一個(gè)流暢交流的平臺，現在我們有請證券日報副社長(cháng)天米亞和華西證券總裁楊總上臺為我們發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)投資報告。有請 楊炯洋：這份報告在來(lái)賓的文件袋里都有，剛剛我粗略的翻了一下，大概有100多頁(yè)，從銷(xiāo)售端、政策方面、供給端、需求端，全球的維度研究分析了智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，給出了投資建議，具體內容在這里我就不贅述了，大家可以詳細的翻閱這個(gè)報告，如果有進(jìn)一步的了解需求，也可以和我們的工作人員聯(lián)系。 主持人：  好的，感謝各位嘉賓，下面我們進(jìn)入圓桌論壇�，F在有請工作人員在臺上進(jìn)行座椅的布置。     我們接下來(lái)為大家安排了三場(chǎng)圓桌論壇，車(chē)聯(lián)萬(wàn)物如何打破行業(yè)壁壘與門(mén)派壁壘，車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全如何保證、自動(dòng)駕駛的當下與未來(lái)這些話(huà)題，我們邀請行業(yè)內部的精英和各位重要的行業(yè)參與者進(jìn)行充分的討論。     隨著(zhù)數字化時(shí)代的飛速發(fā)展，AI人工智能、5G、AR、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新鮮詞匯不斷注入我們的腦海之中。汽車(chē)電子技術(shù)的突飛猛進(jìn)，成為近十幾年來(lái)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的最大亮點(diǎn)。十年前，我們不曾想到手機居然可以在玻璃面板上進(jìn)行操控，并且能夠如此貼近生活。未來(lái)，智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統也許就會(huì )像手機一樣，徹底改變我們生活的方式，甚至是方方面面。     新技術(shù)標新立異，我們成為了時(shí)代的見(jiàn)證者，參與者。車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是更像是一針助推劑，因為有了它的存在，才會(huì )引得無(wú)數衍生產(chǎn)業(yè)以及周邊車(chē)企等行業(yè)帶來(lái)前所未有的變革。     我們邀請各位行業(yè)內的精英與大家在臺上就一些核心話(huà)題進(jìn)行充分的討論。這樣的時(shí)刻是大家思考的機會(huì )，也是蓄力的機會(huì )，現在的理性現在的冷靜對于未來(lái)的發(fā)展是非常有益處的，有可能我們會(huì )在這段調整以后走得更好、跳得更高，現在是失望之時(shí)，也是希望之春。有可能會(huì )與國際國內大的經(jīng)濟環(huán)境有密切的關(guān)系，包括中美之間的交流討論，包括國際經(jīng)濟形勢的變化和國內經(jīng)濟周期的影響，所以對于整體的行業(yè)來(lái)說(shuō)，我們都將共同迎來(lái)一個(gè)調整之后的未來(lái)的增長(cháng)。   現在臺上的布置已經(jīng)完成了，有請第一場(chǎng)圓桌對話(huà)的各位來(lái)賓。我們這次會(huì )議臺上座位是按照每個(gè)人的姓名首字母排的，排名不分先后。有請這一場(chǎng)圓桌主持人騰訊汽車(chē)總編輯王秋鳳，參與論壇話(huà)題的六位嘉賓分別是：     蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁秦力洪。查詢(xún)百度百科，秦力洪資料很簡(jiǎn)單：蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁�？伤�的職業(yè)生涯卻不限于汽車(chē)行業(yè)，北大與哈佛的學(xué)霸光環(huán)加持下，進(jìn)入寶潔、羅蘭貝格、奇瑞、龍湖地產(chǎn)等知名公司無(wú)往不利，從房產(chǎn)行業(yè)回歸汽車(chē)行業(yè)選擇了一條創(chuàng )業(yè)之路，如今看來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁職位是其最為高光時(shí)刻。     廣汽新能源總經(jīng)理古惠南。25年的研發(fā)老兵古惠南由幕后走到臺前，在廣汽集團體系內每一次創(chuàng )業(yè)都有他的身影，每一次他都全力以赴，每一次都收獲滿(mǎn)滿(mǎn)，他擔任總經(jīng)理的廣汽新能源近兩年一直呈現高速增長(cháng)態(tài)勢，企業(yè)熱度絲毫不輸于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，面對未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，古惠南認為：未來(lái)的汽車(chē)決勝根本在智能網(wǎng)聯(lián)。     愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng )始人兼董事長(cháng)付強。30幾年的汽車(chē)從業(yè)經(jīng)歷，“老將”付強一直在體制內外“創(chuàng )業(yè)”，他是奧迪與斯柯達進(jìn)入中國的的拓疆者，他是奔馳在華營(yíng)銷(xiāo)體系的變革者，他是帶領(lǐng)沃爾沃在華復興的中流砥柱。他年過(guò)五旬，壯心不已，創(chuàng )立愛(ài)馳汽車(chē)意圖讓中國品牌走進(jìn)世界汽車(chē)強國。面對汽車(chē)大變革的機遇，付強認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵就在于解決用戶(hù)行為“遷移”和體驗升級。     騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹。鐘學(xué)丹作為騰訊老臣，先后擔任無(wú)線(xiàn)研發(fā)部副總經(jīng)理、手機QQ產(chǎn)品部副總經(jīng)理，現負責騰訊智慧出行業(yè)務(wù)、騰訊地圖平臺業(yè)務(wù)。有10多年軟件研發(fā)經(jīng)驗他對車(chē)聯(lián)網(wǎng)認識由淺入深與其不斷接觸汽車(chē)企業(yè)密不可分：“智能汽車(chē)不僅帶著(zhù)用戶(hù)用車(chē)輪去度量世界大小的工具，也是感知世界的“場(chǎng)景探針”。     中科創(chuàng )達執行總裁武文光。由傳統汽車(chē)零部件供應企業(yè)轉投主攻汽車(chē)智能操作系統的中科創(chuàng )達，中科創(chuàng )達執行總裁武文光很堅定“軟件定義汽車(chē)的時(shí)代到來(lái)了”。他認為，當前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賽道的主動(dòng)權掌握在了科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。       我們第一場(chǎng)主題是車(chē)聯(lián)萬(wàn)物如何打破行業(yè)壁壘與門(mén)派壁壘？車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全如何保證。     下面把話(huà)筒交給王總為我們帶來(lái)第一場(chǎng)圓桌對話(huà)，有請。 王秋鳳：首先特別感謝主辦方給我這么一個(gè)機會(huì )，能和行業(yè)里這么多大佬做互動(dòng)，在互動(dòng)開(kāi)始之前，其實(shí)我想先問(wèn)武總，頭一次見(jiàn)到他，想管他叫武老師，開(kāi)始之前我先問(wèn)一下武老師，因為我知道你們918在黃山做了軟件定義汽車(chē)的閉門(mén)會(huì )，這個(gè)已經(jīng)進(jìn)行了三年了，包括高通等等公司，能不能和我們分享一下，咱們這一次閉門(mén)會(huì )上有什么觀(guān)點(diǎn)，連續幾年做這樣一個(gè)閉門(mén)會(huì )背景是什么。 武文光：首先謝謝會(huì )議舉辦方，來(lái)到這里和幾位交流，是這樣我們叫閉門(mén)會(huì )是對外的，請的人主要以主機廠(chǎng)的技術(shù)軟件負責人，主機廠(chǎng)也有像廣汽、新能源、PIC、沃爾沃，是國外老牌的主機廠(chǎng)，比較領(lǐng)先的像博士、安博福都參加的。還有生態(tài)像BAT，還有百度、阿里也每年都會(huì )參加。其實(shí)在這么一個(gè)閉門(mén)會(huì )上，最關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快。變化趨勢太快，搞技術(shù)、做戰略的、搞決策的大多數都很焦慮，下一步會(huì )發(fā)生什么，在確定性方面其實(shí)對未來(lái)都不那么確定，我們這個(gè)閉門(mén)會(huì )主要基于對技術(shù)的判斷，然后對于近期的中短期這樣三五年技術(shù)演進(jìn)做判斷，尤其是這幾年我們主題都叫軟件定義汽車(chē)，其實(shí)這個(gè)詞已經(jīng)被一直講，前幾年大家還一直講，其實(shí)這幾年已經(jīng)確定了。軟件定義汽車(chē)不會(huì )說(shuō)討論怎么樣，已經(jīng)有40%是軟件成本。就是我們這次閉門(mén)會(huì )結論有幾個(gè)。     第一軟硬分離已經(jīng)不在討論了，是肯定的。從底層一直往上到生態(tài)、到云端，我們整個(gè)打通的是需要一些非常大的協(xié)同，因為要非常巨大的投入，靠單一企業(yè)還是蠻難的，我們怎么協(xié)同做這件事情，非常需要有這樣一個(gè)操作系統的組織者來(lái)做這個(gè)事情。同時(shí)我們也對自動(dòng)駕駛做了一些判斷，在封閉場(chǎng)景下也是一個(gè)很確定性的，但完全自動(dòng)駕駛還有一定的時(shí)間，在電子電器架構方面有一些調整，我們都在摸索自己的路徑和路線(xiàn)，也在有特斯拉沖擊之后，我們都在做演進(jìn)的研究。兩天的會(huì )議都是搞技術(shù)的，沖撞的觀(guān)點(diǎn)非常多。 王秋鳳：謝謝武老師的分享，我們回到今天的主題，有的時(shí)候和大家聊天，其實(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)現在進(jìn)入了第三個(gè)階段。第三個(gè)階段是人與萬(wàn)物互聯(lián)的階段，這個(gè)階段里邊實(shí)際上我們也看到叫攔路虎也好，兩個(gè)非�，F實(shí)的問(wèn)題，擺在面前一個(gè)是技術(shù)的突破，另外一個(gè)行業(yè)壁壘，某種程度上來(lái)說(shuō)，大家其實(shí)還真的是在山頭上張望，這個(gè)問(wèn)題希望大家分享一下這方面的思考。第一個(gè)問(wèn)題是一個(gè)共性問(wèn)題，請問(wèn)各位嘉賓，咱們覺(jué)得如何打破行業(yè)壁壘和門(mén)派壁壘，形成一個(gè)順暢完整這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這是第一個(gè)共性問(wèn)題，第二個(gè)共性問(wèn)題，你們覺(jué)得理想的形態(tài)或者合作模式應該是什么樣的，從付總你這開(kāi)始。也算是造車(chē)新勢力里邊的代表。 付強：其實(shí)武總把主要論點(diǎn)總結了，大家從各自山頭上看，已經(jīng)進(jìn)入了大家都有愿望，在各個(gè)山頭里建某些連接的方式，比如說(shuō)橋、隧道。從愿望上大家已經(jīng)都可以認識到，就是說(shuō)如果我們這件事再往前推動(dòng)，必須把現有的生態(tài)做到最大的融合，也必須有一個(gè)相對集中或者統一的操作系統，或者操作系統所能夠發(fā)揮作用的一個(gè)硬件的條件和環(huán)境。我覺(jué)得這個(gè)已經(jīng)是基本上大家都看到了，關(guān)鍵問(wèn)題是怎么去做，其實(shí)剛才您提的問(wèn)題也是這個(gè)問(wèn)題，我想這個(gè)事確實(shí)比較難，我們可以想一想，上一個(gè)比較大型的智能手機怎么走過(guò)來(lái)的。我們從那在映射一下，包括操作系統包括生態(tài)怎么融合進(jìn)來(lái)，甚至于包括硬件，其實(shí)大家一直講軟件的問(wèn)題，其實(shí)硬件同樣很重要，硬件也需要平臺化，才能夠為軟件的融合，軟件的操作系統的統一，或者是軟硬件結合創(chuàng )造一個(gè)比較好的前提條件。     所以你問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，坦率說(shuō)我沒(méi)有什么答案，一種資本驅動(dòng)，一種政府驅動(dòng)，一種靠著(zhù)有遠見(jiàn)卓識的企業(yè)家惺惺相惜握手走到一起來(lái)，大概就這么幾個(gè)可能性。 王秋鳳：古總，騰訊和廣汽合作最深，您談?wù)勏敕ā?/td> 古惠南：大家都知道，現在進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)，我們梳理了一下對車(chē)而言，萬(wàn)物互聯(lián)是什么邏輯，和誰(shuí)連，如果你和馬路邊的蟲(chóng)、草連就是很遙遠的事情，最重要的是一個(gè)人和車(chē)連，最早期就是和車(chē)聯(lián)動(dòng)一下，車(chē)的移動(dòng)系統，人和車(chē)的聯(lián)動(dòng)。當然通過(guò)車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)連，這個(gè)是早期的。接下來(lái)車(chē)要給人用，這就要啟動(dòng)一個(gè)最為重要的聯(lián)結，就是人和車(chē)的聯(lián)結，將來(lái)車(chē)和車(chē)要聯(lián)結，將來(lái)兩個(gè)車(chē)碰上面，兩個(gè)車(chē)要交流，兩個(gè)車(chē)要交流，還是解決不了很多道路擁擠，有故障等等問(wèn)題，車(chē)要和路協(xié)同互聯(lián)。最后一個(gè)連人通過(guò)車(chē)和所謂的萬(wàn)物聯(lián)結，當然，現在最重要的是人和車(chē)連，車(chē)和車(chē)連，車(chē)和路連。其中車(chē)路協(xié)同的部分，不僅僅涉及到移動(dòng)，還涉及到自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛很需要車(chē)路協(xié)同的支持，所以如果說(shuō)將來(lái)壁壘怎么打破怎么發(fā)展，我們要思考自動(dòng)駕駛底層設計的問(wèn)題，還一個(gè)就是萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)操作系統，物聯(lián)系統強調的更重要的是要更新?lián)Q代要快。而自動(dòng)駕駛要求的是安全，響應速度要快，如果不夠快，安全就沒(méi)有辦法得到保障，出發(fā)點(diǎn)不一樣，只是萬(wàn)物互聯(lián)不涉及到自動(dòng)駕駛這一塊我認為它的底層這些系統完全可以大家共享的。