| 王榮進(jìn)：時(shí)間關(guān)系，第三場(chǎng)圓桌論壇到此結束，謝謝各位嘉賓！ |
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李瑞：我覺(jué)得頭部主機廠(chǎng)肯定有很強的動(dòng)力自研，傳統的是相對低的制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的整合已經(jīng)進(jìn)入到了陳述階段，繼續降成本的空間也不大，如果在電動(dòng)智能這個(gè)賽道下，整車(chē)相對會(huì )提高單車(chē)價(jià)值量和單車(chē)利用率。另一方面，抓住了這個(gè)數據和系統也就是抓住了客戶(hù)，尤其對頭部整車(chē)公司來(lái)說(shuō)非常有動(dòng)力去做。
具體到整車(chē)和新勢力公司是什么關(guān)系，我覺(jué)得競合關(guān)系，但是具體情況要具體分析，比如頭部整車(chē)廠(chǎng)和頭部新勢力公司可能競爭更強。其他的頭部整車(chē)廠(chǎng)和其他的頭部新勢力公司可能會(huì )有合作，但是可能被收購。但是頭部的科技公司如果有資本的實(shí)力可能會(huì )造車(chē)，非頭部的可能會(huì )有合作，合作過(guò)程中主導關(guān)系包括利益分配機制是一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的。
至于新勢力，可能和科技公司更多和頭部主機廠(chǎng)一樣是競爭關(guān)系居多，因為他自身的軟件能力較強，自己的組織架構比較靈活。 |
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王榮進(jìn)：各位嘉賓的發(fā)言特別精彩，周總有一點(diǎn)我特別認同，無(wú)人駕駛如果不能實(shí)現經(jīng)濟效益其實(shí)價(jià)值是不大的，本身就是有機器替代的。
最后一個(gè)問(wèn)題，大家也知道，現在初創(chuàng )公司通過(guò)自研的核心技術(shù)或算法掌握核心技術(shù)，同時(shí)這些主機廠(chǎng)也在非常積極的跟進(jìn)，想請教各位如何看待主機廠(chǎng)的技術(shù)演進(jìn)，同時(shí)跟創(chuàng )業(yè)公司的協(xié)同關(guān)系？先從李瑞總這邊開(kāi)始吧。 |
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李瑞：落地肯定是技術(shù)和場(chǎng)景的融合。但是不同場(chǎng)景下技術(shù)的要求也不太一樣，比如特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛要落地，比如礦山場(chǎng)景電池干擾比較強、信號弱、功耗比較弱，場(chǎng)景不一樣。比如基層場(chǎng)景對安全性的要求比較高，港口場(chǎng)景空氣比較濕潤或者會(huì )下雨，不同的場(chǎng)景對技術(shù)的要求會(huì )不同。這是一點(diǎn)。
第二，如果要落地需要的是什么？比如聚集到算法，需要對各不同的場(chǎng)景需要深度理解場(chǎng)景下對算法進(jìn)行定期性的開(kāi)發(fā)。另一方面，開(kāi)發(fā)出算法以后，數據通過(guò)不同的進(jìn)來(lái)可以迭代你的算法。
還有一個(gè)前面的嘉賓也講到過(guò)，不管是海外還是國內從L4以上的跨越式類(lèi)型的公司看，其實(shí)沒(méi)有看到量產(chǎn)上車(chē)。這兩種路線(xiàn)各有優(yōu)劣，一方面可能有更多的量產(chǎn)上車(chē)，數據更加真實(shí)，更加實(shí)際。礦業(yè)車(chē)路線(xiàn)可能可以裝更多的感知設備，算法可以設計的更先進(jìn)�？傮w來(lái)講，我更加看好漸進(jìn)式路線(xiàn)，如果漸進(jìn)式路線(xiàn)也需要公司員工有可以媲美L4的研發(fā)的能力。
謝謝！ |
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| 羅旭：我們對降維打擊這個(gè)事是不認同的，我們認為不存在降維打擊，每個(gè)場(chǎng)景需要解決的問(wèn)題是不同的，各個(gè)場(chǎng)景里面的創(chuàng )業(yè)者都有機會(huì )。 |
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薛春宇：關(guān)于L3、L4其實(shí)就是一些封閉的場(chǎng)景落地，大家看的很清楚，我相信L2+在未來(lái)甚至十年內還會(huì )是比較主流的配置，所以我一直建議現在在做adas的企業(yè)真的要打磨好產(chǎn)品，把某一項功能做到機制8，因為L(cháng)2+、L3以下的，L3以下的其實(shí)是功能，而L3以上的L4、L5是產(chǎn)品，而對功能來(lái)講就是打磨客戶(hù)體驗。我以前開(kāi)過(guò)特斯拉像高速擁堵的輔助等，體驗非常的不好，在中國的高速或高駕上，一旦擁堵，你開(kāi)啟這個(gè)功能會(huì )被逼瘋，因為你會(huì )不停的被人家插進(jìn)來(lái)，然后你要不停的往后退。我想在L3以上的功能做到極致，把一到兩個(gè)場(chǎng)景打磨的非常好，相信這就是個(gè)非常好的產(chǎn)品，比如如果買(mǎi)輛車(chē)，每天沿高架一直走真的會(huì )被堵車(chē)逼瘋掉，但如果它能夠在高架堵車(chē)的時(shí)候能夠幫助我很好的跟車(chē)，這是非常好的場(chǎng)景。所以我也一直關(guān)注這樣的公司，希望能夠找到這樣的公司。
謝謝大家！ |
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周奇：其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，開(kāi)放環(huán)境跟封閉場(chǎng)景是不是不相互滲透，剛剛也提到是不是高維打低維，所謂的開(kāi)放路段屬于高維，封閉路徑屬于低維，我完全不認為這是高維、低維概念。因為我非常清楚，我們投了踏歌（音），踏歌不單是單車(chē)智能，它是個(gè)整體的調度系統，你作為開(kāi)放路段的公司你說(shuō)做完以后再做礦區，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。礦區有很多原因，比如重載，一輛小轎車(chē)2、3噸，一輛礦卡將近200噸，200噸和2噸的控制完全不一樣。
第二，安全下車(chē)。L4的自動(dòng)駕駛如果開(kāi)放路段，我完全拍腦袋，我認為三年以?xún)劝踩豢赡芟鲁�，但是在封閉場(chǎng)景必須要安全下車(chē)，要是不能安全駕駛等于沒(méi)用。踏歌今年之內安全就能下車(chē)，如果我是一個(gè)L4的公司，到礦區里面來(lái)保證兩個(gè)月能下車(chē)嗎？我相信絕對做不到。所以在封閉場(chǎng)景里面有它自己的特點(diǎn)，包括剛才講了系統型的，第二是在應用場(chǎng)景上落地的，第三個(gè)是安全下車(chē)這事是一般的L4公司所做不到的。從經(jīng)營(yíng)的不同、方向的不同、發(fā)展路徑不同到最后的結果會(huì )很不一樣，謝謝大家！ |
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| 劉水：每個(gè)創(chuàng )業(yè)團隊根據自己的背景，包括在整體上對行業(yè)的理解不同，大家選擇不同的路徑，從高維的技術(shù)將來(lái)把技術(shù)降維到特定的產(chǎn)品來(lái)做，這對團隊來(lái)講要有持續的能力。當然，也有的選擇先從簡(jiǎn)單、可實(shí)現的場(chǎng)景來(lái)做技術(shù)進(jìn)階的方案，無(wú)論哪個(gè)場(chǎng)景，現在落地的場(chǎng)景很多，包括環(huán)衛、物流、礦場(chǎng)等等。對于團隊來(lái)講，第一件事肯定是要把產(chǎn)品打磨好，這是毋庸置疑的。第二是要深入到行業(yè)里面去，這里面考驗的不止是技術(shù)本身。昨天晚上在跟一些做智能駕駛特定場(chǎng)景的從業(yè)者聊天，比如說(shuō)環(huán)衛場(chǎng)景，因為交通難的問(wèn)題要做環(huán)衛小車(chē)人力替代，是一上來(lái)就把人替掉呢，還是中間有人、車(chē)之間協(xié)同的問(wèn)題怎么解決，比如做零售場(chǎng)景，小車(chē)在園區里面去賣(mài)一些零食或者飲料，你怎么去做品控，怎么算量，等等。所以對團隊來(lái)講，不光是產(chǎn)品技術(shù)做好，還要懂運營(yíng)，懂場(chǎng)景，這是綜合的問(wèn)題。針對每個(gè)場(chǎng)景，大家選擇路徑不同，技術(shù)由難到易、由易到難根據各自的特點(diǎn)，每個(gè)賽道都有不同的公司出現。 |
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王榮進(jìn)：感謝各位嘉賓！后面還有一個(gè)問(wèn)題，因為時(shí)間比較短，我就快速跟大家交流一下。
目前，自動(dòng)駕駛分多個(gè)場(chǎng)景，包括港口、礦區、園區等，請教大家對每個(gè)場(chǎng)景是什么樣的看法，包括演變是什么樣的路徑？ |
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李瑞：目前最為關(guān)注的還是在決策環(huán)節，分兩部分。第一部分，硬件，AI芯片是硬件里面占比最大的，而且不光是芯片，現在越來(lái)越多的國內公司，包括華為、地平線(xiàn)，越來(lái)越多的優(yōu)質(zhì)芯片公司涌現出來(lái)，我覺(jué)得這會(huì )逐步成為國產(chǎn)的OEM的國產(chǎn)替代的選擇。這是AI芯片。