你只要去把它自己各自關(guān)心的系統自己開(kāi)發(fā)。哪些里邊沒(méi)有什么特別核心的技術(shù)，當然不是說(shuō)沒(méi)技術(shù)，相對于自動(dòng)駕駛而言，自動(dòng)駕駛有很多東西特別執行系統，這是各個(gè)廠(chǎng)家的，不可能交給第三方公司去做，它可能達不到車(chē)的安全感、駕駛性能。 古惠南：有一部分涉及到直接部分包括移動(dòng)部分，由主機廠(chǎng)主導，剩下的東西可以跨界聯(lián)合，尤其對于車(chē)路協(xié)同，否則聯(lián)結的東西標準那么多，那怎么來(lái)實(shí)現車(chē)路協(xié)同，這是不可能的，可能這么梳理一下就會(huì )發(fā)現沒(méi)有那么復雜。你們投資人很喜歡搞復雜化。 王秋鳳：力洪總，現在到了造車(chē)新勢力里邊也是累壞了吧，您怎么看。 秦力洪：秋鳳包括付總都認識很多年了，大家這些年都有一些變化，但是干的事情也越來(lái)越精彩，一并祝福大家。剛才秋鳳問(wèn)的兩個(gè)問(wèn)題，其實(shí)蠻深刻的，非常的終極，我是這么考慮這個(gè)問(wèn)題的。     第一個(gè)智能駕駛自動(dòng)化，萬(wàn)物車(chē)聯(lián)，以車(chē)為中心的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)事情才剛剛開(kāi)始，我們對非常終局的判斷可能會(huì )早了一點(diǎn)，因為有很多的歷史的終局通過(guò)過(guò)程來(lái)決定，可能很難是設計出來(lái)的，如果我個(gè)人暢想一下，針對秋鳳剛才講的兩個(gè)問(wèn)題，我是這么看的，我覺(jué)得在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛將來(lái)場(chǎng)景里面，聯(lián)合是一定需要的，咱們汽車(chē)行業(yè)比較大的特征，在過(guò)去接近一個(gè)世紀主要的特點(diǎn)是充分的競爭，由于充分的競爭，最后大家其實(shí)達到了一個(gè)趨同，我覺(jué)得面對智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，可能聯(lián)盟更加有必要。因為有一些智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的基礎設施可能會(huì )遠遠的超越某一個(gè)汽車(chē)集團的能力，比如說(shuō)高清地圖，比如說(shuō)通訊協(xié)議，整個(gè)道路的智能和交通的智能化。我舉個(gè)很小的例子，今天每個(gè)企業(yè)處的階段不一樣，可能或多或少都做這個(gè)事情，識別不同地方的紅綠燈能夠把紅綠燈分清楚，對于現在智能技術(shù)來(lái)說(shuō)就非常難，對于車(chē)的技術(shù)提升來(lái)說(shuō)是必要的。對于整個(gè)交通信號系統的改變可能也是必要的。就像汽車(chē)的高速運行和高速公路的建設是相輔相成的。這些事情是完全超越某一個(gè)車(chē)企的能力的。最后來(lái)看無(wú)外乎可能有兩個(gè)可能，一個(gè)是比較強有力的政府主導，通訊行業(yè)先定下來(lái)通訊協(xié)議和通訊的規范，各個(gè)企業(yè)根據這個(gè)規范設計自己的產(chǎn)品。如果這個(gè)產(chǎn)品和規范不一樣就賣(mài)不掉，今天像我們從事的智能電動(dòng)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐步的有規范了，記得剛剛創(chuàng )建時(shí)的2014年，各個(gè)廠(chǎng)家的電動(dòng)車(chē)出電口都不一樣，2015年國家頒布了充電口的國標，才會(huì )促進(jìn)國家電網(wǎng)大集團促進(jìn)電動(dòng)樁，智能化方面同樣有這樣一個(gè)過(guò)程。交通協(xié)議和通訊協(xié)議基于5G該設成什么樣子，如果不早定下來(lái)行業(yè)標準，我想各個(gè)車(chē)企的投入有可能變成南轅北轍，我們談的話(huà)題畢竟不是單車(chē)層面的智能，而是整個(gè)生態(tài)系統的智能，一個(gè)文明人扔到食人群里面，文明程度可能會(huì )高，但是可能會(huì )很慘。     第二個(gè)設想汽車(chē)公司之間包括汽車(chē)上下游之間會(huì )形成數個(gè)聯(lián)盟，包括高清地圖、包括算法大數據和汽車(chē)出行公司在一起組成一個(gè)完整生態(tài)鏈的聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟有自己的標準，可能在市場(chǎng)上存在兩到三種不同的聯(lián)盟，不可能每個(gè)車(chē)企有一個(gè)自己的標準。所以終局上可能大概會(huì )有這么兩個(gè)方面的變化，目前說(shuō)心里話(huà)看不太清，我們也一直在摸索中前進(jìn)。 王秋鳳：我也作為C端用戶(hù)來(lái)問(wèn)個(gè)問(wèn)題，因為其實(shí)我們知道，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中國走的很快，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這事中國提的也在全球汽車(chē)企業(yè)里邊提的比較早，我們企業(yè)也在努力嘗試，一圈一圈下來(lái)我們C端用戶(hù)都在那找，C端用戶(hù)都要站個(gè)隊，是站B隊、C隊、D隊就不特指向了，每個(gè)人有每個(gè)人喜歡的生態(tài)，我覺(jué)得從C端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，大家也希望能夠說(shuō)有一個(gè)統一的這種標準或者統一的就像手機操作系統一樣，大家能夠在這上面享用很多的生態(tài)，真正的說(shuō)方便我們的生活。這里邊其實(shí)當時(shí)我問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，我就想到最后我要呼吁一下，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)頂層設計上，不管是國家牽頭，還是我們車(chē)企甚至車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)領(lǐng)袖們，希望大家能夠求同存異齊心協(xié)力開(kāi)發(fā)一款操作系統，把相應的標準共同的推動(dòng)，真的是能夠說(shuō)對這個(gè)行業(yè)有行業(yè)性的推動(dòng)的這種，就像手機，智能手機中國走的快，手機操作系統主要是安卓和蘋(píng)果兩個(gè)操作系統。武老師您也分享分享觀(guān)點(diǎn)。 武文光：我非常贊成剛才秦總說(shuō)的，很多時(shí)候不是設計出來(lái)，我認為很多時(shí)候靠競爭出來(lái)的，經(jīng)過(guò)幾年的這樣的產(chǎn)業(yè)競爭，才能把格局基本定下來(lái)。如果突破這些壁壘更需要一些第三方的，不是某個(gè)車(chē)企，沒(méi)有站隊標簽的企業(yè)來(lái)起到一些作用，我覺(jué)得身上的責任很重大，作為一個(gè)最早介入，從手機操作系統到車(chē)的操作系統，我們黃山幾年的技術(shù)論壇也是想起到這樣一個(gè)作用，把所有的各方連接起來(lái)，能夠逐漸形成這樣一個(gè)標準，我們這次也談到了這個(gè)事，總體感覺(jué)是呼之欲出的狀態(tài)。 王秋鳳：學(xué)丹總您是主導車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵人，剛才的兩個(gè)小問(wèn)題您怎么看。 鐘學(xué)丹：首先我覺(jué)得山頭的問(wèn)題，站在我來(lái)看，也認同剛才的反饋，確實(shí)今天遇到這樣一個(gè)困惑，騰訊一直提出以人為中心這樣一個(gè)理念來(lái)看，我們看一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，特別是在今天整個(gè)汽車(chē)行業(yè)里邊面臨新技術(shù)新的架構和新的演變的時(shí)候，很容易出現一些變化和沖擊，大家希望說(shuō)我來(lái)主導這個(gè)事情，推動(dòng)這個(gè)方向，我們強調以人為中心，站在用戶(hù)的視角來(lái)看，如何真正從用戶(hù)未來(lái)在用車(chē)出行的這種場(chǎng)景去看，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈應該怎么重構，這是很重要的，我們站在以用戶(hù)以人為中心思考，是產(chǎn)業(yè)鏈中間的一環(huán)，大家如何緊密的結合一起。     針對第二個(gè)問(wèn)題，我們一直強調開(kāi)放共建，這是多方共建的過(guò)程，剛才大家也都提到，沒(méi)有一方去構建這樣一個(gè)能力，如何開(kāi)放共建，過(guò)去一直強調共建，這個(gè)里面確實(shí)有很多新的變化和演進(jìn)，這些東西如果我們單一去看，其實(shí)不一定能看的清楚，我們都不會(huì )確切說(shuō)未來(lái)一定是什么樣子，我們共建過(guò)程中按照跨界的理解，更好的開(kāi)放出來(lái)，整體去看這樣一件事情，我覺(jué)得車(chē)仍然是這個(gè)里邊很核心的一個(gè)領(lǐng)域。我想強調一下，除了我們今天在提到的一些操作系統，大家可能更應該關(guān)注標準的制定，整車(chē)底層的網(wǎng)絡(luò )架構，以及整車(chē)底層的標準化。我們合作過(guò)程中間也遇到如何在底層平臺化，以及真正在底層網(wǎng)絡(luò )架構設計的開(kāi)放性，更有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)。包括剛才古主任也提到人—車(chē)—路的連接，實(shí)際上很重要的點(diǎn)，底層車(chē)的網(wǎng)絡(luò )架構和路的網(wǎng)絡(luò )架構，各方面的連接能力到底如何構建。在技術(shù)上真正以車(chē)的這種技術(shù)架構底層的軟件架構設計框架定義之后，各方貢獻各自的力量，去貢獻這樣產(chǎn)業(yè)的環(huán)境，大家保持一種更開(kāi)放的心態(tài)，生態(tài)繁榮起來(lái)了，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才可以真正走向繁榮。 王秋鳳：剛才我們通用問(wèn)題都已經(jīng)問(wèn)完了，我針對每個(gè)老總，單獨準備了問(wèn)題，我先問(wèn)力洪總。未來(lái)作為一個(gè)用戶(hù)創(chuàng )新型車(chē)企，在研發(fā)方面的投入，咱們一直是非常堅決了，想請您分享一下未來(lái)在5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的投入和成果現在是什么樣的，相應的量產(chǎn)車(chē)我們大概什么時(shí)候可以看到。 秦力洪：首先我們不是做5G的，5G是全行業(yè)共享的基礎設施，我覺(jué)得對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，隨時(shí)做好準備，擁抱5G通訊到來(lái)。我們一直是由兩個(gè)團隊開(kāi)發(fā)不同代級車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的技術(shù)。以中國為主的團隊，我們主要關(guān)注于當前這一代車(chē)應用，美國加州硅谷還有幾百位工程師，主要關(guān)注于下一代應用，與更加快捷的通訊相關(guān)。5G在里邊扮演著(zhù)一個(gè)讓這個(gè)事是否可能的角色。我想我們能夠做的就是做好準備，等到5G可以更快投入應用的時(shí)候，我們能夠可以更快的速度把5G用到我們車(chē)上，目前來(lái)看如果不出意外，未來(lái)得兩到三年就是5G通訊技術(shù)可以車(chē)端技術(shù)進(jìn)行深度融合，并且給消費者帶來(lái)利益的時(shí)代。 王秋鳳：我剛才提問(wèn)的問(wèn)題應該是5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的投入。下面想問(wèn)古總，廣汽新能源從廣汽集團獨立出來(lái)以后，產(chǎn)品研發(fā)方面投入力度比較大，比較激進(jìn)一些，也是傳統車(chē)企里邊比較早的和互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)合作的車(chē)企，想請問(wèn)古總廣汽新能源是如何打造智能網(wǎng)聯(lián)的核心競爭力，您覺(jué)得還需要補哪些短板。 古惠南：在廣汽新能源現在推出最新的車(chē)來(lái)看，的確我們在智能網(wǎng)聯(lián)方面走的比較快，就拿我們今年六月份剛上市的車(chē)來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)推出帶中國版高清地圖的駕駛，AI導航，自動(dòng)泊車(chē)，也是世界上最先進(jìn)的駕駛技術(shù)。另外就是5G，我們搭載的5G在十月份投放市場(chǎng)，也是全球最早投放5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。剛才提到5G問(wèn)題我也想說(shuō)一下，5G投放之后面臨困難是什么，應用端還沒(méi)有解決，5G就是快，怎么實(shí)現應用，還需要大量開(kāi)發(fā)，接下來(lái)先把5G的模塊先搭載在車(chē)上，將來(lái)通過(guò)OTA實(shí)現軟件更新，不斷的更新，也就叫常用常新，5G的應用，目前其實(shí)應用很多場(chǎng)景還是基于4G的應用，所以5G的應用才剛剛開(kāi)始。另外互聯(lián)網(wǎng)方面我們和騰訊有合作，我們過(guò)去幾臺車(chē)都是搭載騰訊的系統，同時(shí)也有科大訊飛，從我們應用端來(lái)看，回到最早說(shuō)的話(huà)題，我們認為特別是車(chē)聯(lián)網(wǎng)這部分，和現在的互聯(lián)網(wǎng)大公司合作是必須的，而且特別快。應用端需要我們自己來(lái)出很多力，自動(dòng)駕駛方面操作系統很快，王總特別關(guān)心的，中國有沒(méi)有可能出一兩款系統，我相信很快你會(huì )看到這個(gè)信息，自動(dòng)駕駛系統可能有幾天就冒出來(lái)。我想補一點(diǎn)就是我們可能特別關(guān)心操作系統，其實(shí)操作系統現在我們說(shuō)軟件定義汽車(chē)的時(shí)候，我們都忘掉了還有硬件。有蘋(píng)果的操作系統，但是蘋(píng)果整個(gè)公司硬件是不是自己做，操作系統也受制于你采用的硬件平臺。所以我們國家只是盯著(zhù)說(shuō)我們出一款什么樣的操作系統。所以將來(lái)我們國家誰(shuí)能出臺一個(gè)操作系統，很重要一條誰(shuí)能出現操作系統的硬件，誰(shuí)才能引領(lǐng)操作系統的節奏，未來(lái)一兩年這樣的系統會(huì )出來(lái)，過(guò)幾天應該會(huì )有這個(gè)信息發(fā)布，雖然說(shuō)這一塊還要走一步看一步。 王秋鳳：到時(shí)候古總您方便的時(shí)候，把公司名字透露一下，如果是上市公司，我們看一下是不是先買(mǎi)一點(diǎn)股票。付總，從用戶(hù)需求車(chē)輛生產(chǎn)銷(xiāo)售甚至到售后服務(wù)，整個(gè)汽車(chē)使用周期，包括整個(gè)產(chǎn)品的使用周期，其實(shí)都會(huì )發(fā)生巨大的改變，您是兼具了傳統造車(chē)到造車(chē)新勢力都做過(guò)了，您覺(jué)得這里邊最大的變化應該是在哪？哪些應該是提前做布局和嘗試的，您覺(jué)得現在挑戰最大在哪塊？      付強：我們今天話(huà)題更多還是在談自動(dòng)化，甚至更聚焦在車(chē)聯(lián)網(wǎng)，定義為打上新勢力標簽這個(gè)時(shí)候，實(shí)際上背后驅動(dòng)的因素還是比較多的，就是從整個(gè)行業(yè)將近130年發(fā)展過(guò)程當中來(lái)看，這個(gè)時(shí)間段非常重要，重要到不僅僅是這些技術(shù)在驅動(dòng)這個(gè)行業(yè)發(fā)生變化，同時(shí)我們也要看到實(shí)際上商品也在發(fā)生變化，這兩個(gè)變化的結果，我個(gè)人的判斷就是說(shuō)最終的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和原來(lái)不一樣。我們前邊幾位嘉賓也談到了，我們過(guò)去產(chǎn)業(yè)格局自己從研產(chǎn)供銷(xiāo)，從頭干到尾，包括渠道，包括你面對消費者的時(shí)候。這個(gè)未來(lái)有多遠我相信不會(huì )太遠，其他被互聯(lián)網(wǎng)洗禮過(guò)的行業(yè)一樣，產(chǎn)業(yè)分工會(huì )發(fā)生變化，如果一個(gè)操作系統能夠形成某一個(gè)主流操作系統，或者剛才前面講的，硬件與之相匹配，實(shí)際上就是呼喚行業(yè)在結構上發(fā)生變化，我們看到，在智能手機里面有不同分工的角色，目前其他行業(yè)還沒(méi)看到，未來(lái)肯定是這樣的。 主持人：感謝各位嘉賓的精彩發(fā)言，我們會(huì )議繼續，門(mén)外為嘉賓們準備了茶歇，如有需要可以去門(mén)口享用，我們接下來(lái)直接進(jìn)入第二場(chǎng)圓桌論壇“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的當下與未來(lái)？”現在有請圓桌主持人華西證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師崔琰，參與論壇話(huà)題的五位嘉賓分別是地平線(xiàn)CEO余凱。地平線(xiàn)是目前中國本土最接地氣從事自動(dòng)駕駛算法和芯片研發(fā)的人工智能企業(yè)，它的創(chuàng )始人余凱博士是國際著(zhù)名機器學(xué)習專(zhuān)家，先后在美國研究院和百度從事人工智能研究與研發(fā)10多年。他勇于攀登被稱(chēng)為AI芯片“珠穆朗瑪峰”的自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，認為，車(chē)載AI芯片是智能汽車(chē)的數字發(fā)動(dòng)機。   一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)院院長(cháng)李丹。李丹是合資企業(yè)技術(shù)人才反哺自主企業(yè)的典型，從車(chē)身開(kāi)發(fā)到智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)，他不遺余力探索智能汽車(chē)軟硬件的結合。他認為，智能網(wǎng)聯(lián)是趨勢，非常認同軟件定義汽車(chē)，但最關(guān)鍵的還是芯片。   華人運通智能駕駛及電子電氣副總裁  李謙博士  。近20年整車(chē)電子架構開(kāi)發(fā)、車(chē)輛數字技術(shù)信息化、自動(dòng)駕駛規劃研發(fā)等領(lǐng)域工作經(jīng)驗；曾擔任一汽技術(shù)中心乘用車(chē)研發(fā)院電子電氣開(kāi)發(fā)部部長(cháng)、集團信息化總監、智能網(wǎng)聯(lián)戰略委員會(huì )技術(shù)組長(cháng)及首席架構師，先后主持開(kāi)發(fā)國內首個(gè)智能駕駛座艙，率隊完成自動(dòng)駕駛技術(shù)戰略產(chǎn)品化落地，在國內首次提出SOA開(kāi)放式架構理念，并引入IOT結構化思維模式到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品中。   百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦。百度Apollo是國內自動(dòng)駕駛領(lǐng)域先行技術(shù)，百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦認為，百度智能車(chē)聯(lián)開(kāi)啟軟件定義汽車(chē)最快入口。   縱目科技CEO唐銳。曾在硅谷做了14年芯片技術(shù)研發(fā)工作的唐銳，是較早涉足自動(dòng)駕駛的創(chuàng )業(yè)者，他所創(chuàng )立的縱目科技是國內率先獲得整車(chē)廠(chǎng)L4級別量產(chǎn)項目定點(diǎn)合同的自動(dòng)駕駛企業(yè)。他的愿景是“要做從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的引領(lǐng)者”。   有請各位圓桌論壇嘉賓，上臺就坐，歡迎。下面把話(huà)筒交給崔總，為我們帶來(lái)第二場(chǎng)圓桌對話(huà)，有請。    崔琰：今天我們探討的話(huà)題是汽車(chē)駕駛的當下與未來(lái)，我們今天也是和有車(chē)企的智能駕駛方面的專(zhuān)家，包括像整個(gè)做產(chǎn)業(yè)數據還有整個(gè)供應鏈核心的高管進(jìn)行交流，回到第一個(gè)主題，我們討論的是自動(dòng)駕駛的當下先請教一下各位嘉賓，自動(dòng)駕駛有各種路徑，有一條以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，希望移動(dòng)式到自動(dòng)駕駛兩條路徑中，現在自動(dòng)駕駛處于什么樣的狀態(tài)，包括推進(jìn)的過(guò)程中，可能遇到了哪些障礙。把這個(gè)問(wèn)題請教一下第一位嘉賓，一汽智能網(wǎng)聯(lián)研究院的院長(cháng)李丹，自動(dòng)駕駛處于什么樣的階段，剛才提到的兩條路線(xiàn)您怎么看待。 李丹：很高興受到邀請，也很高興看到很多老朋友。主持人這個(gè)問(wèn)題實(shí)際上也是沒(méi)有答案的，作為傳統的OEM的代表試著(zhù)回答一下這個(gè)問(wèn)題，剛才主持人提到，如果你要想爬珠穆朗瑪峰，一個(gè)南線(xiàn)一個(gè)北線(xiàn)，南線(xiàn)相對比較平緩，尼泊爾境內有幾個(gè)道路，從北線(xiàn)難度會(huì )非常大，北線(xiàn)走上去會(huì )非常節省時(shí)間，一步一步走，我們從L2到L3到L4，給用戶(hù)某些場(chǎng)景提供了便利性，如果要是互聯(lián)網(wǎng)公司從L5直接介入，難度非常大，投入非常巨大，我們也不可能采用這條道，我們祝�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司能夠一步到位，我們和百度18年做了L4以上的自動(dòng)駕駛，材料成本將近40萬(wàn)，對我們傳統企業(yè)來(lái)說(shuō)目前承受不了，如果我們要造車(chē)，車(chē)要給用戶(hù)，車(chē)買(mǎi)了以后才能夠賺錢(qián)，才能讓我們研發(fā)可持續發(fā)展。     從我的角度來(lái)講，我更贊成應該是從南線(xiàn)往上爬，更適合傳統OEM。 崔琰：我們看到像咱們的紅旗，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局非常的前瞻，能不能介紹自動(dòng)駕駛的成績(jì)和努力，需要下一步攻克的難題。 李丹：一汽布局比較早，到2012年基本上普及了，在后期我們試圖通過(guò)L3，L3自動(dòng)駕駛對工程師來(lái)說(shuō)就是異域非常非常難，我們員工也非常努力，技術(shù)本身不是關(guān)鍵，包括我們硬件，一些傳感器等等技術(shù)有所突破，需要產(chǎn)品測試，這項工作非常非常復雜，并且大家覺(jué)得L3還是過(guò)渡階段，L3本身解決的問(wèn)題，在L4的時(shí)候像爬山一樣，爬到半山以后，需要我們努力，紅旗在最近幾年我們L2+，中國的CL2認證的，L3就是在昨天車(chē)展的今天已經(jīng)發(fā)布了，在ESS9，這個(gè)車(chē)應該也是投入了很多精力，我們也不能叫L3，因為有政策法規限制，我們只能叫做智能+，希望能給用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗。希望未來(lái)和科技公司像大的互聯(lián)網(wǎng)公司，我們在珠峰頂上能夠會(huì )面。 崔琰：現在也在北京車(chē)展，就在我們酒店附近，昨天我也去北京車(chē)展看了車(chē)企的布局，李丹總作為從傳統車(chē)企的角度，自動(dòng)駕駛布局上還是推進(jìn)的非常努力的，而且現在也看到了一些成績(jì)。     下面想請李謙總，華人運通算是新造車(chē)勢力，新造在自動(dòng)駕駛的布局，包括剛剛提到的，怎么樣看待現在所處的階段。 李謙：實(shí)際上我對這個(gè)問(wèn)題有些異議的，現在絕大部分企業(yè)采用的這個(gè)路線(xiàn)是有本質(zhì)性的區別的，只能說(shuō)他們采取的技術(shù)方案上有差別，傳統的間接式采用傳統控制指令型技術(shù)路徑。從大的技術(shù)路線(xiàn)上，都是單車(chē)智能的范疇，我個(gè)人對單車(chē)智能能走到L4以上是比較懷疑的，比較認同的是在更高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里面，一定會(huì )走出不同的方案，單車(chē)有不同的缺陷，不是簡(jiǎn)單靠技術(shù)可以解決。就是靠單車(chē)智能也沒(méi)有辦法讓傳感器穿墻過(guò)去，具體到華人運通來(lái)講，兩條路都在做，搭載了L3的系統，這是量產(chǎn)化的，為了這套系統也付出了很大的代價(jià)，所有底盤(pán)的執行單元都是雙備份，包括通訊、轉向、制動(dòng)全部都是雙備份系統。同時(shí)我們也在機車(chē)協(xié)同自動(dòng)駕駛上面也在劃這個(gè)布局，我們在19年1月份發(fā)布了智慧化的道路。然后在19年12月份我們在張江那邊做了基于車(chē)、路、云L4封閉場(chǎng)景驗證項目。我們剛剛發(fā)布的產(chǎn)品也把基于車(chē)路協(xié)同L4這樣一個(gè)簡(jiǎn)單AVP功能搭載了量產(chǎn)車(chē)上面，可以從生態(tài)路端，直接開(kāi)到停車(chē)位上�；�于車(chē)路協(xié)同的方案，反而在成本和技術(shù)實(shí)現難度上要比傳統的基于單車(chē)要簡(jiǎn)單的多。當然現在客觀(guān)來(lái)講，還有很多具體的障礙，比如說(shuō)我們現在5G通訊識別還是不能滿(mǎn)足高速L4的要求，現在還需要進(jìn)一步公關(guān)，我們也在做這方面的工作。從大的智慧交通來(lái)講，實(shí)際上基于車(chē)路協(xié)同路的方案本身對交通也是巨大的助力。我們在這幾個(gè)方面都有所布局。 崔琰：其實(shí)李總提到了觀(guān)點(diǎn)，單車(chē)智能加上路車(chē)協(xié)同上面，我們主題也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，剛剛有一位嘉賓稍微遲了一點(diǎn)，現在已經(jīng)來(lái)了，下面有請百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦蘇總。正好我們就接著(zhù)剛才的話(huà)題繼續來(lái)聊，就是提到了車(chē)路協(xié)同這一塊，蘇總在百度這邊負責車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，下邊請您談一下，我們現在單車(chē)疊加，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進(jìn)展，能不能和我們分享一下。 蘇坦：非常感謝有這樣一個(gè)機會(huì )，來(lái)的路上發(fā)生了一個(gè)小事故，也特別有感觸，百度對車(chē)聯(lián)網(wǎng)駕駛投入時(shí)間比較早，就是說(shuō)我們觀(guān)點(diǎn)在于說(shuō)還是希望從車(chē)端從路端共同努力，讓整個(gè)的交通智能化能夠快點(diǎn)實(shí)現，單車(chē)智能實(shí)際上有很多企業(yè)包括組織做了很多努力，始終來(lái)看在這一個(gè)維度上發(fā)力還是差點(diǎn)意思，優(yōu)化邊際效益，投入的成本算力越高，帶來(lái)的收益越低，從路端不做一些事情會(huì )好很多，我們幾年前從一布局車(chē)端智能路端智能一同發(fā)力，讓車(chē)逐漸智能，包括兩件事。一類(lèi)自動(dòng)駕駛的車(chē)，在全國的很多城市無(wú)論是北京還是長(cháng)沙包括滄州百度的L4已經(jīng)開(kāi)始跑起來(lái)了，同時(shí)很多乘用車(chē)大量選用車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案，這些車(chē)里面有一些非智能的車(chē)，接入了我們這套方案，通過(guò)方案，從路端接觸到發(fā)過(guò)來(lái)的指令信息，從最低的線(xiàn)路上可以獲取到交通的調度信息，像紅綠燈這種比較初級的一些場(chǎng)景。包括我們做的測速，包括我們做的一些事故的提醒等等一系列，也是在這個(gè)系列里邊，微觀(guān)層面上相對的應用。同時(shí)也應用傳感器的手段，形成數據閉環(huán)，把信息回傳到云端，在路端形成云端感知的閉環(huán)。同時(shí)大量的交通的智能傳感器我們開(kāi)始布局了。我們可以看到在長(cháng)沙岳麓區很多的路口已經(jīng)進(jìn)行了智能化改造，這里邊其實(shí)大量的傳染其設備感知設備，開(kāi)始出現到了路端，感知設備并不是工業(yè)的積累，某種程度上可以認為是把L4智能駕駛的設備感知和算法移到了路測設備里邊，就像一個(gè)把路口變成了一樣具有感知能力的L4感知能力的車(chē)輛一樣，可以感知到狀況，車(chē)輛的狀況擁堵的狀況，用這樣的技術(shù)積累，可以提升現有的交通的效益，我們知道目前的交通指揮手段是依賴(lài)于紅綠燈，依賴(lài)這些感知設備提升，從過(guò)去紅綠燈開(kāi)始進(jìn)入到動(dòng)態(tài)配時(shí)，也是有三個(gè)階段的。