軟件這部分占比最大的環(huán)節是數據、算法，因為不光涉及到功能安全，同時(shí)涉及到數據安全。很多時(shí)候其實(shí)國家也在支持國產(chǎn)的公司因為數據安全，所以逐步涌現出一批這樣的公司，這些公司也是我們現在關(guān)注的重點(diǎn)，這是決策環(huán)節。
感知環(huán)節，前面幾位嘉賓也談過(guò)很。激光雷達，現在固態(tài)的激光雷達的方案已經(jīng)出現，機械式的激光雷達的成本已經(jīng)下降到1000美元的范圍內，越來(lái)越有利于這些東西的落地，這是感知環(huán)節。
執行環(huán)節，執行機構，原來(lái)底盤(pán)執行機構在海外的PO1壟斷，國內的國產(chǎn)化替代進(jìn)展比較緩慢，但是現在有個(gè)契機，OEM廠(chǎng)商越來(lái)越需要整合底盤(pán)控制機構，整合過(guò)程中提供了國內的底盤(pán)執行機構的契機。 |
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| 王榮進(jìn)：羅總對每個(gè)環(huán)節做了仔細的梳理，一個(gè)都不落下。下面有請李總從二級市場(chǎng)的視角跟大家解讀一下您的理解和看法，謝謝！ |
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羅旭：從我們目前的現狀來(lái)看，我們是整個(gè)鏈條在看，分不出來(lái)重點(diǎn)看哪，為什么要看整個(gè)鏈條呢？因為整個(gè)自動(dòng)駕駛里面整個(gè)鏈條不是特別成熟，作為一個(gè)創(chuàng )業(yè)公司需要有一個(gè)比較明確的核心的競爭，也可能是是很長(cháng)的，比如在雷達方面，現在我們看到還沒(méi)有解決部分雷達的技術(shù)問(wèn)題，假如能夠解決部分雷達的技術(shù)問(wèn)題，這樣的公司有很大的價(jià)值。
比如在決策環(huán)節，現在我們可以感覺(jué)到最初出來(lái)那批人都是以算法為主的，但是這個(gè)算法好在什么上面，承載的芯片其實(shí)是缺的，而且是非常缺的，決策這一塊很明確的是芯片是很重要的。有的芯片其實(shí)并不能形成自動(dòng)駕駛的供給，未來(lái)可能會(huì )是一個(gè)廠(chǎng)家做出來(lái)整體方案，甚至聯(lián)想是不是也能夠做車(chē)載的計算單元，是一個(gè)整體系統，未來(lái)可能也會(huì )出現這樣的機會(huì )。
對于執行來(lái)說(shuō)，主機廠(chǎng)、車(chē)廠(chǎng)可能更多利用自己的優(yōu)勢來(lái)做。從我們的角度來(lái)看，現在這個(gè)階段我們整個(gè)鏈條都在關(guān)注，有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)，要不然就是技術(shù)有優(yōu)勢，這個(gè)技術(shù)可能現在還沒(méi)也真正的落地，但是你的技術(shù)理論性。第二點(diǎn)，產(chǎn)品出來(lái)確實(shí)有亮點(diǎn)以后，未來(lái)的競爭力就會(huì )提升，這是兩點(diǎn)。
真正要具體到我們到底關(guān)注什么東西，具體來(lái)說(shuō)我們其實(shí)關(guān)注的是車(chē)廠(chǎng)芯片、電池、電片等，最近兩年我們投了電車(chē)，這些是我們關(guān)注的，整個(gè)鏈條其實(shí)我們都是有所關(guān)注的。
聯(lián)想作為一個(gè)系統廠(chǎng)商，習慣是把整個(gè)鏈條都能看到，這樣才能分辨出來(lái)哪個(gè)比較重要，或者哪個(gè)占比帶來(lái)大的變化。 |
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| 王榮進(jìn)：這個(gè)環(huán)節確實(shí)需要一些時(shí)間的培育，下面請羅總談?wù)勀愕挠^(guān)點(diǎn)？ |
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| 周奇：幾年前我提出一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，L4以上的自動(dòng)駕駛公司都是互聯(lián)網(wǎng)公司出來(lái)的或者是教授，L2以下的基本都是TL1出來(lái)的，因為我們的汽車(chē)零部件世界級的TL1的供應商就沒(méi)有，你說(shuō)要要做制動(dòng)要從TL1的團隊選出優(yōu)秀的團隊作出一個(gè)優(yōu)秀的創(chuàng )業(yè)公司來(lái)沒(méi)有那么容易，但是L3主要是搞算法的，都有機會(huì )，大家在一個(gè)起跑線(xiàn)上，我覺(jué)得這是一個(gè)原因吧。 |
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| 王榮進(jìn)：謝謝薛總！把每個(gè)環(huán)節的理解給大家詳細講了一遍，我非常認同。其中有兩點(diǎn)我需要特別再跟您同步一下，關(guān)于執行這一部分，我個(gè)人也是非�？粗�，如果從產(chǎn)業(yè)鏈的差距來(lái)看，執行的差距是最大的，而且執行這個(gè)環(huán)節容易出現一家獨大的局面，我們去看全球70%，意味著(zhù)非常容易形成高的集成度。 |
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薛春宇：關(guān)于自動(dòng)駕駛整個(gè)系統架構有一個(gè)好的現象，確實(shí)這幾年我們把自動(dòng)駕駛系統整個(gè)的架構邏輯已經(jīng)比較清楚，大家討論投資機構的時(shí)候發(fā)現語(yǔ)言都是一樣的，感知、融合、決策、控制，基本是按照這個(gè)劃分，大家都是在各領(lǐng)域找細分的公司和機構。
從感知來(lái)講，確實(shí)這幾年無(wú)論從攝像頭、毫米波、激光雷達、定位模塊，大家都投了很多公司，從階段來(lái)講已經(jīng)做產(chǎn)業(yè)化，很多公司已經(jīng)很成熟了。包括激光雷達整個(gè)技術(shù)路徑還沒(méi)有完全確立，還有一些技術(shù)迭代的風(fēng)險，所以對于激光雷達來(lái)講不光是產(chǎn)業(yè)化怎么便宜的問(wèn)題，還有技術(shù)路線(xiàn)怎么選擇的問(wèn)題。我們也看到很多包括關(guān)于OPE、ACMCW（音）等激光雷達，從整個(gè)激光雷達的角度來(lái)講，很有可能顛覆性的技術(shù)一出來(lái)，前面的整個(gè)格局就會(huì )改變。所以對于激光雷達來(lái)講我們都是在持續關(guān)注，并且關(guān)注頭部的顛覆性的東西出來(lái)。
毫米波雷達，本土和替代這幾年已經(jīng)走的很火了，從loco的角度來(lái)講已經(jīng)開(kāi)始用本土的方案倉，現在還是用的傳統的芯片，從毫米波來(lái)講我們現在也開(kāi)始關(guān)注芯片方案的供應商，因為芯片方案就著(zhù)這次半導體的東風(fēng)，芯片方案也非常的貴。從整個(gè)商業(yè)模式來(lái)講，如果從整個(gè)財務(wù)來(lái)算是算不過(guò)來(lái)的，就是因為半導體這陣東風(fēng)，基本把整個(gè)芯片包括傳感器全部吹起來(lái)了。
感知融合，現在基本都在統一做。預控是比較有意思的賽道，因為大家前期比較關(guān)注的都是軟件，對預控確實(shí)沒(méi)有太多關(guān)注，這也是以前的一些公司在做自己方案的時(shí)候還是著(zhù)傳統的POI，找預控，當然我也聽(tīng)說(shuō)他們在積極布局想要做自己的預控方案。從軟硬件來(lái)講，長(cháng)期算法軟硬件之間的耦合性非常強，從這點(diǎn)來(lái)講，我們認為短期來(lái)講預控行業(yè)是值得大家關(guān)注的地方。預控行業(yè)又牽扯到本土的高算力芯片，如何利用本土的高算力芯片搭建符合現在高算力算法需要的預控平臺，再與整車(chē)廠(chǎng)的溝通過(guò)程中，在SOA架構的過(guò)程能夠達到滿(mǎn)足安全要求的SOA的預控，這是大家值得關(guān)注的機會(huì )。
另外一個(gè)以前一直被忽視的地方是執行機構，執行機構的本土化力是非常低的，從感知、融合、決策到執行，最低的就是執行機構。因為大家原本關(guān)注的自動(dòng)駕駛還偏向于軟件，從軟件又往預控去關(guān)注，慢慢關(guān)注到執行機構，最近執行機構慢慢起來(lái)，大家開(kāi)始關(guān)注執行機構這塊。剛才北汽的領(lǐng)導也說(shuō)他們原來(lái)投的執行機構公司，從這塊不管是產(chǎn)業(yè)圈、產(chǎn)投圈、財務(wù)投資圈還是要積極布局的，如果沒(méi)有預控，整個(gè)是起不來(lái)的，因為現在國產(chǎn)的直營(yíng)機構還處于非常弱小的階段，從ESB來(lái)講基本處于比較弱小的階段，需要在座的所有資本做。
最后，我還是想談一下車(chē)路協(xié)同。車(chē)路協(xié)同，從我個(gè)人角度來(lái)講，我還是堅信這塊還是會(huì )大力發(fā)展的，不管是從原來(lái)說(shuō)的掃地機器人，掃地機器人都在談?dòng)押眯图揖�，現在連家居行業(yè)都在談掃地機器人友好型家居，就是為了打造出一個(gè)比較適合掃地機器人工作的環(huán)境。所以我們在這個(gè)情況下一定要提自動(dòng)駕駛友好型道路，這是我們的智慧的路。從這點(diǎn)來(lái)講，現在的車(chē)路協(xié)同各地都在積極布局示范區，現在的示范區還偏向于1.0模式，基本還是以單向的信息反饋做一些信息服務(wù)，遠遠沒(méi)有到我們真正想要的感知融合，我說(shuō)的感知融合是指路端、云端、邊端再到整個(gè)云控的階段，這是非常早期的，需要大家持續的關(guān)注，其實(shí)自動(dòng)駕駛單車(chē)資本做的很好，很多公司在做，單獨做車(chē)路協(xié)同的公司也很多，做單車(chē)的很多，但是真正能夠把自動(dòng)駕駛跟車(chē)路協(xié)同融合的非常好，能夠做感知融合的自動(dòng)駕駛公司現在非常少，關(guān)于這塊我也是希望建議大家搭建真正的自動(dòng)駕駛友好型的道路場(chǎng)景。
謝謝大家！ |
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| 王榮進(jìn)：自動(dòng)駕駛是高度安全相關(guān)的，所以每個(gè)環(huán)節都不能缺少，每個(gè)環(huán)節都要齊頭并進(jìn)，就像木桶原理，都要足夠長(cháng)，智能駕駛才足夠安全。 |
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周奇：前面忘記講，我們還有車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基金專(zhuān)門(mén)投車(chē)的方向，我個(gè)人除了車(chē)以外還投別的行業(yè)，基于這個(gè)問(wèn)題我想講一些更宏觀(guān)的或者跟其他產(chǎn)業(yè)相對比我們來(lái)思考這個(gè)問(wèn)題，講到智能，先拋開(kāi)能源因素，包括汽車(chē)制造因素，只講智能，我們知道人工智能是三個(gè)階段，認知智能、感知智能、運作智能，無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛其實(shí)是這三個(gè)智能的結合，或者一定要走到認知智能才能稱(chēng)得上是智能駕駛。
工業(yè)我也投的很多，我們總結了一句話(huà)，工業(yè)里面的智能分三個(gè)階段，第一個(gè)階段是替代人手，第二個(gè)階段是替代人眼，第三個(gè)階段是替代人腦，替代人手的過(guò)程就是那么多的機械臂，機器人，它不需要那么多的智能，它是基于原則、算法，只要有所謂的運算智能就可以。第二個(gè)這幾年比較活的是CE在工業(yè)里面的運用。第三個(gè)是更高階的，但是現在工業(yè)智能業(yè)發(fā)展了那么多年，機器人早就有了，但是今天如果拉出一個(gè)工業(yè)場(chǎng)景跟無(wú)人駕駛比，其實(shí)智能遠遠不如無(wú)人駕駛，就算工業(yè)里面做一個(gè)小車(chē)都是要做機械調度的，從智能角度跟車(chē)差得太遠。所以工業(yè)領(lǐng)域是可以循序漸進(jìn)的通過(guò)運算智能，先做替代人手，替代人眼其實(shí)是感知技能，到認知技能就是替代人腦。但是在車(chē)里面，這三個(gè)過(guò)程是齊頭并進(jìn)的，很難想象說(shuō)我沒(méi)有眼睛，也沒(méi)有執行，光做一個(gè)運算，你算了以后沒(méi)有結果的，另一方面，如果前端沒(méi)有感知的話(huà)拿什么東西算呢？
所以智能駕駛我認為從人工智能的發(fā)展路線(xiàn)來(lái)講是一個(gè)非常特殊的案例，必須是這三個(gè)方向齊頭并進(jìn)。從結果來(lái)看也是這樣，今天的傳感器公司，你說(shuō)激光雷達到頭了嗎？遠未開(kāi)始，現在用的激光雷達絕大多數恩能量產(chǎn)的基本是機械旋轉的，所以激光雷達遠未到未來(lái)，我們的世界未來(lái)很令人滿(mǎn)意了嗎？非也，現在還會(huì )出事故。我們的高清地圖，等等。不管是從感知角度，今年我們還投了一個(gè)線(xiàn)控剎車(chē)、線(xiàn)控制動(dòng)的，芯片到了嗎？芯片遠遠未到。
總結，我認為自動(dòng)駕駛是系統性的，而且不遵循運算、感知、認知職能的發(fā)展路徑，缺一個(gè)環(huán)節都不行。 |
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王榮進(jìn)：謝謝！您把感知作為非常重要的環(huán)節，因為有了感知，才有決策和執行。謝謝！
下面請周總再給我們講一講您的心得？ |
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劉水：感知、決策、執行，其實(shí)每個(gè)環(huán)節都很重要，每個(gè)環(huán)節相互關(guān)聯(lián)。從感知側來(lái)講，其實(shí)發(fā)展很多年，包括最早一批的創(chuàng )業(yè)者也是從感知方案開(kāi)始切入自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，感知方案非常重要，不但決定了核心算法的復雜度，同時(shí)也會(huì )考慮到將來(lái)整個(gè)的成本。
決策，這里面因為涉及到算法，包括芯片，其實(shí)還是一個(gè)更核心的技術(shù)。
執行，涉及到安全，其實(shí)我們看到現在無(wú)論是乘用車(chē)還是專(zhuān)用車(chē)，現在這些初創(chuàng )公司這么多年的技術(shù)積累，技術(shù)也得到了很多發(fā)展，以及看到了將來(lái)替代海外產(chǎn)品的可能性。
如果問(wèn)更關(guān)注哪個(gè)環(huán)節的話(huà)，從我們的角度來(lái)講可能會(huì )更關(guān)注感知，剛才我們也提到了可能有不同的方案。到今天為止，這個(gè)方案也沒(méi)有完全說(shuō)哪個(gè)是終極方案，比如有融合，有激光雷達，包括我們最近投資了一家新的方向，這家公司叫上海幾何伙伴，給他們做了4G毫米波的技術(shù)路線(xiàn)，在成本上較激光雷達是有優(yōu)勢，將來(lái)有可能在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景可以取代激光雷達。
激光雷達做了這么多年，到今天為止很難講大家是不是已經(jīng)看清楚了終極技術(shù)路線(xiàn)是什么樣的，這里面還是很復雜，有很多需要解決成本的問(wèn)題，需要解決生產(chǎn)問(wèn)題，以及需要解決上車(chē)的穩定性問(wèn)題。所以我們還會(huì )不斷的關(guān)注技術(shù)新的改進(jìn)方案，這是我們作為投資部署的重點(diǎn)。 |
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王榮進(jìn)：謝謝李總！李總對自動(dòng)駕駛確實(shí)也做了總結。
其實(shí)二級市場(chǎng)的投資人和一級市場(chǎng)的投資人在一些宏觀(guān)邏輯上是一致的，我本人也是從二級市場(chǎng)出身，也經(jīng)常交流對產(chǎn)業(yè)的一些看法，從認知角度大家的維度也是非常一致的，我也非常認同李總的觀(guān)點(diǎn)。
簡(jiǎn)單總結，各投資機構對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還是非常積極，包括剛才劉總講的非常低調，實(shí)際我們也知道百度是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應該是最大的玩家，之前我們還開(kāi)玩笑說(shuō)，看一家公司首先看有沒(méi)有百度的團隊，如果有的話(huà)大家會(huì )多開(kāi)一點(diǎn)。所以大家對這個(gè)領(lǐng)域還是非常關(guān)注，同時(shí)也是采取辯證的角度看待。第一個(gè)問(wèn)題到這里結束。
第二個(gè)問(wèn)題，從自動(dòng)駕駛的過(guò)程來(lái)講，我們可以說(shuō)是感知，激光雷達，攝像頭，決策、數據、算法、執行等相關(guān)的，包括未來(lái)V2X也是作為車(chē)路協(xié)同的補充。想請問(wèn)大家對哪個(gè)環(huán)節更加看好一些？ |
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李瑞：我來(lái)自東方新能源基金，專(zhuān)注于投汽車(chē)智能化、自動(dòng)化，我認為自動(dòng)駕駛第一輪的機會(huì )來(lái)自產(chǎn)業(yè)的預期，當時(shí)有很多事件，最大的背景是人工智能技術(shù)的發(fā)展尤其是深度學(xué)習技術(shù)在廣泛應用�？梢赃@樣說(shuō)，第一輪深度學(xué)習技術(shù)的應用是第一輪熱潮，這是行情的最主要原因，同時(shí)資本包括市場(chǎng)非常高的預期�；剡^(guò)頭來(lái)看，當時(shí)預期有點(diǎn)過(guò)度樂(lè )觀(guān)了，最重要的原因是長(cháng)尾問(wèn)題成為自動(dòng)駕駛落地的最重要的障礙，具體表現在系統的冗余性、測試的完善性等等。
第二輪行情和第一輪不一的地方在于，來(lái)自于自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化真正開(kāi)始落地，而不是簡(jiǎn)單的預期。之所以這樣說(shuō)，因為中國這些年的發(fā)展，很多技術(shù)，包括感知激光雷達，包括高算力芯片，也包括數據、算法技術(shù)的引進(jìn)取得非常大的進(jìn)步。與之伴隨的是很多特定場(chǎng)景，包括前面的嘉賓也都提到過(guò)特定場(chǎng)景開(kāi)始有商業(yè)化的落地。
在此基礎上，進(jìn)一步對于這一輪行業(yè)有兩個(gè)重要的原因，第一個(gè)原因，有很多低階的自動(dòng)駕駛的乘用車(chē)開(kāi)始上市并且熱銷(xiāo)，不管是新勢力還是傳統車(chē)廠(chǎng)推出的。第二個(gè)原因，很多相關(guān)的公司開(kāi)始上市，我覺(jué)得總之第二輪產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始落地是最主要的原因，第一輪是產(chǎn)業(yè)化預期。
未來(lái)的方向，我覺(jué)得自動(dòng)駕駛的落地是這樣一個(gè)引進(jìn)的路徑，從低處場(chǎng)景到高處場(chǎng)景，從封閉場(chǎng)景到開(kāi)放場(chǎng)景，從載物到載人，從商用到人用，自動(dòng)駕駛的未來(lái)是光明的，但需要大家一起腳踏實(shí)地的。 |
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王榮進(jìn)：謝謝羅總！羅總對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是非常的熱衷，也能看到他在破局的時(shí)候比較務(wù)實(shí)的看一些落地，比較謹慎的看待，同時(shí)積極的擁抱自動(dòng)駕駛，謝謝羅總！