第一個(gè)階段動(dòng)態(tài)測時(shí)優(yōu)化一個(gè)路口，多個(gè)路口多個(gè)路段包括整個(gè)城區，比如說(shuō)前一段公開(kāi)的信息可以看到我們在重慶我們在廣州我們是在一整個(gè)區的級別，更多的路口形成動(dòng)態(tài)�？梢宰屨麄�(gè)區交通道路優(yōu)化，如果僅僅通過(guò)單一的優(yōu)化，對交通效率的優(yōu)化提升是有瓶頸的，這些信息我們通過(guò)智能系統的手段向車(chē)輛傳遞，讓它們協(xié)同起來(lái)，一旦協(xié)同起來(lái)，現有的車(chē)輛參與，可以接收信息可以回收信息。同時(shí)也為未來(lái)自動(dòng)駕駛帶來(lái)了很多的便利性，我們在城市道路里邊結合路口的場(chǎng)景，結合專(zhuān)用車(chē)輛的場(chǎng)景，大量事故可以得到優(yōu)化，在高速的場(chǎng)景上，實(shí)現起來(lái)會(huì )變的更加容易，因為場(chǎng)景本來(lái)就簡(jiǎn)單，加上一些路測傳感器，某種意義上對天花板提升有很大的幫助。包括停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)景里邊是一個(gè)弱信號，但是又是高頻剛需的場(chǎng)景，結合錄測傳感器，可以很好優(yōu)化自動(dòng)駕駛工作的狀態(tài)，目前我們已經(jīng)看到，在車(chē)展上看到威馬合作的，面向部分場(chǎng)景的智能駕駛的車(chē)輛，也會(huì )很快來(lái)到消費者面前，我們感覺(jué)無(wú)論是單車(chē)智能還是車(chē)路協(xié)同，還是智能交通。其實(shí)是一個(gè)協(xié)同的話(huà)題，這些生產(chǎn)單元通過(guò)技術(shù)手段多端發(fā)力，某種意義上無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是智慧交通可以更快得到實(shí)現。 崔琰：剛才通過(guò)蘇總的分享，我們可以看到現在在一些特定的路段車(chē)輛網(wǎng)，包括車(chē)路協(xié)同推進(jìn)的速度非�？炝�，剛才提到了一個(gè)場(chǎng)景關(guān)于停車(chē)場(chǎng)的場(chǎng)景，我們下一位要來(lái)跟大家分享的嘉賓就是縱目科技的唐總，在泊車(chē)這一塊做的比較領(lǐng)先的企業(yè)。請唐總分享一下停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)泊車(chē)我們承載的任務(wù)和角色，和大家分享一下。 唐銳：縱目是國內一家做輔助駕駛自動(dòng)駕駛的初創(chuàng )企業(yè)，我們希望跟著(zhù)主機廠(chǎng)一起攜手共進(jìn)，推動(dòng)這個(gè)行業(yè)往前去進(jìn)化我們車(chē)載的作用，這兩條路徑，南北線(xiàn)先天性的選擇，是兩個(gè)商業(yè)模式的區別。不管南北線(xiàn)都是為了實(shí)現爬到峰頂。眾目從我們一開(kāi)始也是比較明確一點(diǎn)，我們希望看到和整機廠(chǎng)一起，和乘用車(chē)市場(chǎng)一起進(jìn)步進(jìn)化。當然爬珠峰過(guò)程中，會(huì )出現很多新的融合這兩個(gè)商業(yè)模式一個(gè)是產(chǎn)品一個(gè)是服務(wù)，邊界會(huì )越來(lái)越模糊，尤其自動(dòng)駕駛的時(shí)候，也談到了將來(lái)車(chē)賣(mài)給你，還可以開(kāi)出去�？v目一直以來(lái)比較聚焦的就是說(shuō)希望找到在乘用車(chē)大規模量產(chǎn)過(guò)程中，最先能夠落地的這樣一個(gè)場(chǎng)景，這個(gè)場(chǎng)景其實(shí)就是我們現在比較聚焦的低速的自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，很多時(shí)候我們也運用APP。這個(gè)東西更準確的描述其實(shí)是在封閉園區這樣一個(gè)自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛的命題。我們能夠在這個(gè)過(guò)程當中主機廠(chǎng)一起推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的話(huà)，我們希望能夠在這過(guò)程中間把我們對于產(chǎn)品本身的思考，今天因為我們比較聚焦，我們今天積累了大量頂層的技術(shù)，不管是傳感器感知高精準地圖，定位這樣的技術(shù)，在產(chǎn)品的進(jìn)化過(guò)程當中，推動(dòng)行業(yè)往前去發(fā)展，我們的判斷其實(shí)是這個(gè)行業(yè)里邊高級別乘用車(chē)大規模落地這樣場(chǎng)景最早實(shí)現，到L4級別。所以我們愿意通過(guò)這樣的場(chǎng)景，當然逐步逐步也把這個(gè)場(chǎng)景越做越大。緊密做好主機廠(chǎng)助手，把這個(gè)問(wèn)題解決掉，給需要買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)解決痛點(diǎn)。 崔琰：謝謝唐總，唐總剛剛把自主泊車(chē)這一塊進(jìn)展希望能夠和主機廠(chǎng)一起共同讓自動(dòng)駕駛，讓速度更快一些。我們下一位，應該叫科技公司是不是更為準確一點(diǎn)，我對生產(chǎn)芯片這一塊非常關(guān)注，今年其實(shí)又是更值得關(guān)注的一點(diǎn)，一個(gè)是中美的影響，像汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域算力的要求，其實(shí)非常非常高的，比原來(lái)的消費電子等等這些其實(shí)是非常高的算力要求，地平線(xiàn)這一塊做的非常領(lǐng)先，下面請余總分享一下，我們作為這樣一家芯片的一個(gè)供應商，在自動(dòng)駕駛路徑中我們是怎么來(lái)看待自動(dòng)駕駛現在所處的階段，包括剛才提到的行業(yè)現在發(fā)生一些變化我們怎么把握這樣一些機會(huì )，有請余總。 余凱：：我們思考自動(dòng)駕駛，剛才唐總也講到，不管南北線(xiàn)，頂峰只有一個(gè)珠穆朗瑪，幾年前至少有三個(gè)之爭，第一個(gè)傳感器的路線(xiàn)之爭，到底是激光雷達還是以視覺(jué)為主，還是做融合。還有一個(gè)爭論是說(shuō)，到底從美國上去，還是說(shuō)漸進(jìn)式的路線(xiàn)，從三級四級五級，還有一個(gè)爭論又出來(lái)了，到底是單車(chē)智能還是車(chē)路協(xié)同，基本上三個(gè)不同的爭論的角度，地平線(xiàn)思考的時(shí)候，確實(shí)這個(gè)路線(xiàn)存在各種各樣的不確定性，作為一個(gè)企業(yè)戰略來(lái)講，應該在長(cháng)達十年二十年里邊，各種不確定性，不斷的打確定性的東西，無(wú)論是單車(chē)智能，還是車(chē)路協(xié)同，無(wú)論用激光雷達，還是用視覺(jué)，無(wú)論是說(shuō)輔助駕駛漸進(jìn)式的，還是直接跳到無(wú)人駕駛都需要芯片，都需要算力很大的芯片�；�本上所有的數據處理都是這種非傳統的，非結構化的數據，是一種時(shí)空數據流，基本上含有四維信號這樣一個(gè)時(shí)空數據流，這樣我們就思考，這樣一個(gè)芯片，其實(shí)存在一個(gè)長(cháng)期持續的靶點(diǎn)，這個(gè)靶點(diǎn)我們一直瞄準它，在四級空間的遠級計算，我們可以設計一個(gè)通用的芯片計算架構，我們去賦能它，我相信這條路是地平線(xiàn)五年前我們堅持，未來(lái)我們堅持，十年二十年不斷堅持的。 余凱：我們思考自動(dòng)駕駛，剛才唐總也講到，不管南北線(xiàn)，頂峰只有一個(gè)珠穆朗瑪，幾年前至少有三個(gè)之爭，第一個(gè)傳感器的路線(xiàn)之爭，到底是激光雷達還是以視覺(jué)為主，還是做融合。還有一個(gè)爭論是說(shuō)，到底從美國上去，還是說(shuō)漸進(jìn)式的路線(xiàn)，從三級四級五級，還有一個(gè)爭論又出來(lái)了，到底是單車(chē)智能還是車(chē)路協(xié)同，基本上三個(gè)不同的爭論的角度，地平線(xiàn)思考的時(shí)候，確實(shí)這個(gè)路線(xiàn)存在各種各樣的不確定性，作為一個(gè)企業(yè)戰略來(lái)講，應該在長(cháng)達十年二十年里邊，各種不確定性，不斷的打確定性的東西，無(wú)論是單車(chē)智能，還是車(chē)路協(xié)同，無(wú)論用激光雷達，還是用視覺(jué)，無(wú)論是說(shuō)輔助駕駛漸進(jìn)式的，還是直接跳到無(wú)人駕駛都需要芯片，都需要算力很大的芯片�；�本上所有的數據處理都是這種非傳統的，非結構化的數據，是一種時(shí)空數據流，基本上含有四維信號這樣一個(gè)時(shí)空數據流，這樣我們就思考，這樣一個(gè)芯片，其實(shí)存在一個(gè)長(cháng)期持續的靶點(diǎn)，這個(gè)靶點(diǎn)我們一直瞄準它，在四級空間的遠級計算，我們可以設計一個(gè)通用的芯片計算架構，我們去賦能它，我相信這條路是地平線(xiàn)五年前我們堅持，未來(lái)我們堅持，十年二十年不斷堅持的。 所有的這些路線(xiàn)里邊其實(shí)我自己個(gè)人來(lái)講，我是比較接受李丹院長(cháng)的看法，因為我覺(jué)得從去年的四月份開(kāi)始，我認為特斯拉這條路線(xiàn)，其實(shí)已經(jīng)越來(lái)越清晰，好比像當年蘋(píng)果手機之前，2007年之前好多人爭論，什么是智能手機，無(wú)論是黑莓、索尼、愛(ài)立信，都有不同的看法，包括大部分人看法里邊，都說(shuō)至少有一個(gè)硬件的鍵盤(pán)，但是2007年蘋(píng)果第一代智能手機出來(lái)之后，只有兩個(gè)選擇，到底是跟還是不跟，其實(shí)是不跟的，無(wú)論是摩托羅拉，還是諾基亞還是索尼還是愛(ài)立信還是西門(mén)子，手機品牌里面，無(wú)論OPPO、小米、三星、蘋(píng)果，其實(shí)都是那個(gè)時(shí)候不太有名的品牌，智能手機蘋(píng)果一個(gè)典型的例子就是安卓，安卓是一個(gè)把界面都搞的和蘋(píng)果差不多。整個(gè)安卓確實(shí)也獲得了成功。我現在覺(jué)得特斯拉漸進(jìn)式的路線(xiàn)，大家還要意識到一點(diǎn)，它去年4月份開(kāi)始搭載的芯片，就像剛才主持人說(shuō)智能汽車(chē)芯片規模上百倍上千倍，這一款芯片接近72億次算力，下一代大概明年的年底會(huì )是三百萬(wàn)億次每秒的超級芯片，今天最強大智能手機規模的一百倍。 另外大算力支撐之下整個(gè)的數據閉環(huán)，就是特斯拉打造聯(lián)機版的進(jìn)化體，如果有比較的跟他的影子司機行為預測，不一樣的司機，幾秒鐘的數據上傳，云端去訓練，訓練有更新的自動(dòng)駕駛的模型，有新OTA部署，上百萬(wàn)車(chē)輛路上經(jīng)驗是共同共享共同進(jìn)化。就相當于兵器里面，一個(gè)冷兵器時(shí)代的兵器和導彈來(lái)比較，AI進(jìn)化的速度，所以我覺(jué)得特斯拉這條路線(xiàn)不要質(zhì)疑，必須跟，如果在不跟，未來(lái)五年以后是挺危險的，包括明年，明年特斯拉會(huì )推出訓練芯片，訓練芯片部署在云端，云端虛擬芯片還是GPU通用芯片，如果用專(zhuān)用芯片來(lái)做至少可以提升十倍，明年會(huì )推出專(zhuān)用的芯片，會(huì )高效吸收大數據AI進(jìn)化，這件事大家應該去認真思考。 崔琰：謝謝余凱總，余凱總拋出一個(gè)問(wèn)題，我們看到特斯拉在今年資本市場(chǎng)的表現，大家都可以看到，最高的時(shí)候到4000多億美金的市值，除了電動(dòng)車(chē)以外，更多也有包括它在智能領(lǐng)域給予的一些估值。     下面探討第二個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)和智能一定是密不可分的，很多人也說(shuō)新能源汽車(chē)下半場(chǎng)競爭來(lái)自于智能網(wǎng)聯(lián)化，電動(dòng)車(chē)在去年中國滲透率達到了5%左右，導入期到成長(cháng)期的點(diǎn)，中國智能手機也是5%的臨界點(diǎn)，很快進(jìn)入到成長(cháng)期，我們認為這個(gè)行業(yè)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)可能加快進(jìn)入成長(cháng)期。特斯拉從芯片到自動(dòng)駕駛平臺，包括到后續整個(gè)運營(yíng)還有像造車(chē)以及前幾天的電池關(guān)鍵技術(shù)都自己做了布局，和各位領(lǐng)導探討一下，在咱們的自動(dòng)駕駛，或者說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)的過(guò)程中在這個(gè)行業(yè)變化過(guò)程中，大家作為車(chē)企互聯(lián)網(wǎng)公司包括其中的核心的一些供應商，大家認為在以特斯拉為代表什么都做的情況下，我們未來(lái)在哪些領(lǐng)域會(huì )作為我們的重點(diǎn)布局的對象，下面有請李總。 李丹：這個(gè)問(wèn)題也是很熱烈的問(wèn)題，特斯拉能成功不是靠電動(dòng)化一定靠智能化，引領(lǐng)用戶(hù)需求為造車(chē)的終極理念，剛才我也講到了一汽在這方面我們也在做車(chē)，包括昨天我們發(fā)布的ESS9是純電動(dòng)的車(chē)，特斯拉我們也有異議，無(wú)論是傳統汽車(chē)企業(yè)。特斯拉能做到，很多零部件都自己做，拋棄了傳統，自己做這些，包括自己做芯片，我希望我們在座這些汽車(chē)企業(yè)，也別自己做芯片，如果自己做，未來(lái)我們就沒(méi)有市場(chǎng)，我們作為傳統的OEM，我們互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力等等，所有的事情應該合起來(lái)做，傳統汽車(chē)企業(yè)我們戰略是這樣的，首先真正核心的技術(shù)，無(wú)論是對國外來(lái)講，還是國內來(lái)講，我們一定自己掌握，造車(chē)新勢力也承擔自己的責任。     第二點(diǎn)我們要組群，有一些科技公司有先進(jìn)的技術(shù)好的理念，包括和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力我們也學(xué)到了很多，我們一起合作開(kāi)發(fā)，對共享成果實(shí)現共贏(yíng)。另外就是合群，對于群里邊，也有傳統的也有現代的，這個(gè)部分我們有分工的，絕不可能所有事情我們都做，關(guān)鍵核心技術(shù)要自己掌握，無(wú)論是國內還是國外，傳統汽車(chē)企業(yè)這個(gè)是底線(xiàn)。有半導體公司我們合作伙伴也會(huì )越來(lái)越多，我希望未來(lái)我們都是能夠各行其職，有優(yōu)秀國內的這些企業(yè)我覺(jué)得我們就可以了。 崔琰：謝謝李總，李總提到了行業(yè)變革過(guò)程中，希望各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，能夠共同的協(xié)同，讓中國在智能網(wǎng)聯(lián)過(guò)程中掌握核心的競爭力。下面有請李謙總談一下。 李謙：像蘋(píng)果是比較透徹的企業(yè)，特斯拉也是這樣一個(gè)模式，我們也不要忘記手機還有另外一個(gè)模塊，就是安卓模塊，更像建立聯(lián)盟的方式去做。我認為我們現在新能源車(chē)企也好，還是傳統車(chē)企也好，也還是有這樣的機會(huì )，包括和上下游供應商構建生態(tài)體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。但這個(gè)東西并不是靠一句空話(huà)可以做到的，上一場(chǎng)論壇大家也在探討，怎么建立起這樣一個(gè)聯(lián)盟，這個(gè)地方要么做出一些基礎上的突破，首先汽車(chē)異域架構和軟件架構上，如果沒(méi)有這個(gè)架構聯(lián)盟不可能存在，特別是軟件架構基礎上的突破，開(kāi)發(fā)的再好芯片，我做系統的遷移也非常費勁，如果你真的把軟硬分離做的很好，即使是芯片不停的迭代，軟件的遷移方面程度也是可以很容易做到的，這個(gè)生態(tài)就很容易形成了，我們華人運通在這方面，我們已經(jīng)開(kāi)始嘗試了，把軟件和硬件做區隔，我們開(kāi)發(fā)邊界系統，把底層的硬件和軟件做分離，余總講過(guò)的一樣，我們從頻道端邊緣整個(gè)計算體系放進(jìn)去，這樣的計算環(huán)境條件下，對算力的要求這種可以做到無(wú)限的這樣一個(gè)算力的支撐。當然這只是第一步，并不是說(shuō)華人運通已經(jīng)達到了非常完善的程度。也是希望和生態(tài)合作伙伴推動(dòng)生態(tài)變革的發(fā)生，如果真的走到這一天，大家實(shí)際上會(huì )發(fā)現，這個(gè)生態(tài)里邊整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的結構會(huì )發(fā)生很大的變化，不再是圍繞某一場(chǎng)一層一層通信員似的發(fā)展，有做芯片的，有做平臺的，延著(zhù)自己技術(shù)路線(xiàn)不斷迭代，不再是說(shuō)由主機廠(chǎng)選擇推動(dòng)，哪個(gè)路線(xiàn)對的，哪個(gè)方案是對的，大家有自己的選擇。主機廠(chǎng)更多是用戶(hù)的體驗，一些核心的專(zhuān)精的技術(shù)可以由科技公司完成，只有這樣生態(tài)體系建立起來(lái)，智能化時(shí)代才是真正的到來(lái)，這是我的看法。 崔琰：剛才李總提到一個(gè)詞特別好，建立這樣一個(gè)生態(tài)，在三年前的時(shí)候，當時(shí)百度就推出了阿波羅計劃，阿波羅計劃應該有170多家公司，包括從供應鏈到車(chē)企到做平臺型科技企業(yè)，下面請蘇總能不能談一下您怎么看待在智能網(wǎng)聯(lián)包括您負責的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域整個(gè)生態(tài)未來(lái)的您的看法。 蘇坦：非常感謝有這個(gè)機會(huì )，每次我談到這個(gè)話(huà)題的時(shí)候，我都是一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，就是談車(chē)聯(lián)網(wǎng)談自動(dòng)駕駛，歸根結底是談車(chē)智能化的事情，特斯拉并不是因為它的新能源化，而是智能化方面帶來(lái)的改變，所以在整個(gè)行業(yè)里邊獲得了彎道超車(chē)，整個(gè)汽車(chē)場(chǎng)景未來(lái)的時(shí)候，特別像合同聯(lián)盟的場(chǎng)景，像李謙總講的一樣，未來(lái)構建一個(gè)生態(tài)的聯(lián)盟，然后共同創(chuàng )新，在這個(gè)時(shí)代變的非常迫切，這個(gè)迫切程度到什么程度呢？某種意義上想象一個(gè)未來(lái)，就是說(shuō)特斯拉以它完全自我驅動(dòng)封閉的體系，如果未來(lái)哪怕在中國市場(chǎng)上哪怕占到了四分之一或者更多一點(diǎn)的時(shí)候，剩余的車(chē)廠(chǎng)，生態(tài)聯(lián)盟成本的壓力，銷(xiāo)售上的壓力，會(huì )嚴峻的更多，某種意義來(lái)看，特斯拉之外的碰撞的聯(lián)盟內部更多不是駁議的關(guān)系，只不過(guò)之前實(shí)際上也面臨這個(gè)問(wèn)題，聯(lián)盟內部大家的分工定位角色大家做什么不做什么，怎么樣更好的協(xié)同，需要探索中摸索，百度也做了非常多的嘗試，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)過(guò)程中核心的垂直技術(shù)，比如說(shuō)我們做好地圖，無(wú)論是導航地圖還是仿真地圖，還是自動(dòng)駕駛核心的，無(wú)論是仿真還是其他的垂直性東西，和我們OEM合作起來(lái)，真正打造出能夠形成競爭力的自動(dòng)駕駛技術(shù)，回到車(chē)聯(lián)網(wǎng)現狀來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用比自動(dòng)駕駛會(huì )早一些，現在其實(shí)在這個(gè)領(lǐng)域大家已經(jīng)看到，現在的車(chē)展上實(shí)際上對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，至少說(shuō)在信息領(lǐng)域已經(jīng)到了非常普及的階段，大家希望讓自己的車(chē)變成快速的智能終端，這個(gè)終端里邊我們也可以發(fā)現，實(shí)際上這個(gè)階段聯(lián)盟也非常重要，有來(lái)自于主機廠(chǎng)更好服務(wù)客戶(hù)的意愿，也有不同廠(chǎng)商之間的生態(tài)體系。這個(gè)生態(tài)體系并不只是來(lái)自于車(chē)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，已經(jīng)形成了孤島，大家可以看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊生態(tài)系統，阿里生態(tài)系統，并沒(méi)有很好的解決兼容性問(wèn)題，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不兼容已經(jīng)成為了常態(tài)，汽車(chē)領(lǐng)域這種不兼容某種意義上從我的觀(guān)念上來(lái)看，不是好的趨勢，這個(gè)里邊就是汽車(chē)領(lǐng)域面向未來(lái)得思考來(lái)看一定將來(lái)形成了一個(gè)以消費者利益最大化生態(tài)融合的趨勢。這種生態(tài)融合的趨勢，避免重復而以消費者利益最大化的形式做融合，我們也看到了很多好的案例，以更好的這種語(yǔ)音和AI的技術(shù)共同向一個(gè)客戶(hù)服務(wù)，過(guò)去一段時(shí)間內，我們也看到更好的產(chǎn)品也逐漸呈現，我相信這種趨勢未來(lái)一定會(huì )逐漸向更高方向去，像自動(dòng)駕駛也會(huì )出現這樣的趨勢。 崔琰：下面想請唐總談一下，我們從一個(gè)供應商，或者作為一個(gè)平臺的一家公司，怎么來(lái)在未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)的變革中發(fā)生的作用，生態(tài)聯(lián)盟中承擔的一些任務(wù)和責任。 唐銳：首先特別同意凱哥講的，從特斯拉可以看到，這條模式是什么呢？延著(zhù)漸進(jìn)式的方式，我們的一些開(kāi)發(fā)的方式必須要產(chǎn)生非常大的變革，而這個(gè)開(kāi)發(fā)方式的變革本身來(lái)講，對我們原來(lái)的一些主機廠(chǎng)供應商，包括上游的芯片原廠(chǎng)在這個(gè)過(guò)程中要進(jìn)行重新的定位或者磨合也好，這里邊有幾點(diǎn)。     第一點(diǎn)就是說(shuō)可能我們越來(lái)越多要看到軟硬分離，把硬件這樣大算力的東西先明確下來(lái)先投下去，通過(guò)軟件不斷的升級，軟件升級的過(guò)程中，通過(guò)軟件通過(guò)服務(wù)，把這個(gè)成本足夠回收回來(lái)，這條路是必須要走的，這個(gè)過(guò)程當中又帶來(lái)很多問(wèn)題，一個(gè)對于傳統供應商和主機廠(chǎng)合作模式會(huì )帶來(lái)很大的變革，因為這樣一個(gè)技術(shù)架構，其實(shí)并不容易做好，直接的導向我們想要學(xué)特斯拉，但是很難學(xué)好特斯拉，前一段時(shí)間最大的熱點(diǎn)，巨無(wú)霸的車(chē)企面臨交付的軟件危機這樣的情況，當你這樣做的，在中央平臺上面把原來(lái)不成熟的東西，原來(lái)的所有供應商，形成架構，然后在中央計算平臺上耦合到一起，這個(gè)時(shí)候就出現各種各樣的問(wèn)題，不成熟的東西在一起的時(shí)候，涉及到很多第三方的時(shí)候，很多這樣的管理、協(xié)調，研發(fā)本身能力不均勻的時(shí)候，會(huì )帶來(lái)巨大的挑戰。上萬(wàn)臺造出來(lái)放到廠(chǎng)里邊，筆記本有一個(gè)USB升級的情況。大家看到走這樣一個(gè)技術(shù)架構，怎么去走這樣的技術(shù)架構，可能會(huì )涉及到主機廠(chǎng)供應商也包括芯片原廠(chǎng)之間三方的重塑這樣一個(gè)合作定位。我也和很多主機廠(chǎng)領(lǐng)導進(jìn)行交流，主機廠(chǎng)現在其實(shí)可能因為這一塊對于智能化這一塊是最重要的一塊，有相當一部分主機廠(chǎng)機組，復雜度很難短期之間建立起來(lái)，不是所有車(chē)企都能學(xué)會(huì )特斯拉，即便像大眾也很難做到特斯拉那樣，新的形勢下，主機廠(chǎng)和供應商關(guān)系，達成一個(gè)我中有你，你中有我，是非常緊密的關(guān)系。也包括像芯片原場(chǎng)，然后核心的供應商和主機廠(chǎng)之間，核心供應商可能不在于多，而在于說(shuō)真正有能力有強的軟件能力，有更多傳感器頂層的資源，然后這樣的情況下找到一個(gè)深度合作的一個(gè)模式往前共同在軟硬分離情況下，這可能是我覺(jué)得在新能源里邊唯一能夠跑出來(lái)的模式。 崔琰：剛剛上一個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，余總有提到，不管是兩條線(xiàn)哪一條，都離不開(kāi)芯片，請教余總行業(yè)里相對細分的問(wèn)題，您怎么看車(chē)載芯片的過(guò)程中，咱們核心競爭力，包括對于未來(lái)整體的全球的競爭格局怎么來(lái)看。 余凱：我覺(jué)得你看PC時(shí)代，或者在移動(dòng)時(shí)代，PC時(shí)代基本上X86，英特爾的X86是那個(gè)時(shí)代的底層的生態(tài)基礎，移動(dòng)手機里邊也是。底層的計算類(lèi)芯片架構，本身和眾多生態(tài)發(fā)生連接，這個(gè)芯片本身才有意義，一個(gè)頂層芯片型企業(yè)，一定是生態(tài)型企業(yè)，眾多主機廠(chǎng)，其實(shí)都應該學(xué)習特斯拉，但并不一定要成為特斯拉。每個(gè)主機廠(chǎng)要從自身的資源稟賦，找到未來(lái)智能出行時(shí)代的定位，我想未來(lái)的話(huà)，也許蘋(píng)果會(huì )造車(chē)，蘋(píng)果可能有類(lèi)似的能力，就是說(shuō)芯片操作系統，整機服務(wù)軟件、軟硬結合，一直到服務(wù)，絕大部分的車(chē)企。特斯拉還造火箭，給美國宇航局，而且可回收，我們不一定成為特斯拉，我們要學(xué)習特斯拉，開(kāi)放的生態(tài)分工協(xié)作，我認為現在車(chē)載智能芯片，到今天因為本身生產(chǎn)很高，從投入研發(fā)到獲得收入要花五年時(shí)間，今天走向量產(chǎn)只有英偉達和地平線(xiàn)，如果有另外一家走向市場(chǎng)，至少要晚上兩三年。今天咱們整場(chǎng)應該集中力量辦大事，找準地平線(xiàn)，我們新型科技的舉國體制，交給地平線(xiàn)，軟件生態(tài)硬件生態(tài)建立起來(lái)，這是我的第一句話(huà)，我們一定要在中國智能汽車(chē)市場(chǎng)，除了特斯拉生態(tài)之外的一個(gè)開(kāi)放生態(tài)。這個(gè)開(kāi)放生態(tài)一定是一個(gè)某種開(kāi)源意義上的操作系統，下面有底層芯片架構，上面有眾多的主機廠(chǎng)以及應用軟件和服務(wù)的提供商，這是我的第一個(gè)觀(guān)點(diǎn)。     第二個(gè)觀(guān)點(diǎn)分享一下整機廠(chǎng)開(kāi)發(fā)模式的看法，我們要打造智能時(shí)代智能產(chǎn)品，有一個(gè)先決條件，要有一個(gè)智能的研發(fā)組織，谷歌的模式和特斯拉的模式，通過(guò)工程師，在路上報了一個(gè)想法，回家的時(shí)候把代碼調一調，通過(guò)人的邏輯判斷修改軟件，去提升軟件，是傳統的軟件開(kāi)發(fā)模式，但是特斯拉是什么？特斯拉是打造百萬(wàn)臺數據，不斷的上傳數據。和大家匯報一下，現在越來(lái)越多的證據證明，我們上傳數據以后，都不需要人工標注，就可以自適應的，越來(lái)越不需要標注，可以不斷的訓練循環(huán)，第二代AlphaGo，不需要任何人類(lèi)對局的數據，完全通過(guò)虛擬的數據來(lái)不斷的靠純粹的計算提升他的棋藝，走向未來(lái)數據閉環(huán)驅動(dòng)的自我學(xué)習，不斷的進(jìn)化到更高AI的自動(dòng)駕駛的能力，這就個(gè)是2.0，特斯拉正在打造的模式，這樣意味著(zhù)我們主機廠(chǎng)，我們的研發(fā)模式，也必須從傳統的軟件開(kāi)發(fā)模式，到面向智能時(shí)代的軟件開(kāi)發(fā)模式，要充分利用數據的上傳，數據的閉環(huán)去不斷的提升。這里邊對于我們的組織對于我們流程對于我們的文化，其實(shí)都要重塑，根本上來(lái)講，我們要知道，即使在這樣未來(lái)得時(shí)代，谷歌都是傳統型的組織，都不是面向未來(lái)真正智能化的組織，我們要真正智能化產(chǎn)品，組織本身要成為智能化的組織。 崔琰：今天的時(shí)間非常有限，我們一共討論兩個(gè)話(huà)題，第一個(gè)話(huà)題關(guān)于技術(shù)路線(xiàn)之爭，大家基本上觀(guān)點(diǎn)都非常類(lèi)似，都還是非�？春脝诬�(chē)智能加上車(chē)路協(xié)同，南北之爭的路線(xiàn)。第二個(gè)話(huà)題關(guān)于智能產(chǎn)業(yè)鏈在智能網(wǎng)聯(lián)過(guò)程中是車(chē)路協(xié)同呢？我們非�？春梅止�協(xié)作，我們請各位嘉賓有一句話(huà)的總結。 李丹：各自發(fā)揮自己的強項，協(xié)同一致，為智能駕駛打下好的基礎，一個(gè)詞合作共贏(yíng)。 