下面有請二級市場(chǎng)的大咖，李瑞總，李瑞總是目前二級市場(chǎng)最大的新能源基金，據說(shuō)已經(jīng)超過(guò)200多億元，李瑞總對自動(dòng)駕駛的理解，對新能源汽車(chē)的理解應該非常深刻，有請解讀一下，謝謝！ |
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羅旭：我是來(lái)自聯(lián)想創(chuàng )投的羅旭，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題我認為是這樣的，因為在座的各位都是資本，包括前面兩位是行業(yè)的參與者，大家的目的之一，第一次出來(lái)的時(shí)候給大家提到了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，大家認為這個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的愿景非常好，然后大家就開(kāi)始往里面投資，科學(xué)家也描述了一個(gè)很好的前景，說(shuō)2020年的L4上車(chē)了。過(guò)去的一年發(fā)展沒(méi)有那么順利，理想和目標實(shí)現有困難，但他們沒(méi)有實(shí)現目標的時(shí)候，資本自然就會(huì )冷�，F在資本又重新開(kāi)始投資，很重要的一個(gè)原因是因為過(guò)去這一年他們還是作出了一定的成績(jì)，往前走了一步，這是第一點(diǎn)，行業(yè)里的參與者的貢獻使得資本又重新關(guān)注到這個(gè)領(lǐng)域。
第二，資本對這個(gè)領(lǐng)域仍然沒(méi)有失去最開(kāi)始的信心，他仍然認為這個(gè)領(lǐng)域是比較長(cháng)遠的，比較有發(fā)展的大的賽道，所以資本愿意繼續往里加注。這是第二點(diǎn)。
第三，經(jīng)過(guò)四、五年的探索，我們也慢慢明白這個(gè)市場(chǎng)里到底哪些是可以真正的落地，哪些還需要繼續探索，不像15年的時(shí)候只是聽(tīng)他們說(shuō)怎么樣，現在我們也大概明白了，所以我們在不同場(chǎng)景里投資的時(shí)候關(guān)注度也開(kāi)始明確，思路也開(kāi)始明確了。
第四，過(guò)去可能是風(fēng)險投資，早期投資關(guān)注這個(gè)，然后投資�，F在來(lái)看一些政府產(chǎn)業(yè)基金和社會(huì )上的基金更多的資源進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，所以對這個(gè)領(lǐng)域有一個(gè)推動(dòng)作用，同時(shí)也把價(jià)格往上抬了抬，這其實(shí)也是我們看到的。在這個(gè)情況下，有資本推動(dòng)其實(shí)對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是有很大幫助，所以出現了第二次高峰。隨著(zhù)技術(shù)的成熟以及資本的持續投入，這條賽道應該還是會(huì )繼續往前發(fā)展。 |
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王榮進(jìn)：其實(shí)復星集團這幾年在汽車(chē)行業(yè)的布局有比較多的工作，無(wú)論是FFT，包括我們最近在一級市場(chǎng)的投資項目里面也經(jīng)常遇到復星團隊非常積極的往自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在布局。我的理解，復星應該對自動(dòng)駕駛也是非常熱忠或者非常積極的布局。
下面請聯(lián)想創(chuàng )投的羅總解讀一下，謝謝！ |
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薛春宇：我來(lái)自復星，復星作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)+投資并行的集團，其實(shí)我們很早就開(kāi)始關(guān)注這個(gè)產(chǎn)業(yè)了，我們很早之前就投了元戎、激光雷達等，我們是看著(zhù)這個(gè)產(chǎn)業(yè)從第一次投資熱潮后沉寂了一陣子今年又迎來(lái)第二波熱潮，我們看著(zhù)所投的企業(yè)估值一輪一輪往上漲，今年我們看到賽道里的雷達、雷達芯片等，確實(shí)估值上面有點(diǎn)超出了我們的想象。
當然，這里面有幾個(gè)原因，從我們這邊里看主要有幾個(gè)原因，第一，確實(shí)對于自動(dòng)駕駛大家看的越來(lái)越清楚了，原本第一輪投完以后大家還是比較迷茫的，甚至行業(yè)內有很多人說(shuō)自動(dòng)駕駛永遠不可能實(shí)現。但現在看下來(lái)，大家對于這個(gè)賽道未來(lái)的終局還是能夠感覺(jué)到一點(diǎn)，首先對于整個(gè)打法，很多東西在L2、L3已經(jīng)開(kāi)始營(yíng)收，在各個(gè)細分賽道，包括港口、礦區、環(huán)衛等看到了一些盈利模式、商業(yè)模式的落地，從這點(diǎn)來(lái)講，很多公司已經(jīng)有了一定的造血能力。
另外，自動(dòng)駕駛最終L4、L5本身在數據以及算力的支撐已經(jīng)達到了我們以前想象不到的狀態(tài)，就像之前很多人說(shuō)的數據上了1000G、2000G，從商業(yè)模式來(lái)講大家看到的出路，這是第一個(gè)。
第二個(gè)，來(lái)自于整個(gè)行業(yè)的焦慮感。我其實(shí)一直在產(chǎn)業(yè)圈，包括傳統零部件，包括整車(chē)廠(chǎng)對于自動(dòng)駕駛和傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響非常焦慮，零部件廠(chǎng)擔心自己慢慢被淘汰，傳統整車(chē)廠(chǎng)擔心自己被邊緣化。這種焦慮感觸發(fā)了新的投資熱潮，現在大量的產(chǎn)業(yè)投資、戰略投資都在往adas、自動(dòng)駕駛層面，又觸發(fā)了另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)投資的熱潮。從這個(gè)角度，大家都比較焦慮。
我覺(jué)得這樣一個(gè)論壇能幫助大家更多的交流，緩解大家的焦慮，可能會(huì )幫助大家更加理性的思考，謝謝大家！ |
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| 王榮進(jìn)：謝謝！從他的話(huà)能感覺(jué)到對自動(dòng)駕駛的行業(yè)是偏愛(ài)有加！有請薛總！ |
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周奇：我們是做早期投資的，雖然說(shuō)去年、今年是智能駕駛的元年。從我們的角度來(lái)講前幾年就開(kāi)始布局了，我們是16年已經(jīng)開(kāi)始做最早的投資。
首先是怎么看待智能駕駛這個(gè)大的賽道和方向？我覺(jué)得這是非常大的賽道，為什么？我考慮了一下有四個(gè)要素的結合，第一個(gè)要素是汽車(chē)工業(yè)的轉型升級，因為大家知道整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在GDP領(lǐng)域大概占到10%左右，大家可以翻一下，中國大概100萬(wàn)億元的GDP大概有10萬(wàn)億元跟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)，但中國是一個(gè)汽車(chē)大國而不是強國，世界級的主機廠(chǎng)品牌，我們基本上沒(méi)有，前十大都排不進(jìn)去，這是一個(gè)轉型。第二是能源，去年開(kāi)始講雙碳，這是一個(gè)能源的轉型，從油車(chē)到電動(dòng)車(chē)，無(wú)疑又是一個(gè)特別大的趨勢。第三是出行，全球最大的出行公司可能不在美國，在中國，滴滴出行，這也跟互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，大家會(huì )認為車(chē)不但是一個(gè)出行的工具，更是社交手段、娛樂(lè )的中心，這又是一個(gè)非常大的要素。還有一個(gè)要素是人工智能AI，這個(gè)不用講了。
所以我們所謂的智能駕駛不是說(shuō)一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是這四個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)的一個(gè)綜合體，理論上講是一個(gè)非常大的方向。我們雖從15、16年開(kāi)始投智能駕駛相關(guān)的，從激光雷達到AR等，我們投了一系列的公司，但是反過(guò)來(lái)看，起的比較早是對的，也投了一些比較成功的項目，但說(shuō)實(shí)話(huà)，還不夠。其實(shí)自動(dòng)駕駛剛才我講了四大方向的結合，應該是一張比較簡(jiǎn)單的開(kāi)卷考，為什么？在15、16年的時(shí)候已經(jīng)給你知名了L0—L5，每個(gè)階段的需要都講好了，這是個(gè)開(kāi)卷考。如果再回到五年前，我再把開(kāi)卷考的卷子拿出來(lái)一看，只要在每個(gè)細分的方向上頭部前兩家公司閉著(zhù)眼睛投，這個(gè)成績(jì)也是非常不錯的。但是人往往對長(cháng)期的未來(lái)有所低估，這是犯了個(gè)錯誤，挑來(lái)?yè)烊�，其�?shí)每個(gè)方向挑前兩名，一定比現在投的好。 |