李謙：首先我們應該踏實(shí)的把基礎的技術(shù)做出突破，沒(méi)有技術(shù)的基礎在好的夢(mèng)想也難以實(shí)現，在這個(gè)基礎上我們構建生態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現合作共贏(yíng)。 蘇坦：第一個(gè)點(diǎn)目前其實(shí)整體其實(shí)智能化包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)對于智能水平的應用還是遠遠不夠的，希望大家一起群策群力把天花板做高。     第二點(diǎn)希望能夠避免重復造輪子，大家在聯(lián)盟內形成好的協(xié)同機制，真正意義上形成合作創(chuàng )新的點(diǎn)。     第三點(diǎn)希望能夠至少在中國互聯(lián)網(wǎng)和智能化發(fā)展比較快的國家內，首先拋出一個(gè)合作共贏(yíng)共同創(chuàng )新的模式，讓智能化未來(lái)到來(lái)的更快。 唐銳：我們希望因為縱目能夠在L2+之上輔助駕駛自動(dòng)駕駛過(guò)程中成為咱們主機廠(chǎng)最值得信賴(lài)也最有能力這樣一個(gè)合作伙伴。能夠賦能主機廠(chǎng)和主機廠(chǎng)一起探討未來(lái)。 余凱：我結束的一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，我認為智能汽車(chē)是我們在未來(lái)的20年人類(lèi)將會(huì )面臨的兩個(gè)最大的科技變革產(chǎn)業(yè)變革機會(huì )，一個(gè)是生物醫藥，一個(gè)就是智能汽車(chē)。智能汽車(chē)是匯聚人工智能軟件半導體、汽車(chē)、新能源、通訊，我們在IT產(chǎn)業(yè)，過(guò)去半個(gè)多世紀做的所有準備，在一件事情爆發(fā)，汽車(chē)未來(lái)的銷(xiāo)量一定會(huì )比今天多，因為它會(huì )成為你個(gè)人化計算設備里邊，前所未有的算力規模最大的個(gè)人設備，你會(huì )有各種的體驗，這些都會(huì )有沉浸式的完美的體驗，超級大的計算機，你放不下這么大一臺計算機，你放不下從頭到尾都是武裝的設備，遠比你手機表現力最強，這是最大最大的機會(huì )，大家千萬(wàn)不要錯過(guò)。從地平線(xiàn)的角度來(lái)講，希望在這個(gè)時(shí)代為大家做頂層算力的賦能者，謝謝！ 崔琰：今天短短一個(gè)小時(shí)感謝各位嘉賓，感謝大家！下面我們可以就這個(gè)問(wèn)題在臺下進(jìn)行深一步的探討，謝謝！ 主持人：感謝各位嘉賓的精彩發(fā)言，我們接下來(lái)進(jìn)入第三場(chǎng)圓桌論壇：車(chē)聯(lián)萬(wàn)物投資機會(huì )在哪？   現在有請這一場(chǎng)場(chǎng)圓桌主持人勁邦資本合伙人王榮進(jìn)，參與論壇話(huà)題的五位嘉賓分別是：復星集團副總裁、全球合伙人、復星創(chuàng )富聯(lián)席董事長(cháng)張良森。具有二十多年投資銀行及股權投資工作經(jīng)驗的張良森近年來(lái)致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資，比如收購德國老牌數字化和自動(dòng)化企業(yè)FFT、捷威動(dòng)力等。他認為，挖掘5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新場(chǎng)景和新技術(shù)，共同打造自主可控的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。   國投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼。他曾在發(fā)改委主管汽車(chē)項目審批15年，對于新時(shí)代產(chǎn)業(yè)的變化有著(zhù)深刻理解，他認為，軟件定義汽車(chē)，數據定義軟件。   嘉實(shí)智能汽車(chē)基金經(jīng)理姚志鵬。姚志鵬作為二級市場(chǎng)首支智能汽車(chē)基金經(jīng)理，他有著(zhù)近十年的基金公司從業(yè)經(jīng)歷。他認為，智能汽車(chē)領(lǐng)域存在非常大的投資機會(huì )，投資時(shí)要輕市盈率(PE)，重未來(lái)市值空間。   平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO  張君毅。羅蘭貝格前合伙人，蔚來(lái)資本前管理合伙人。   評駕科技董事長(cháng)李獻坤。李獻坤是國內第一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目創(chuàng )始人之一，他曾經(jīng)在一年內拿下長(cháng)安，一汽，吉利，廣汽等多家整車(chē)廠(chǎng)前裝項目，全程參與整車(chē)廠(chǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目規劃實(shí)施。他對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有著(zhù)深刻的理解：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)讓數據創(chuàng )造價(jià)值，價(jià)值回歸社會(huì )�！�   有請各位圓桌論壇嘉賓，上臺就坐，歡迎。下面把話(huà)筒交給王總為我們帶來(lái)第三場(chǎng)圓桌對話(huà)，有請。 王榮進(jìn)：謝謝有幸能和各位大佬，大家也知道隨著(zhù)5G研發(fā)迅速和汽車(chē)交通應用越來(lái)越緊密，5G的特點(diǎn)是低時(shí)延高寬帶的屬性，與此同時(shí)隨著(zhù)智能化水平的提高，解放雙手，需要更多應用和服務(wù)，所以更好的布局，誰(shuí)能夠把握入口，我們今天圍繞車(chē)聯(lián)萬(wàn)物主題展開(kāi)。我們第一個(gè)主題，圍繞CTOB帶來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的想象空間，會(huì )帶來(lái)軟硬件驅動(dòng)發(fā)展，有點(diǎn)像互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的成功經(jīng)驗，未來(lái)如何打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，我們下面圍繞這個(gè)話(huà)題，請各位嘉賓談?wù)勛约旱南敕�，我們首先請李總�?/td> 李鋼：謝謝主持人，坦率的說(shuō)我們也不是搞技術(shù)的，另外我們在投資領(lǐng)域里，目前為止我們在車(chē)端的考慮比較多，確實(shí)在車(chē)以外這一塊考慮的不是特別多，試著(zhù)將你這個(gè)問(wèn)題回答一下�？赡苓@里邊分成幾個(gè)子塊來(lái)回答。     第一個(gè)就是對于未來(lái)整車(chē)配套體系的變革，因為現在從國家來(lái)說(shuō)，是百年不遇大變革，實(shí)際上對汽車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)深深融入了百年不遇大變革當中，你說(shuō)它是變革當中至少是第一梯隊的變革者。所謂百年不遇大變革，實(shí)際上就是第四次工業(yè)革命，第四次工業(yè)革命核心就是數字化，汽車(chē)這一塊如何推進(jìn)數字化，實(shí)際上就是一個(gè)統一變革最核心的問(wèn)題。再早一場(chǎng)我沒(méi)有來(lái)，剛才我也聽(tīng)了半程，大家都談的很深入。對于我們現在看到的汽車(chē)配套體系，傳統的配套體系實(shí)際上是線(xiàn)性的，所以和這么一個(gè)體系一層一層往上走，他們之間很難越層，未來(lái)數字化的汽車(chē)配套體系將發(fā)生很大的變化，是一個(gè)面性的，也就是主機廠(chǎng)把OEM來(lái)做，所有的這些配套的企業(yè)直接發(fā)生關(guān)系，因為所有的這些配套體系都是和數字化相關(guān)的，不管它是感知系統，還是執行系統，當然主機廠(chǎng)可能要在做它的決策性，就因為它的決策性，必須要和所有的感知系統，所有的執行系統都發(fā)生直接關(guān)系，而且他們之間都要有數學(xué)模型進(jìn)行聯(lián)系，這樣就導致了整個(gè)未來(lái)配套體系會(huì )發(fā)生很大的變化，這個(gè)生態(tài)我覺(jué)得這是一個(gè)下一步，實(shí)際上現在已經(jīng)發(fā)生了，所以剛才大家談了很多特斯拉的一些話(huà)題，實(shí)際上特斯拉現在的做法就是這樣一個(gè)做法，將每個(gè)配套企業(yè)都提供數字模型，數字上先打通，而不是物理上。     第二個(gè)我覺(jué)得我們現在談到汽車(chē)的時(shí)候，軟件系統來(lái)說(shuō)分成三個(gè)層次，一個(gè)是底層，很多嘉賓也都談到了底層OS的問(wèn)題，可以說(shuō)到目前為止，我認為沒(méi)有一個(gè)很好的解決車(chē)用的底層OS。大家都知道在PC互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，發(fā)揮了很大的作用，進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候就不成了。這樣來(lái)說(shuō)安卓就應運而生了，在這里邊也起到了廣泛的應用。未來(lái)在汽車(chē)這一塊，實(shí)際上我們作為投資者我們也在考慮如何打造一個(gè)汽車(chē)底層OS。到現在為止我看到已有了很好的一些發(fā)揮，不管是安卓還是我們國內都是在這個(gè)，實(shí)際上下一步，會(huì )發(fā)生全域OS的支撐，不僅僅是全域的，要和整個(gè)智能交通體系要支撐的，特別要和整個(gè)云端也要相通，未來(lái)要支撐整個(gè)智能社會(huì )，這個(gè)OS體系將是非常復雜。也對我們剛才所說(shuō)的X86的架構帶來(lái)挑戰，這些東西將是一個(gè)，底層要全方位支撐。第二層更多對我們車(chē)端還有云端，還有外邊路端的這些來(lái)做，這里邊現在作為地平線(xiàn)的芯片上，乃至于很多企業(yè)做我們控制系統的軟件上都有這么一些計劃和方案。但是在軟件這一塊，大家也說(shuō)了，大家都說(shuō)軟件定義汽車(chē)，數據定義軟件，這里邊什么意思呢？大家都覺(jué)得汽車(chē)很多的性能，很多的一些變化未來(lái)軟件對于它進(jìn)行支撐不斷的快速更新迭代，軟件為什么能做到這一點(diǎn)，實(shí)際上他是數據，特斯拉通過(guò)不斷的收集大數據，到目前為止，我所看到的所有的方案它的收集最快，現在這種數據是無(wú)線(xiàn)的實(shí)時(shí)的，就是我們現在常說(shuō)的云計算，或者智能計算方法把這些數據找出來(lái)，在你所需要的數據找出來(lái)，因為數據太多了，所以有些東西是不需要的，需要找到以后進(jìn)行訓練計算指揮你的一些工作，我們軟件也要搞快速的迭代。核心還是數據，所以我覺(jué)得我們現在所說(shuō)的數字化經(jīng)濟，實(shí)際上就是數據，怎么把這些數據更多的結合起來(lái)。     這個(gè)數據應該說(shuō)現在也是說(shuō)從傳統的結構化數據，到現在非結構化數據，還有半結構化數據，怎么和在一起，特別是非結構化數據，必須經(jīng)過(guò)轉換，通過(guò)卵生三胞胎，通過(guò)一些技術(shù)手段，轉換成我們傳統的一些數據，這些數據可以進(jìn)行統一的計算，來(lái)實(shí)現我們的一些功能。這個(gè)功能讓我們看到了就是智能了，所以我認為智能是表觀(guān)，數據是內涵。所以這里邊從配套體系的生態(tài)到軟件體系的生態(tài)，現在都在打造，其實(shí)我沒(méi)有更多說(shuō)車(chē)以外的體系生態(tài)，我想留給別人再說(shuō)。 王榮進(jìn)：  下面請評駕董事長(cháng)李總的董事長(cháng)。          你們是做資本，我是做實(shí)體，我個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，實(shí)際上我做了很多年車(chē)聯(lián)網(wǎng)，研究了很多年，現在真正在中國比國外跑的更快，叫春天來(lái)了，什么叫春天來(lái)了，我們實(shí)體企業(yè)來(lái)看，就是大量的應用，實(shí)體應用誕生了，從芯片到各種互聯(lián)的應用場(chǎng)景，圍繞車(chē)圍繞路更多的場(chǎng)景，很多應用層面企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)兩年會(huì )誕生很多的商業(yè)機會(huì )。     第二個(gè)比如說(shuō)我們在北京的亦莊上海的林崗，全國很多城市都有了一些小范圍，從三十多公里或者五十多公里，有幾十平方公里，還有園區性質(zhì)的，就是很多的地方政府，如果在這個(gè)領(lǐng)域新的企業(yè)，大家去關(guān)注是非常多，我們前一段時(shí)間正好和中國信科還有一些地方政府正在討論這方面的未來(lái)在政府考慮得是智慧交通，智慧交通一定和車(chē)有一定的關(guān)聯(lián)，這個(gè)領(lǐng)域也正在做很多的事情，這個(gè)過(guò)程當中你會(huì )發(fā)現一個(gè)問(wèn)題，包括前面講到的BAT，就是騰訊華為我們也碰到了不少，更多的就是一些新興的商業(yè)機會(huì )和新興領(lǐng)域的企業(yè)，能不能?chē)�繞一些場(chǎng)景化，就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很大很寬泛的話(huà)題，包括智能網(wǎng)聯(lián)，我是2009年做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可能很多還沒(méi)有涉足這個(gè)板塊，一些具體應用層技術(shù)層會(huì )有商業(yè)機會(huì )出來(lái)，前面我做了十年，剛轉行，評駕做數據，發(fā)現一股春風(fēng)來(lái)，我不想再去風(fēng)口，我們做數據還是把數據做好，不要看風(fēng)來(lái)了就跟著(zhù)風(fēng)，我2015年講過(guò)相關(guān)的論點(diǎn)，這是一個(gè)圍繞應用場(chǎng)景的實(shí)際落地的來(lái)去做，這個(gè)機會(huì )是非常好的，謝謝！        謝謝李總，李總可以簡(jiǎn)單總結為春天來(lái)了，我們做投資您做實(shí)業(yè)，我們要把握好萬(wàn)物互聯(lián)的機會(huì )，下面請姚總，姚總是來(lái)自二級市場(chǎng)，我們也做過(guò)一些交流，從姚總從二級市場(chǎng)角度談?wù)勀�的觀(guān)點(diǎn)和看法。 