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劉水：我是來(lái)自百度風(fēng)投的劉水，百度風(fēng)投是百度旗下的公司，過(guò)往我們投資于技術(shù)驅動(dòng)早期階段的項目，同時(shí)也會(huì )協(xié)同被投企業(yè)和百度集團在技術(shù)流程上做很多的協(xié)同，尤其今年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域資本非常的火熱，我們說(shuō)今年是自動(dòng)駕駛的元年，還有是不是已經(jīng)到了下半場(chǎng)。
從兩個(gè)角度來(lái)看，第一，從創(chuàng )業(yè)者的角度來(lái)講，持續的得到資本的加持，能夠不斷的把資金投入到產(chǎn)品中去，不斷的迭代算法，不斷的投入大量的車(chē)，不斷做數據采集，這是一個(gè)非常好的事情。但是從技術(shù)角度來(lái)講，隨著(zhù)不斷的下沉到各場(chǎng)景中去，也會(huì )面臨新的挑戰，比如對于更多算力的依賴(lài)，比如對于數據安全方面的問(wèn)題，以及到了量產(chǎn)交付的時(shí)候可能面臨供應鏈的壓力，包括整個(gè)行業(yè)，尤其是今年整個(gè)行業(yè)面臨的一些問(wèn)題，挑戰依然存在。
從資本的角度，一方面我們很欣喜的看到不斷的新機構在加入，另一方面也要很理性的看到這個(gè)行業(yè)還有更多的問(wèn)題需要解決。前面也提到了很多，包括整個(gè)法律法規，車(chē)企標準等方面，還是非常不完善。我覺(jué)得資本還是需要有更多的耐心，能夠做好更長(cháng)期的配套準備。
在我們看來(lái)，智能駕駛階段雖然是元年，如果拉長(cháng)來(lái)看，還是處在增長(cháng)期的階段。謝謝大家！ |
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王榮進(jìn)：大家下午好！自動(dòng)駕駛毫無(wú)疑問(wèn)是目前資本市場(chǎng)的熱點(diǎn)話(huà)題，無(wú)論是一級市場(chǎng)還是二級市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)短暫的沉積后，自動(dòng)駕駛包括感知、決策、執行等多個(gè)層面，應該說(shuō)，每個(gè)環(huán)節的投入都非常大，無(wú)論從研發(fā)還是資本開(kāi)支都有比較多的投入，所以我們需要從資本的角度探討一下，在目前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，資本投資機構對市場(chǎng)怎么看？或者說(shuō)，當中有哪些重要環(huán)節？有請幾位大咖來(lái)給大家解讀或交流一下各自的看法。
簡(jiǎn)單回顧一下智能駕駛的行業(yè)狀態(tài)，2015年是自動(dòng)駕駛最熱的時(shí)候，出現了幾十家甚至上百家的相關(guān)企業(yè)，但經(jīng)過(guò)兩三年的時(shí)間，后來(lái)又冷靜了，現在自動(dòng)駕駛又重新回歸了資本的視野，2020年大量的自動(dòng)駕駛相關(guān)公司都獲得相關(guān)的融資，應該說(shuō)對資本公司的追捧又上升到一個(gè)新的熱度，想請教一下各位投資機構，大家對于自動(dòng)駕駛的熱度怎么看？同時(shí)大家對哪些環(huán)節有關(guān)注？先請百度的劉總。 |
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主持人：下面有請我們第三場(chǎng)圓桌會(huì )議的主持人：勁邦資本合伙人王榮進(jìn)，第三場(chǎng)圓桌論壇的主題是資本如何助力智能駕駛？
下面有請圓桌論壇嘉賓：
1、百度風(fēng)投執行董事劉水
2、金沙江聯(lián)合資本合伙人周奇
3、復星汽車(chē)科技集團COO薛春宇
4、聯(lián)想創(chuàng )投董事總經(jīng)理 羅旭
5、東方新能源汽車(chē)混合基金經(jīng)理李瑞 |
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王貴錦：時(shí)間過(guò)的特別快，我才感覺(jué)剛上來(lái)學(xué)習了幾個(gè)問(wèn)題，時(shí)間就到了。智能駕駛，包括后面我們稍微談一下智慧交通，如果從這個(gè)角度來(lái)講可能談的更多，相信我們下次應該還有機會(huì )給大家共創(chuàng )這方面的技術(shù)。
再次感謝六位嘉賓，也感謝臺下的各位聽(tīng)眾，謝謝大家！ |
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吳碧磊：我感覺(jué)這兩個(gè)路線(xiàn)，我是比較傾向同時(shí)發(fā)展，探索多元化的路線(xiàn)，滿(mǎn)足多元化的場(chǎng)景，這是一個(gè)。
第二，近期肯定是單車(chē)智能來(lái)的更快，中長(cháng)期車(chē)路協(xié)同也會(huì )有機會(huì )，但是車(chē)路協(xié)同，我感覺(jué)確實(shí)要處理好幾個(gè)事情，一個(gè)事情是建設期會(huì )很長(cháng)，需要很長(cháng)一段時(shí)間才能夠保障足夠的覆蓋度。
還有一點(diǎn)，中國幅員遼闊，各地區情況不一樣，建設的方案應該是統籌的，不能發(fā)生大的變化，否則就很難做普及�？偟膩�(lái)說(shuō)，我還是贊成兩個(gè)齊頭并進(jìn)，多元化發(fā)展。 |
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江峰：跟幾位大咖的交流也學(xué)習了很多，我仍然還是代表用戶(hù)。第一個(gè)，首先是安全，至于這個(gè)產(chǎn)品用什么技術(shù)我不管，安全最重要，能夠實(shí)現這個(gè)功能的前提必須是安全，這是第一。
第二，從主機廠(chǎng)的角度來(lái)講可能還要考慮到成本的問(wèn)題，從我個(gè)人理解來(lái)看，單車(chē)的功能實(shí)現，是不是要更自主一些，更快速一些，無(wú)非我就是選激光雷達，我選什么樣的算法，等等。車(chē)路協(xié)同還要取決于更多的基礎設施建設、道路法規等，所以在這種情況下對于我做營(yíng)銷(xiāo)，對于用戶(hù)端來(lái)講，誰(shuí)最安全選誰(shuí)。 |
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楊子發(fā)：上一個(gè)問(wèn)題，補充一句話(huà)。北汽新能源和清華大學(xué)、寧德時(shí)代在目前的大數據電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有50萬(wàn)數據，這些數據是有合作的，也有了接觸成果，我們有一個(gè)電池的技術(shù)，將來(lái)我們是有合作基礎的。
第二，關(guān)于車(chē)路協(xié)同和單車(chē)智能，我個(gè)人覺(jué)得不是兩個(gè)路線(xiàn)，單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同要相互輔助，目前這個(gè)技術(shù)狀態(tài)來(lái)看，單車(chē)職能要發(fā)展的快一些，車(chē)路協(xié)同可能要慢一些。但是這里面車(chē)路協(xié)同有很多的困難，第一點(diǎn)是屬于各行各業(yè)，交通、信息等合作做這個(gè)基礎設施和技術(shù)，我覺(jué)得根據技術(shù)的發(fā)展會(huì )融合，尤其是L3以上必須要有車(chē)路協(xié)同的融合。根據預測，到2025年我們的有條件自動(dòng)駕駛和部分自動(dòng)駕駛，這個(gè)級別的到50%，車(chē)路協(xié)同初級的到感知也會(huì )有一部分，不到50%可能也會(huì )差不多。 |
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王貴錦：容總，從智能駕駛一下升格到智慧交通，這是很對的，我們是從整體上看這個(gè)問(wèn)題，并且現在中國的理念，我們談國外一般是談歐美，我們其實(shí)比歐美要更先進(jìn)一些。
接下來(lái)，前三位的嘉賓是主機廠(chǎng)，關(guān)于車(chē)路協(xié)同這方面，目前是政策問(wèn)題還是基礎設施問(wèn)題，還是一個(gè)商機？請三位分別談一下您的看法。 |
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容力：我們看問(wèn)題沒(méi)有簡(jiǎn)總那么高瞻遠矚，看的是未來(lái)L5。我們看的是這個(gè)東西的上位邏輯在哪里，車(chē)路協(xié)同錢(qián)怎么收。
但我們的確有一個(gè)最基本的指導思想，因為我們做的是干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛，干線(xiàn)物流就是運貨，這個(gè)車(chē)怎么走，問(wèn)題不僅僅是單車(chē)問(wèn)題，實(shí)際我們解決的是交通的問(wèn)題，交通問(wèn)題實(shí)際是三方面組成的，一個(gè)是我自己這臺車(chē)，一個(gè)是車(chē)流（其他車(chē)），我要解決的是我的這臺車(chē)和其他車(chē)在這個(gè)路上有交互的問(wèn)題，加上交互的問(wèn)題，所以是我自己的車(chē)、交通流、路，這三方是在一起的，我們認為必然是車(chē)路協(xié)同的問(wèn)題�，F在我也聽(tīng)說(shuō)博弈理論都比較時(shí)髦，我覺(jué)得主要還是因為基本建設的問(wèn)題沒(méi)有跟上，尤其在美國這個(gè)問(wèn)題根本沒(méi)有起步，在我們國家開(kāi)始起步了，這個(gè)問(wèn)題解決以后，大家就會(huì )認同我們做自動(dòng)駕駛根本不是單車(chē)智能的問(wèn)題，因為解決的是交通問(wèn)題，問(wèn)題擺在那里。 |
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| 王貴錦：簡(jiǎn)總的觀(guān)點(diǎn)非常的有意思，也許這對投資者會(huì )很有借鑒價(jià)值，容總，您結合您的經(jīng)驗談一下？ |