姚志鵬：我們因為是做二級市場(chǎng)化，二級市場(chǎng)化大家關(guān)注比較偏成熟階段，而且我們做組合構建的時(shí)候，公共基金，考利環(huán)節的確定性和空間的平衡型，針對像這種萬(wàn)物互聯(lián)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域我們一直非常關(guān)注的，我們一直也在想，哪些環(huán)節是比較強的環(huán)節，哪些環(huán)節可能看上去很美，確定性不那么強的環(huán)節，目前的一個(gè)知識結構上，我們覺(jué)得可能偏向于車(chē)端確定性比較強一點(diǎn)，一方面滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)自動(dòng)駕駛的基礎需求，在自動(dòng)駕駛車(chē)聯(lián)安全角度上，一些基礎需求下，車(chē)與車(chē)之間也會(huì )變的更加迫切，數據的重要性，本身車(chē)端，你對車(chē)的算力提升，里邊針對數據的收集數據的處理，目前的基礎架構來(lái)看，我們可能對車(chē)領(lǐng)域重視程度高一點(diǎn)，篩選出到底哪些企業(yè)來(lái)做，讓投資者比較困惑的一點(diǎn)，大家看市場(chǎng)空間很大，無(wú)論是創(chuàng )業(yè)型企業(yè)，還是成熟的科技企業(yè)特別多，不同的環(huán)節有不同環(huán)節的做法，有一些環(huán)節可能有超大級別在里邊做，不是一般的上市公司做，即使是上市公司，一般公司研發(fā)各方面的投入很難支持在這里邊，將來(lái)迭代的時(shí)候戰勝自己的對手，一些關(guān)鍵，針對算力東西是燒死人的，比一些投資熱點(diǎn)市值都要高，這里邊可能是巨頭的市場(chǎng)，也細分一些巨頭愿意做，投資回報率，成本各方面不是優(yōu)勢的，偏少數的環(huán)節，也有一些企業(yè)做的。即使大型企業(yè)需要做，也需要外部企業(yè)做，那些領(lǐng)域對我們來(lái)說(shuō)有現實(shí)意義。     另外一大塊市場(chǎng)，對于路測這一塊，空間非常大，我們也一直跟蹤一方面，對數據的處理是不是中長(cháng)期需要，車(chē)端的數據智能化之后，是不是安全系數足夠保障了智能交通運行，我們路端是不是用這么大級別的自動(dòng)派知，也沒(méi)有證據可以不要，或者一定要，這個(gè)是有爭議的，我們沒(méi)有數據顯示必然性。另外一方面這里邊市場(chǎng)上充滿(mǎn)一些爭議，或者是大家關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域如果要測試的話(huà)，誰(shuí)來(lái)出這筆錢(qián)，是運營(yíng)商出還是找地方政府，早期的投入回報率不確定性，偏固定資本開(kāi)支的，更多是科研性質(zhì)的，這筆錢(qián)投出去很難預料回報，不像偏技術(shù)領(lǐng)域，在一些別的領(lǐng)域比較成熟領(lǐng)域的投資，能產(chǎn)生一些確定的回報，投資回報率算不清楚，到底是哪一類(lèi)型，各地小規模嘗試，做的時(shí)候，沒(méi)有找到出資人的問(wèn)題，沒(méi)人出資會(huì )面臨市場(chǎng)空間不確定性，始終在一種猶豫之中。我們覺(jué)得重要性在于一定證明了需要領(lǐng)域有保證，這個(gè)領(lǐng)域就說(shuō)高速公路領(lǐng)域，開(kāi)支是天量數字，基礎通訊器會(huì )有通訊相關(guān)設備非常大的投資，二級市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，我們需要堅定確定性的收益，國內二級市場(chǎng)上比較熱門(mén)的公司都是針對車(chē)端，很快產(chǎn)生回報的，和汽車(chē)電子化直接提供零部件的公司，這是目前的情況，這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)是非常大，哪怕一個(gè)小場(chǎng)景，新車(chē)小場(chǎng)景開(kāi)始推都會(huì )帶來(lái)大量的回報的確是非常誘人的市場(chǎng)。 王榮進(jìn)：姚總是做二級市場(chǎng)，對宏觀(guān)邏輯更多一些，我本人也是做二級，二級市場(chǎng)車(chē)端的相對是一個(gè)剛性，引領(lǐng)模式確實(shí)不太確定，謝謝姚總的觀(guān)點(diǎn)。下面我們請平安的張總談?wù)勀�的觀(guān)點(diǎn)，平安這么大一個(gè)平臺，是如何看待這樣一個(gè)投資機會(huì )。 張君毅：平安做的事情很多，也有資產(chǎn)也有汽車(chē)也有資本運營(yíng)，我講講我對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的感受和體驗，關(guān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)也十幾年了，大家一直說(shuō)市場(chǎng)規模很大，現實(shí)很骨感，企業(yè)要賺錢(qián)確實(shí)太難了，有一點(diǎn)很重要的，如何找到能夠賺錢(qián)的地方，或者說(shuō)有一個(gè)確定性的發(fā)展，有幾個(gè)地方供大家參考，我們說(shuō)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，僅僅指車(chē)端還是路端，因為我們已經(jīng)定義了家—辦公室，車(chē)是移動(dòng)空間，車(chē)已經(jīng)能夠連接道路，連接停車(chē)場(chǎng)，甚至連接家用設備前提下，我們考慮整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，應該更為寬泛的概念，我們不應該僅僅考慮軟件或者硬件，運作在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上面的一些數據也好，內容也好，這些都是值得大家去關(guān)注考量的，單純講硬件，車(chē)端的，就是車(chē)商的供應商，適配車(chē)企越多越賺錢(qián)。軟件又是很骨感的事，特斯拉偉大的地方在于通過(guò)一己之力，給大家指出了汽車(chē)定義的道路。同樣軟件架構方面，事實(shí)上客觀(guān)說(shuō)出來(lái)，我們還沒(méi)有明確公司應該怎么做，到底以誰(shuí)為主，讓BAT做，大魚(yú)吃小魚(yú)等等這樣一些情況。第三個(gè)事情我們要看這個(gè)市場(chǎng)運作的話(huà)，打開(kāi)去看，汽車(chē)的運行過(guò)程當中，我們現在已經(jīng)看到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)事實(shí)上已經(jīng)逐步和自動(dòng)駕駛融合了，這個(gè)融合不僅僅是概念上的融合，兩個(gè)芯片變成一塊芯片，這里邊有冗余安全性的問(wèn)題，另外一方面從軟件上也開(kāi)始進(jìn)行適配。停車(chē)這件事就有很多分歧，早期的時(shí)候大家對于停車(chē)管理的時(shí)候，是各種各樣的方式，是地磁還是高位攝像頭的，當然最近比較明確了高位攝像頭，如果考慮高位攝像頭和車(chē)的互動(dòng)和關(guān)系，這里邊創(chuàng )建出來(lái)了新的機會(huì )，這個(gè)場(chǎng)景下邊到底賺了誰(shuí)的錢(qián)，事實(shí)上不是賺車(chē)企的錢(qián)，也不是賺用戶(hù)的錢(qián)，是賺的停車(chē)場(chǎng)和運作人員的錢(qián)，所以很多時(shí)候大家把一些概念性，就是限制在自己考慮營(yíng)業(yè)模式上，如果能夠把車(chē)場(chǎng)管理起來(lái)，這就是一個(gè)可以賺錢(qián)的場(chǎng)景。 另外一個(gè)情況，我創(chuàng )立未來(lái)資本，未來(lái)資本的口號是投資大產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造大項目，車(chē)聯(lián)網(wǎng)里邊是想軟件+硬件+內容。因為這里邊牽扯到太多太多的東西，給大家一個(gè)想法就是說(shuō)，實(shí)際上這些領(lǐng)域當中，有它創(chuàng )業(yè)模式，是不是大家愿意打開(kāi)心態(tài)去做這件事，以及每一個(gè)人要找到自己的空間，同樣一個(gè)情況，像孫總之前有一些企業(yè)做UBI保險的公司，如果沒(méi)有外部觸動(dòng)，所有的UBI大家難度非常大，越是有這樣的東西，你這個(gè)財產(chǎn)顯現在稅里邊的，如果再做是非常困難的。我說(shuō)大意它要賺錢(qián)，不僅是技術(shù)上的，還需要的是整個(gè)體系上去保證它能夠創(chuàng )造一個(gè)相對比較確定的營(yíng)利狀態(tài)和營(yíng)利模型。 另外一點(diǎn)作為一二級市場(chǎng)看這個(gè)事情，真正比較大生意，一定是既有技術(shù)又有模式，沒(méi)有對應商業(yè)模式明確營(yíng)利模式的這種技術(shù)，事實(shí)上是很骨感的技術(shù)，可能我每年投入幾百萬(wàn)幾千萬(wàn)或者上億，如果有模式可以賺錢(qián)的。咱們舉一個(gè)例子，做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，車(chē)路協(xié)同的問(wèn)題，以車(chē)為主還是以基礎設施為主，問(wèn)題在于我們是不是需要基礎設施，有沒(méi)有必要，我們在車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)沒(méi)必要，站在基礎設施供應商那邊，站在交投那個(gè)角度里邊有必要，我們看到中國有那么多高速公路要更新要換代，不以升值的方式，怎么對十年二十年道路進(jìn)行改變，中國的改變出錢(qián)的人很明確，我們基建資金，作為供應商如果做的好還是可以的。如果僅僅是按照我們做整車(chē)廠(chǎng)供應商就不對了，還是需要各方大家互相認同互相尋找出來(lái)一條適合中國的道路，而且避免的是我們重復建設，或者不想之間有沖突的想法，我相信中國在這個(gè)領(lǐng)域當中相當于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)我們有很多機會(huì )培養出來(lái)一些特別有實(shí)力甚至有國際競爭力的企業(yè)。 王榮進(jìn)：謝謝張總，張總從咨詢(xún)公司從宏觀(guān)微觀(guān)都看的比較清楚。下面我們請復星的董事長(cháng)張總交流一下觀(guān)點(diǎn)。 張良森：謝謝主持人，主持人問(wèn)的問(wèn)題是車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)新的東西，我第一個(gè)感受生態(tài)是演化出來(lái)的，不是設計出來(lái)，邊走邊試出來(lái)的，前邊大部分嘉賓也圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構想都是一些邏輯的判斷，都是邏輯的推理，我首先想到市場(chǎng)上和車(chē)聯(lián)網(wǎng)差不多時(shí)間派，或者早一兩年的產(chǎn)業(yè)鏈就是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應該說(shuō)它的生態(tài)可能比車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)會(huì )更定型。規模以上的企業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及還是很大，基礎設施層，包括數控的裝備，數控車(chē)床，數據收集這些東西都是主機場(chǎng)和制造企業(yè)息息相關(guān)，中間這一層平臺層其實(shí)都是獨立第三方的，包括設計軟件，包括西門(mén)子制造端的軟件，像信息化的軟件，SAP等等都是全球大平臺。第三個(gè)就是百花齊放，下面是開(kāi)源的，上面是全社會(huì )貢獻，或者一兩個(gè)人有一個(gè)想法都形成一個(gè)上層軟件或者工業(yè)APP，使得地層和中間平臺層賦予更大的作用。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)生態(tài)，我覺(jué)得基本上可能更定型一點(diǎn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)稍微滯后兩三年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這種互相協(xié)作的生態(tài)，可能比工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更具有規模經(jīng)濟。更是從零到一的新技術(shù)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或者工業(yè)平臺技術(shù)有很多是原來(lái)傳統制造企業(yè)延續下來(lái)。如果集中在一個(gè)平臺，它的迭代速度會(huì )更快。因為現在所有的新東西，包括汽車(chē)里邊的新東西，其實(shí)都存在成本下降的問(wèn)題，所以我覺(jué)得未來(lái)構想中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)是底層技術(shù)和平臺技術(shù)的融合發(fā)展、緊密合作，共同驅動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的快速迭代，為整個(gè)智能車(chē)聯(lián)提供一個(gè)更加快的應用的場(chǎng)景，謝謝！ 王榮進(jìn)：謝謝張總，張總作為復星頂級投資機構合伙人觀(guān)點(diǎn)也非常獨特。我們進(jìn)入第二個(gè)話(huà)題的討論，車(chē)聯(lián)萬(wàn)物離不開(kāi)5G基礎設施建設，這個(gè)行業(yè)里邊會(huì )出現一批新一代電子通訊以及計算機更強的芯片，這一塊產(chǎn)品需求會(huì )大幅提升，我們下面問(wèn)題如何看待車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈類(lèi)似這樣的投資機會(huì )，首先還是請李總先開(kāi)始。 李鋼：我試圖回答一下這個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上我覺(jué)得這里邊簡(jiǎn)單如果要分成車(chē)端、路端、云端，這么來(lái)分，實(shí)際上我們現在常是4G化，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，如果內涵要加進(jìn)去，底盤(pán)的電動(dòng)化，整個(gè)平臺實(shí)際上是電動(dòng)化的，所以從這個(gè)意義上電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是一個(gè)不可逆的，可能大家也在關(guān)注社會(huì )上還在爭論要不要發(fā)展電動(dòng)車(chē)，什么混合動(dòng)力汽車(chē)這些東西，其實(shí)我認為電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)不可逆的，只是大家在討論這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，是技術(shù)發(fā)展的一定過(guò)程，比如說(shuō)像電池的密度也好，成本也好，安全性也好，安全控制也好這些因素可能表現出來(lái)一些，我認為是前進(jìn)當中遇到的小問(wèn)題小挫折，大家要拿出來(lái)討論，但是你要看到整個(gè)社會(huì )智能化發(fā)展，整個(gè)智能化發(fā)展前提下電子化將是一個(gè)廣泛的，電子化一定要搭載電氣化的平臺，也就是電動(dòng)化平臺。