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簡(jiǎn)國棟：我們一直給乘用車(chē)做這樣的系統，我們現在認為是小腦+大腦的策略，所以在端上來(lái)講我們有一定的算力，但是隨著(zhù)L1、L2，我覺(jué)得那個(gè)主要靠端，L2.5以上的可能所有的融合肯定在云端融合，再下發(fā)的。隨著(zhù)高階的推進(jìn)發(fā)展，云端肯定會(huì )越來(lái)越重，單車(chē)的端可能越來(lái)越輕一些。
未來(lái)由于5G的發(fā)展，還有更可靠的手段的話(huà)，可能在車(chē)機端就是一個(gè)直營(yíng)機構，可能就沒(méi)腦，所有的都在云上，可能是未來(lái)L5以上的形態(tài)。今天從端上，輕云端，未來(lái)是輕云端重終端，這是我們的解決方案。 |
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| 王貴錦：簡(jiǎn)總，您講一下單車(chē)智能或車(chē)路協(xié)同的問(wèn)題？ |
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何貝：其實(shí)有人會(huì )說(shuō)到底這幾種路線(xiàn)選單車(chē)智能還是選車(chē)聯(lián)網(wǎng)或者基于云端的5G自動(dòng)駕駛，因為在美國沒(méi)有辦法，美國政府不像中國政府這么有利，所以他們的基建是薄弱的，所以他們除了做單車(chē)做不了別的，而中國的車(chē)端、路端、云端都有相應的友商、政府幫助我們推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。前一段我剛面試了一個(gè)工程師，他們的方案跟我們差別特別大，因為國外像千尋等，我們認為最基本的定位結構，對他們而言可能屬于很貴或者很難接觸到的，因為他們更多的是要服務(wù)于軍方。所以在我們的場(chǎng)景里面，港口或者未來(lái)的物流重卡，其實(shí)車(chē)、路、云端都是非常重要的，我們經(jīng)常說(shuō)無(wú)人駕駛到底什么時(shí)候能夠無(wú)人，因為無(wú)人駕駛如果不能無(wú)人就是偽命題，所以我們一定要做到無(wú)人駕駛。那么，單車(chē)真的能做到無(wú)人嗎？在洛杉磯這種地方是幾百的PI，離無(wú)人還很遠，怎么辦？我們只能利用路測和云端來(lái)彌補，對于港口來(lái)講所有的路口沒(méi)有紅綠燈，我們只能利用一些路測單元和云感知，把這些數據存到云端，再下方到單車(chē)，供單車(chē)進(jìn)行調度和規劃，便于它能夠獲得更好的感知能力。
比如如果我們在干線(xiàn)上走，現在的相機和毫米波能夠還可以，如果沒(méi)有三四百米以上的感知能力，其實(shí)很難保證安全，所以路測端做了很好的單車(chē)冗余，很容易輔助。如果MPE不夠大，萬(wàn)一車(chē)在路上趴窩了，我們必須需要云端的無(wú)人駕駛才能把車(chē)駛上安全側，所以我認為單車(chē)、路測、云端對于無(wú)人駕駛的全面無(wú)人化很重要。 |
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王貴錦：大家分享的很好。
第三個(gè)問(wèn)題，有一點(diǎn)技術(shù)路線(xiàn)的思路，前一段時(shí)間可能考慮的單純，大家把各傳感器不斷的往上堆砌，單車(chē)激光雷達，單車(chē)激光雷達一個(gè)是價(jià)格和量產(chǎn)的問(wèn)題，第二是5G的發(fā)展，現在車(chē)路協(xié)同大家講的比較多一些，從螺旋式發(fā)展來(lái)看，我個(gè)人認為這里面的自動(dòng)駕駛的落地可能跟應用場(chǎng)景很相關(guān)，車(chē)路協(xié)同可能也在一些比較特定的場(chǎng)景用的比較少，我們可能就這個(gè)話(huà)題第三輪正好順序調一下，何總就你的港口的智能駕駛，對于這兩種，車(chē)路協(xié)同或者單車(chē)智能就夠了，談?wù)勀愕目捶ǎ?/td>
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何貝：首先我們看什么是數據，或者我們給它另一個(gè)名稱(chēng)“信號”也可以，以前有人問(wèn)我你們到底用的是相機、雷達？我說(shuō)其實(shí)這些不重要，我們要的是能夠給我們提供足夠的仿生、仿人的生物學(xué)數據能夠輔助我們感知就可以了。其實(shí)不同的方向分的不一樣，比如OEM更易分成感知、決策、控制，這個(gè)也很有道理，以前做L4更愿意分為感知、定位、地圖、規控，但是感知的、地圖的、定位的其實(shí)就是一種傳感器的手段，所以就我們而言，我們產(chǎn)生的場(chǎng)景數據第一是做環(huán)境感知的，可能是周邊的物體不管是東的還是靜的，第二是地圖包括四維、百度提供的數據，第三是定位的比如像千尋、北斗、GPS等提供的數據，或者REM等定位數據，這些其實(shí)是我們的來(lái)源。
第二，我比較贊同容總說(shuō)的話(huà)，第一這個(gè)數據的利用者是什么樣的，第二是我們需要積攢一些有意義的數據，因為再多的數據如果冗余的話(huà)其實(shí)也沒(méi)有太多的意義，我們要的是一些具有鑒別意義能夠補充我們解決長(cháng)尾效應，降低MPI的數據，才是我們需要追尋和收集的，這里面來(lái)自大浪淘沙，我們需要更多的基數才能把需要的長(cháng)尾數據淘汰出來(lái)。所以數據的篩選、選擇和淘汰是非常重要的一點(diǎn)。
第三，很多做無(wú)人駕駛的公司已經(jīng)提供了很多開(kāi)源數據框架，最開(kāi)始我們用TAT，包括后來(lái)的圖森等提供了很多的數據，這些數據對于高校的研究來(lái)說(shuō)非常的有用。我們經(jīng)常說(shuō)感知、定位和地圖，因為輸入數據屬于固有，比如地圖格式是固用的，傳感器只有四種經(jīng)典的傳感器，對于后面的決策、規劃、控制、仿真是最難的，因為那是因為前面產(chǎn)生的數據。所以對于高校而言，做前面會(huì )比做后面更難一些。 |
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| 王貴錦：簡(jiǎn)總說(shuō)的特別好，用積極、開(kāi)放的心態(tài)來(lái)對待數據問(wèn)題。 |
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簡(jiǎn)國棟：四維圖新一直是數據最大的共享者，我們把標準的路網(wǎng)高清都給了各位，這是我們過(guò)去傳統的做法，未來(lái)我們也要適應新時(shí)代，我們希望跟更多的車(chē)廠(chǎng)合作，產(chǎn)生更多的數據，產(chǎn)生更多的應用，比如吳總的數據我就可以用來(lái)作圖，這可能是我們用20年的開(kāi)放的技術(shù)來(lái)給車(chē)廠(chǎng)提供更多的服務(wù)。
第二，容總講的特別好，數據本身是一個(gè)礦，得有挖礦人，得有人來(lái)把它打成金子，四維圖新現在有圖，這些圖是基本服務(wù)，分成了哪些提供技術(shù)服務(wù)，哪些是免費服務(wù)的，到分鐘級的時(shí)候，這個(gè)車(chē)前面有事了，某個(gè)品牌的，可能這個(gè)品牌讓過(guò)去，那個(gè)品牌說(shuō)由于前面的事故而導致他提供很好的服務(wù)，這是數據打通的問(wèn)題。但是我們的平臺開(kāi)放，今天我們也特別希望跟主機廠(chǎng)能開(kāi)拓一個(gè)新的，我們有平臺，我們20年的經(jīng)驗，我們做這樣一個(gè)事，我們可以幫助你來(lái)做。我們也愿意用開(kāi)放和積極的心態(tài)和每個(gè)主機廠(chǎng)合作。 |
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| 容力：數據方面，我的一些心得。大家現在都意識到數據的重要性，我們公司做自動(dòng)駕駛不算早也不算晚，16年開(kāi)始做，17年還是逐漸的聚焦干線(xiàn)流的場(chǎng)景，逐漸收集數據。我本人在行業(yè)熱起來(lái)之前就是做大數據的，再早也在清華做人工智能等�？赡艽蠹易龅臅r(shí)間長(cháng)了會(huì )跟我有同樣的感悟，數據本身很值錢(qián)，但不是因為數據值錢(qián)，是因為數據背后的知識，那是最值錢(qián)的，可以這么說(shuō)，數據本身是一堆數在那里，如果能從數據里面分析出規律來(lái)，我們叫知識，如果你能用這個(gè)規律去預測沒(méi)發(fā)生的事情，或者得到更高的感悟，作為自動(dòng)駕駛來(lái)講我們需要的不是數據，我們需要的是規律，我們需要的是在規律之后，如果能得到感悟去預計沒(méi)有發(fā)生過(guò)的事，比如長(cháng)尾，就像何總說(shuō)的99人這么說(shuō)，另外一個(gè)人這么說(shuō)，解決大數據不能這么解決，靠的是感悟。 |
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王貴錦：前面三位嘉賓都講的很好，總結一下，我們的數據如果是要做分享各方面，其實(shí)還是有一些法規上的問(wèn)題，還有規范化的問(wèn)題，包括如果是分享，作出貢獻，也希望有些回報，都是一些經(jīng)濟說(shuō)法。
我自己因為在高校，聽(tīng)完三位的講法，我想既然數據這么重要，不知道大家有沒(méi)有先不要把這個(gè)問(wèn)題變的這么大，先說(shuō)企業(yè)間掙錢(qián)的數據應該怎么做，有沒(méi)有可能大家先共同做一點(diǎn)學(xué)術(shù)上的數據，我們來(lái)培養人才，這個(gè)話(huà)題圓桌會(huì )議之后，如果有機會(huì )大家再一起討論，就是我們怎樣用數據先培養人才，不管是AI人才還是整個(gè)的智能駕駛方面的人才，都會(huì )更有意思。
接下來(lái)，三位嘉賓都是偏應用場(chǎng)景，不同的應用場(chǎng)景。對于應用場(chǎng)景，您覺(jué)得在您的應用場(chǎng)景里面，你們現在會(huì )采集哪些方面的數據，具體的解決這個(gè)數據處理技術(shù)的時(shí)候有什么心得，或覺(jué)得有需要探索的問(wèn)題？我其實(shí)很希望您們提出這個(gè)技術(shù)問(wèn)題，將來(lái)我們帶回到高校讓研究生也進(jìn)行研究，從這個(gè)角度您三位也分別談?wù)勈斋@或展望，先請容總！ |
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楊子發(fā)：我的觀(guān)點(diǎn)是支持數據共享。數據不光是駕駛的數據，其實(shí)汽車(chē)開(kāi)發(fā)所有這都是數據。但是共享的前提要看，一種數據是比較標準的，比如地圖的數據是標準的，沒(méi)必要大家都做，沒(méi)必要反復采集，這類(lèi)的數據共享是有價(jià)值，而且非常有意義的。第二類(lèi)是特殊數據，因為不同的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)，不同的技術(shù)方案，出來(lái)的數據一定千差萬(wàn)別，給他以后也不一定馬上能用上，所以這類(lèi)數據想共享、應用還是比較難。
第二點(diǎn)，這些數據的知識產(chǎn)權怎么共享？具體的，兩個(gè)企業(yè)之間還是多個(gè)企業(yè)之間，要去協(xié)商，這還是比較難的。這么多年，其他的數據存在協(xié)作也是很困難。
第三點(diǎn)，我提一個(gè)想法，這類(lèi)數據我覺(jué)得通過(guò)自動(dòng)駕駛的運營(yíng)，從頂層設計平臺收集到所有的運營(yíng)車(chē)的數據是非常有價(jià)值的，對整個(gè)行業(yè)各個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)統一進(jìn)行應用。 |
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| 江峰：我認同剛才吳總說(shuō)的，您提到的是數據的共享和開(kāi)放的問(wèn)題。確實(shí)不管是從軟件的成熟度或算法的精準度，數據量是一個(gè)基礎，各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品、定位和人群所產(chǎn)生的出行數據包括車(chē)輛的技術(shù)數據是不一樣的，我認為數據共享有利于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，當然這里面也需要有一定的規則，某種程度講，數據也是各企業(yè)的核心資產(chǎn)。我不像在座的各位都是技術(shù)大咖，我本人是從人生角度、從用戶(hù)角度來(lái)提的，作為我們來(lái)講也是要迅速的實(shí)現用戶(hù)增長(cháng)，然后在實(shí)現用戶(hù)增長(cháng)過(guò)程中也去研究用戶(hù)從什么樣的環(huán)境下認知什么樣的品牌做什么樣的購買(mǎi)決策，這樣一個(gè)數據能夠對于營(yíng)銷(xiāo)的措施、營(yíng)銷(xiāo)的活動(dòng)有一定的積極作用，相信在技術(shù)上來(lái)講，更多的數據能夠推動(dòng)技術(shù)發(fā)展。但是數據更多還是基于技術(shù)，量產(chǎn)后的產(chǎn)品實(shí)現的數據才更有價(jià)值，對我來(lái)講，我認為一方面認同吳總的觀(guān)點(diǎn)、規則，再一個(gè)是更加擴大的實(shí)際場(chǎng)景的用戶(hù)數據。 |
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吳碧磊：數據這個(gè)話(huà)題確實(shí)很有必要，現在這些長(cháng)尾問(wèn)題，包括卡車(chē)的很多復雜的路況，導致算法技術(shù)的成熟度確實(shí)遇到一些瓶頸。這樣的話(huà)需要有一些數據的開(kāi)放和共享，提高效率，減少浪費。對同一場(chǎng)景，大家共同來(lái)做，這個(gè)想法是很不錯的。
現在有兩個(gè)問(wèn)題，我認為首先要做好規范化的問(wèn)題，當前各企業(yè)所用的數據集和他自己的產(chǎn)品以及對應的場(chǎng)景之間都是強相關(guān)的，關(guān)聯(lián)度非常強，對于數據的使用方法都有各自的優(yōu)好，光一個(gè)數據標注大家都是千差萬(wàn)別，所以簡(jiǎn)單的說(shuō)共享，如果沒(méi)有規范化，很難達到共享的效果，這種效果很難做到。我覺(jué)得，第一件事應該把規范化的事做好。
第二件事，不管怎么說(shuō)，想落地，想正常在市場(chǎng)上的價(jià)值鏈轉起來(lái)，關(guān)鍵得有交易。既然開(kāi)放了數據，就應該形成交易的規矩、規則，我簡(jiǎn)單講這么兩點(diǎn)。 |
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王貴錦：正好六位嘉賓剛才把一些問(wèn)題都分享，下來(lái)開(kāi)始第二個(gè)問(wèn)題。
剛才大家提到了我們這個(gè)技術(shù)都聚焦了兩個(gè)方面，或者說(shuō)是一個(gè)方面，比如數據，大家提到數據的時(shí)候也提到了應用場(chǎng)景，我們要不同的應用場(chǎng)景的數據，我們的智能才會(huì )越來(lái)越好，這個(gè)地方其實(shí)有了數據，從我們的知識來(lái)講，數據并不代表智能，數據如果沒(méi)有賦予知識進(jìn)去的話(huà)，其實(shí)是學(xué)不到什么東西。所以我們第一是要采集各方面的數據，第二是我們要給數據賦予一些知識，從技術(shù)來(lái)講可能有一些標注，全監督、半監督、無(wú)監督，等等，需要做很多事。另外還有一點(diǎn)，其實(shí)也是跟數據相關(guān)的，就是我們的AI算法，現在的AI算法是不是還夠？
現在很多企業(yè)大家都在做數據跟算法，比如一個(gè)街道都采了同一份數據，大家可能有的時(shí)候做了很多重復的事，少的事情大家都不做，好的事情大家都做，這個(gè)事情其實(shí)對行業(yè)發(fā)展可能也不是很有利，大家提到的所謂的長(cháng)尾技術(shù)問(wèn)題。比如前三位嘉賓，吳總、江總、楊總，您三位分別從企業(yè)之間怎樣能夠破開(kāi)這樣一個(gè)壁壘，大家能不能從不管是數據的分享，或者是技術(shù)分享，或者是兼容方面，有什么考慮使得共同推動(dòng)智能駕駛往前走？ |
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何貝：謝謝王老師！我是何貝，我們公司是做自動(dòng)駕駛港口這個(gè)賽道，我們以前實(shí)驗室主要做的計算機視覺(jué)和人工智能在各個(gè)領(lǐng)域的應用，包括監控、檢測，之前我們研發(fā)的就是產(chǎn)品，產(chǎn)品就能應用，應用就能賣(mài)，賣(mài)就能賺錢(qián)。之前對電子系而言，科研即創(chuàng )業(yè)，大家就是這樣的生活，畢業(yè)后我們在百度做AI的時(shí)候還是想找一些有挑戰的時(shí)候，就選擇了無(wú)人駕駛，因為無(wú)人駕駛就我們做這么多年，我畢業(yè)后一直做了八年，覺(jué)得這個(gè)行業(yè)很有挑戰，很有意思，王老師剛才的意思是到底我們的槽點(diǎn)和痛點(diǎn)在哪？如果只討論技術(shù)的話(huà)有幾點(diǎn)。
第一點(diǎn)，數據和算法。這也是我們最開(kāi)始創(chuàng )意的時(shí)候引以為傲的兩點(diǎn)，算法到底有什么學(xué)習，淺層的深層的都是受科研水平?jīng)Q定的，如果科研沒(méi)有突破，工程界、產(chǎn)業(yè)界其實(shí)很難做一些優(yōu)化。
第二點(diǎn)，數據。大家都說(shuō)數據越多越好，但是數據是有瓶頸的，從一千到一萬(wàn)，從一萬(wàn)到十萬(wàn)會(huì )有非常劇烈的變化，但是從十萬(wàn)到一百萬(wàn)、一百萬(wàn)到一千萬(wàn)這就是麻煩了，因為就算我們知道是小環(huán)境，怎么說(shuō)服其他的樣本去信你，比如100萬(wàn)人投票，99萬(wàn)人告訴你那是壞人，剩下的人告訴你那是好人，你是信他還是不信呢？
第二塊，前面的數字算法是基礎，第二塊是系統的冗余。我們做的真的很普通，首先我們做的是一個(gè)算法，其次是一個(gè)軟件，再次是軟硬件系統，最后是冗余系統。有人的事故每天都會(huì )發(fā)生，一旦無(wú)人駕駛出了問(wèn)題，所有人都會(huì )覺(jué)得無(wú)人駕駛是有問(wèn)題的角色。就跟當前汽車(chē)替代馬車(chē)的時(shí)候也是一樣被垢病，以大家的智能手機為例，我們首先保證APP是安全的，其次保證APP操作系統是穩定的，再次手機不能死機，最后安全冗余也很重要，這是一個(gè)難點(diǎn)和槽點(diǎn)。
第三點(diǎn)，行業(yè)的不同特色，比如我們手機里的APP，學(xué)習強國和百度地圖干的事情肯定是不一樣的，所以每個(gè)賽道都有自己的特色，做無(wú)人駕駛怎么做的好？首先算法得牛，其次系統得足夠的冗余和安全，最后還得熟悉每個(gè)場(chǎng)景的特色，比如港口要解決什么痛點(diǎn)，高速卡車(chē)要解決什么特點(diǎn)，這些都是我們場(chǎng)景的必然優(yōu)勢。
第四點(diǎn)，光靠單車(chē)行嗎？不行，為什么要講車(chē)路協(xié)同，講到車(chē)路云網(wǎng)途結合，就是因為我們需要更多的冗余安全，這些設施正是需要政府部門(mén)、各同行、各友商一起推動(dòng)的，這個(gè)階段非常的緩慢，也非常的曲折，所以我們在這樣的研發(fā)過(guò)程中也遇到了很多的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，大概是這樣。 |