我們未來(lái)汽車(chē)是異架構，電子電氣架構，沒(méi)有說(shuō)電子內燃機架構，這種架構是我們現在車(chē)架構，但是電子是碎片式的，實(shí)現不了智能化，充其量還是人在開(kāi)，永遠走不到自動(dòng)駕駛的終端上。     在這些方面底盤(pán)電動(dòng)化整車(chē)智能化，當然現在還沒(méi)有到這一步，現在還是人開(kāi)，我們說(shuō)到智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)候分成兩個(gè)概念，一個(gè)概念是對人的駕駛的輔助，這個(gè)階段就是把人廣泛的解放出來(lái)，原來(lái)我們在手排檔的時(shí)候，手、耳、眼一個(gè)不能少，后來(lái)進(jìn)入自動(dòng)波的時(shí)候，左手基本廢了，右手也可以不用來(lái)回換檔了，現在甚至我們連看后視鏡都不用看了，很多車(chē)已經(jīng)發(fā)展到這樣的程度包括預警系統等等，這是現在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的，下一個(gè)場(chǎng)景不是人開(kāi)了，就是全自動(dòng)的了，那時(shí)候就不是支持人了，是支持整個(gè)機器，未來(lái)自動(dòng)駕駛就是機器，就必須要整個(gè)運行的時(shí)候采取一個(gè)網(wǎng)聯(lián)的效果。當然VTOOS里邊也包括車(chē)與人車(chē)與物，不光是車(chē)與車(chē)最后共享化，我也不想多說(shuō)了，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，車(chē)端來(lái)說(shuō)，我認為下一步零部件會(huì )發(fā)生很大的變化，如果我們把整個(gè)汽車(chē)零部件作為一個(gè)封盒子，中間打一個(gè)十字，就變成了四個(gè)象位，右下角象位就是新進(jìn)入的一代，傳統汽車(chē)沒(méi)有這樣的東西，比如說(shuō)電池，再比如地平線(xiàn)余總開(kāi)發(fā)的，實(shí)際上還有很多的傳感器，以前車(chē)根本沒(méi)有這些東西，而且這些東西未來(lái)將占到整個(gè)車(chē)的價(jià)值鏈，肯定超不過(guò)50，是55，還是65，還是70是不斷變化的，超過(guò)50是肯定的，剩下的零部件就是50了，左下角是消失的一代�，F在來(lái)說(shuō)就沒(méi)了，所以消失了，下一步可能發(fā)動(dòng)機也可能就沒(méi)了等等這些東西屬于消失的一代，剩下零部件要轉型，液壓轉向，電轉向，發(fā)動(dòng)機、空調等等這些，另外還有很多要變成更多的升級，帶有一點(diǎn)智能的東西，這些東西都和感知和執行密切相關(guān)，必須有智能芯片的東西，軟件的東西更多賦予它，它要和中心大腦直接打通的，這些東西對未來(lái)車(chē)端無(wú)線(xiàn)體系帶來(lái)很大的挑戰，所以這也是我們從車(chē)端投資里邊考慮得問(wèn)題，從路端來(lái)說(shuō)，你剛才說(shuō)的5G這個(gè)東西，實(shí)際上在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一塊5G只是因素之一，也包括地圖也包括導航還包括路口的一些3D建模，紅外的3D建模都是我們關(guān)注的東西，剩下就是云端，云端就是大數據體系，剛才余總說(shuō)他不追風(fēng)，實(shí)際上他是無(wú)心插柳柳成蔭，他進(jìn)入了一個(gè)大數據，我認為所有現在的最時(shí)髦的就是大數據，比芯片都時(shí)髦，因為所有的東西沒(méi)有大數據全玩完，第四次工業(yè)革命叫數字革命，內涵就在這。     為了做好這些東西，剛才那場(chǎng)大家也談到了，如何推進(jìn)這方面的合作，實(shí)際上就是要發(fā)揮中國新型的體制優(yōu)勢，這一方面怎么去創(chuàng )造，又不像以前完全指定性的，大家也都困惑的事情可能車(chē)怎么去合作，怎么和軟件合作，大數據體系怎么有效的安全的去運行，獲取這些數據，因為各家的數據都是孤島，都在弄，怎么去開(kāi)放，而且又不和你各家自己擔心的問(wèn)題發(fā)生，因為這個(gè)數據肯定是你給我，我給你，最后大家都是一個(gè)碎片式的，解決不了這問(wèn)題。從國家來(lái)說(shuō)，就要構建這樣一個(gè)體系，國家來(lái)出面構建。我現在想到的至少有兩個(gè)必須國家出面構造的，一個(gè)就是我剛才說(shuō)的OS體系這個(gè)東西，因為現在OS太多了，現在也是根據法制的一部分，包括運行，制度域、安全域，實(shí)際上整個(gè)通訊協(xié)議是跨國公司手里邊，我們用中國的這種體制優(yōu)勢怎么打造。做成域肯定沒(méi)問(wèn)題，剛才也說(shuō)到中層，表層那一塊我們已經(jīng)有的騰訊、阿里、包括百度都有大的生態(tài)，三層生態(tài)去整合，所以需要從地層開(kāi)始國家出面打造這個(gè)事情。還有一個(gè)剛才說(shuō)的大數據怎么去打造，要想打造這些東西還有一個(gè)最核心的問(wèn)題，就是我們進(jìn)入第四次工業(yè)革命的時(shí)候，由新型的生產(chǎn)力推動(dòng)的，我們新型生產(chǎn)力已經(jīng)遇到現有生產(chǎn)關(guān)系的阻礙。所以要想充分把新型生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，必須改善生產(chǎn)關(guān)系，促進(jìn)生產(chǎn)里，所以這恐怕是我們生產(chǎn)關(guān)系體系上的變革的大課題，這些東西也是我們現在協(xié)同政府思考的問(wèn)題。 王榮進(jìn)：李總在央企的平臺觀(guān)點(diǎn)更有廣度深度，下面請李獻坤總講一下。 李獻坤：機會(huì )我還是這樣講，資本市場(chǎng)來(lái)看提前布局，穩健投資，機會(huì )肯定是好，看我對未來(lái)企業(yè)三年成長(cháng)性，是說(shuō)一個(gè)故事，還是實(shí)際場(chǎng)景應用當中，我商業(yè)模式是切實(shí)可行的。第二個(gè)觀(guān)點(diǎn)就是說(shuō)，本身這個(gè)企業(yè)包容性有多大，和第三方融合的包容性，包括我們現在做數據也是一樣的，講數據孤島很難打通。第三個(gè)就是說(shuō)我前面聽(tīng)到張君毅張總講UBI，中保研也講這個(gè)，基于數據的前提下，未來(lái)可以延伸的空間，我最后一點(diǎn)只是想講一個(gè)小的觀(guān)點(diǎn)，UBI典型的就是基于數據，算力制作的，計算每個(gè)人的行為習慣，或者風(fēng)險因素在哪個(gè)地方。我就不多說(shuō)了�；�于這一些很多細分領(lǐng)域的確實(shí)能夠產(chǎn)生價(jià)值的會(huì )很多，所以我還是在資本上來(lái)看，未來(lái)三年來(lái)看，到五年時(shí)間我還是比較樂(lè )觀(guān)的。 王榮進(jìn)：謝謝李總從實(shí)業(yè)角度非常樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，下面請姚總談?wù)劇?/td> 姚志鵬：感謝主持人，因為這個(gè)機會(huì )是比較大，其實(shí)從我們角度來(lái)看，首先要看這樣一個(gè)市場(chǎng)，將來(lái)的一個(gè)空間是不是像我們現在想的，因為我們也在觀(guān)察，汽車(chē)的重機形態(tài)，機器替代人的過(guò)程當中，新型的車(chē)和傳統的車(chē)差不多，這里邊牽扯到，人的駕駛行為怎么定價(jià)，請一個(gè)駕駛員，大概在一線(xiàn)城市一年多少錢(qián)，二三線(xiàn)城市多少錢(qián)，將來(lái)上面衍生服務(wù)，可以承擔的價(jià)格，第一潛在有空間的。第二背景之下，我們可以看，因為你做了效率提升，社會(huì )整個(gè)效率不只于此，你把大部分人工作中潛在創(chuàng )造的價(jià)值高于他的價(jià)值行為，解放整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)力，長(cháng)期用一個(gè)無(wú)人出租車(chē)，可以存在的價(jià)值。其實(shí)這個(gè)市場(chǎng)首先在軟硬件一體情況下，成長(cháng)空間可能超過(guò)大家的，這個(gè)過(guò)程當中有很多協(xié)作數據孤島的問(wèn)題，盡快出一個(gè)頭部企業(yè)，數據怎么共享有些問(wèn)題是很難解決的，硬件里邊還有互相限制，軟件領(lǐng)域這種解決比較困難的，這個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)化形成龍頭，大家圍繞一些頭部企業(yè)做生態(tài)化，這樣整個(gè)市場(chǎng)投資人很清晰了，你在一個(gè)市場(chǎng)里面共鳴就夠了，我們特別關(guān)注中資企業(yè)哪些實(shí)現全球化，無(wú)論硬件還是軟件。硬件當然機會(huì )大一點(diǎn)，這一次如果能夠像美國二戰之后，中資進(jìn)行全產(chǎn)能的投放，這就是非常大的發(fā)展，硬件是軟件的基礎，硬件走出國門(mén)沒(méi)問(wèn)題，這是我的主要觀(guān)點(diǎn)。 王榮進(jìn)：下面請張君毅張總談?wù)勀�的看法�?/td> 張君毅：我先談兩點(diǎn)，第一點(diǎn)我們既要做存量又要做增量，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)完成以后，大家在車(chē)上花的錢(qián)有可能比過(guò)去更多，咱們就現在車(chē)展時(shí)間，那個(gè)小鵬汽車(chē)賣(mài)的什么東西，除了零部件以外，連聲音都可以去賣(mài)，到底訪(fǎng)哪輛豪車(chē)聲音都可以。你可以延展很多，今后還可以賣(mài)皮膚很多。第二點(diǎn)其實(shí)有一點(diǎn)大家一定要注意，很多專(zhuān)家談到了數據的問(wèn)題，除了政府以外我們還要關(guān)注數據，用戶(hù)的書(shū)記如果圍繞他們愿意共享，這才是最終的一個(gè)問(wèn)題，如果這個(gè)前提沒(méi)有解決，后面的東西都是無(wú)法用的。 王榮進(jìn)：下面請張總您在談?wù)効捶ā?/td> 張良森：我也簡(jiǎn)單補充一下，投資機會(huì )，車(chē)聯(lián)網(wǎng)里邊的投資機會(huì )肯定非常非常多的，因為車(chē)聯(lián)網(wǎng)是萬(wàn)億級的市場(chǎng)總量，而且這個(gè)市場(chǎng)剛剛開(kāi)始，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)是不可逆的，肯定是越做越大，不可逆的，這樣的萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)里邊，不可逆市場(chǎng)里面應該說(shuō)遍地都是機會(huì )，我們內部分為硬件和軟件，硬件就很多了，剛才李鋼總也講了很多，包括原來(lái)是剎車(chē)的，現在變成都是電子化了，包括汽車(chē)底盤(pán)系統穩定系統都是電子化，現在才實(shí)現單機智能，未來(lái)車(chē)和路車(chē)和行人車(chē)和車(chē)這些東西都還沒(méi)實(shí)現，都還需要大量的硬件，包括車(chē)子里邊的硬件東西還有很多包括激光雷達包括芯片還很少，甚至連顯示的方式都會(huì )變化，人在車(chē)子里面不用開(kāi)車(chē)，硬件機會(huì )也很多，軟件就更不用說(shuō)了，剛才長(cháng)安汽車(chē)的唐總報告里面提到一個(gè)數字，嚇我一挑，說(shuō)軟件在汽車(chē)占比60%，中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到很成熟的時(shí)候，有一個(gè)非常非常大的市場(chǎng)的話(huà)是模式創(chuàng )新上的機會(huì )，就像我們互聯(lián)網(wǎng)中99年開(kāi)始，現在有很多人消費互聯(lián)網(wǎng)上做生意，等車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)越來(lái)越成熟的話(huà)，上面會(huì )迸發(fā)出很多很多服務(wù)創(chuàng )新的機會(huì )，像人保董事長(cháng)說(shuō)的，就是保險，可能車(chē)聯(lián)網(wǎng)改變了保險，車(chē)聯(lián)網(wǎng)改變了一切，車(chē)聯(lián)網(wǎng)改變了售后服務(wù)，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)改變了車(chē)，可能以后在車(chē)上開(kāi)會(huì )，等等模式都可能在車(chē)上，這些東西有很多很多新的業(yè)態(tài)，新的服務(wù)創(chuàng )新，都會(huì )在未來(lái)創(chuàng )新，所以我覺(jué)得機會(huì )可以分為硬件、軟件、服務(wù)創(chuàng )新，或者叫模式創(chuàng )新應用創(chuàng )新。這個(gè)是講機會(huì )，機會(huì )肯定是很大。     實(shí)際上這個(gè)機會(huì )，投資公司投資策略是什么，是不是每個(gè)都會(huì )去嘗試，和你公司和基金投資策略是有關(guān)的，有些是確定性機會(huì )，有一些是早期的未來(lái)的機會(huì )，你可能是跑道，你可能叫賽道，整個(gè)賽道，頭部企業(yè)多去投一些家，趨勢是確定的，就用賽道的方式，假如確定性投資機會(huì )，或者早期的趨勢性機會(huì )中間是什么樣的策略，不同的基金不同的投資主體，不同的策略是不一樣的，大家都在說(shuō)投的早不如投的準，你在什么樣的階段用什么樣的策略，這才是你投資成功的標準和機會(huì )。 王榮進(jìn)：謝謝良森總的精彩總結，新能源汽車(chē)無(wú)論從電動(dòng)化還是智能網(wǎng)聯(lián)，因為涉及的面太多了，里邊的機會(huì )和空間也非常大，其他的環(huán)節或多或少都有一些變化，關(guān)于這里邊投資機會(huì )的話(huà)題，可能談一天一夜也未必能討論清楚，時(shí)間關(guān)系，我們今天的論壇就到此為止，到時(shí)候臺下和各位大咖請教學(xué)習，謝謝！ 網(wǎng)絡(luò )主持人：2020汽車(chē)資本論壇到此結束，感謝大家參與！