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| 王貴錦：剛才為什么忽然把技術(shù)干貨從容總那里開(kāi)始呢？因為容總是我的學(xué)長(cháng)，容總先把技術(shù)難度上來(lái)了。何總是我學(xué)弟，你也結合你的業(yè)務(wù)場(chǎng)景講講你覺(jué)得得意的技術(shù)是什么，你覺(jué)得可能智能駕駛目前還有困難或者槽點(diǎn)在什么地方？這可能是大家喜歡聽(tīng)的。 |
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簡(jiǎn)國棟：大家好，我是來(lái)自于四維圖新，負責自動(dòng)駕駛的簡(jiǎn)國棟。
前面幾位大咖都講L3、L4，我不反對這種說(shuō)法，但是把每個(gè)功能送到每個(gè)客戶(hù)去創(chuàng )造價(jià)值的其實(shí)不用L3、L4，只要這個(gè)有商業(yè)價(jià)值，客戶(hù)體驗特別好，我覺(jué)得就應該去開(kāi)發(fā)，APP原則上來(lái)講應該是L4，但我們開(kāi)發(fā)APP、HPP，分層泊車(chē)會(huì )在明年亮場(chǎng)，這些都是L4，如果把它硬性的劃成L3、L4的話(huà)，這些功能會(huì )來(lái)的更晚一些，這是第一個(gè)。
第二，今天當我們所有追求大算力，幾百T、一千T的時(shí)候，今天四維圖新的解決方案是首先我們做成一張讓車(chē)能懂的圖，這個(gè)圖能把車(chē)導到安全的地方，同時(shí)在每個(gè)路段上清晰地告訴每個(gè)駕駛員說(shuō)今天這是L1的路段，那是L2的路段，那是L3的路段，然后再用動(dòng)態(tài)感知說(shuō)你能開(kāi)啟。所以我們的理念是首先要安心，第二是安全，然后是便利。今天我們的故事要從后往前講的話(huà)，特別熱鬧，從安心、安全開(kāi)始做的話(huà)就是個(gè)工程。這是我們的一些感受和想法，謝謝大家！ |
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| 王貴錦：容總講的很透，首先講到了技術(shù)里面有一個(gè)數據，接下來(lái)我們待會(huì )可以討論這個(gè)話(huà)題，包括成本，我覺(jué)得這是非常好的一個(gè)話(huà)題。簡(jiǎn)總，你也分享一下您公司現在在智能駕駛比較特長(cháng)的地方，同時(shí)，您覺(jué)得在未來(lái)的自動(dòng)駕駛還有哪些難點(diǎn)需要攻克的地方？ |
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容力：謝謝王教授！我先介紹一下智加科技，我們做自動(dòng)駕駛技術(shù)方面比較集中在重卡的自動(dòng)駕駛駕駛，很多情況可能和家用車(chē)不太一樣。我們看問(wèn)題沒(méi)有完全從純技術(shù)角度看，因為我們做的是商用車(chē)，商用車(chē)一定有應用的商業(yè)價(jià)值，這跟老百姓自己開(kāi)的車(chē)和自己的手機有不可比性，因為車(chē)是生產(chǎn)資料，是要產(chǎn)生價(jià)值的。
所以我們通�？催@個(gè)問(wèn)題，不管是L幾級還是技術(shù)發(fā)展，通常有三個(gè)維度，一個(gè)是技術(shù)成熟發(fā)展到什么階段，這是大家比較清楚的，比如多少公里接管率等。還有一個(gè)是商業(yè)價(jià)值，假設我達到這個(gè)商業(yè)能力，但是這臺車(chē)要貴10倍、100倍，我堆上所有高精的東西，第二個(gè)維度在商用車(chē)自動(dòng)駕駛里非常重要，就是商業(yè)邏輯。第三個(gè)，現在大家談的比較少，就是社會(huì )效益，因為光有技術(shù)、商業(yè)價(jià)值，但是缺乏社會(huì )效益，那是相當于我們說(shuō)的機器如果變成殺人武器，或者機器人不講人類(lèi)道德的事，也許是能賺錢(qián)的，也許是技術(shù)講得通的，但這并不是我們的追求。
這三個(gè)方面相互制約，導致這個(gè)問(wèn)題非常復雜。我們公司的看法是這樣，認同L4、L5終究會(huì )帶來(lái)社會(huì )效益和商業(yè)價(jià)值，這是講得通的，如果L4、L5是無(wú)人駕駛，顯然對于重卡司機這樣一個(gè)職業(yè)，相當于一百多年前的紡織工人這個(gè)職業(yè)，這是很有社會(huì )意義和經(jīng)濟意義。但是現在完全實(shí)現L4、L5還是有困難的，主要在于技術(shù)的成熟度，前面的第一個(gè)圓桌講到安全性的問(wèn)題，我們不僅要做到自動(dòng)駕駛比人開(kāi)安全，還要安全很多倍，才能被大家接受，才能被老百姓認為是有價(jià)值的。如果減少了人類(lèi)駕駛50%的事故，又增加了30%的事故，可能普通老百姓是不接受的。所以往后的發(fā)展還是需要技術(shù)的推演，這也是為什么我們現在包括友商在內的很多公司都在做，就是先落地，主要是想通過(guò)在實(shí)踐中去鍛煉，去演練，得到更多的數據，讓我們的技術(shù)逐漸提高。 |
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王貴錦：接下來(lái)，我稍微把這個(gè)技術(shù)再擴展一下，我想聽(tīng)到大家的干貨。
其實(shí)技術(shù)本身來(lái)講有很多的智能駕駛，第一是智能技術(shù)，算法，算法本身我們現在談L2或L3，智能技術(shù)里面比如有道路上的人跟車(chē)，包括整個(gè)道路，包括這個(gè)道路也是有高速道路和鄉村道路的場(chǎng)景的識別。
也包括硬件，現在是用攝像頭，攝像頭是LGB攝像頭和激光、雷達，簡(jiǎn)單的把這些硬件攛起來(lái)，還是說(shuō)跟現在硬件的精度和穩定性不同，還有計算能力，包括還有高清的地圖，等等。這些技術(shù)，大家覺(jué)得自己做的好的地方是哪些？和未來(lái)L4、L5還有差距的是哪些？接下來(lái)，容總、簡(jiǎn)總和何貝總是技術(shù)出身，希望能夠講得更透一點(diǎn)。容總！ |
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楊子發(fā)：我是來(lái)自北汽新能源研究院的楊子發(fā)，關(guān)于剛才說(shuō)到的我介紹一下公司的自動(dòng)駕駛的情況。大家知道，自動(dòng)駕駛從一級、二級，一直到五級，我們現在進(jìn)展到極狐汽車(chē)L2以上，但是硬件是具備L4級，軟件的體驗達到L3，但是目前L3級以上法規、技術(shù)各方面我覺(jué)得安全還是最重要的，這方面需要有大量的驗證，第二還是要相關(guān)的政策、法規的支持。
L2級，大家都已經(jīng)用到了，車(chē)上都已經(jīng)有，我再介紹一下我們汽車(chē)工程協(xié)會(huì )在節能和新能源汽車(chē)2.0的預測，還是很準的，我們在1.0的時(shí)候基本都實(shí)現了。到2025年，2021-2025年屬于發(fā)展期，這個(gè)階段L2、L3級會(huì )占到50%，到2030年會(huì )達到70%，到2035年完全自動(dòng)駕駛會(huì )有一定應用。我們企業(yè)也是按照這個(gè)路線(xiàn)進(jìn)行規劃的。
大家在網(wǎng)上看到極狐阿爾法S我們共同聯(lián)合開(kāi)發(fā)，這個(gè)體驗我親自坐過(guò)很多次，點(diǎn)到點(diǎn)大概有十幾公里的路線(xiàn)，基本不用去碰，它自己就可以行駛，轉彎，遇到各種障礙，包括會(huì )車(chē)、超車(chē)，等等。所以這方面的技術(shù)值得期待！ |
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王貴錦：這是上一個(gè)圓桌會(huì )議遺留的問(wèn)題，聽(tīng)眾有這樣的一些問(wèn)題。
接下來(lái)，談到現在的智能駕駛技術(shù)。智能駕駛技術(shù)每個(gè)公司都有自己的獨門(mén)絕技，自己擅長(cháng)的部分。我們現在如果談智能駕駛技術(shù)讓每個(gè)人分享自己的現在的話(huà)，我想更多會(huì )談一些成就。如果談未來(lái)，其實(shí)我自己也比較愿意去聽(tīng)一下大家對于智能駕駛技術(shù)，我希望談一些槽點(diǎn)，比如大家覺(jué)得現在還有哪些挑戰？我想這個(gè)槽點(diǎn)也許是下一個(gè)圓桌會(huì )議投資的熱點(diǎn)，下面請楊總、容力總、簡(jiǎn)總和何貝總，分別結合自己公司的特點(diǎn)，就是智能駕駛技術(shù)現在好的地方在哪里，未來(lái)可能覺(jué)得比較困難的地方在什么地方，分享一下，楊總？ |
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江峰：大家好，我是哪吒汽車(chē)的江峰。
剛才主持人的話(huà)題也讓我回顧了一下，我本人從事汽車(chē)行業(yè)20年，實(shí)際上我們去看中國的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，我們從汽車(chē)，過(guò)去說(shuō)的汽車(chē)是燃油車(chē)，后來(lái)是新能源汽車(chē)，特別是國家在助力動(dòng)能轉換，引導新能源汽車(chē)示范應用，在這個(gè)過(guò)程中智能汽車(chē)的概念逐步形成。智能汽車(chē)的概念形成，特別是在智能座艙和智能駕駛兩個(gè)領(lǐng)域中，是以特斯拉為代表的創(chuàng )新科技，逐步以用戶(hù)導向，智能駕駛逐步走進(jìn)視野，我個(gè)人是這么看發(fā)展過(guò)程，特別是特斯拉以智能駕駛技術(shù)的引領(lǐng)者和發(fā)展者，更加讓智能駕駛成為當前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的目標，也就是未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)一定是智能汽車(chē)。
具體到智能駕駛，中國的智能駕駛為什么走的這么快？我個(gè)人理解是基于用戶(hù)場(chǎng)景的解決方案。過(guò)去我們理解燃油車(chē)更多的以單車(chē)功能的開(kāi)發(fā)為基礎，但智能汽車(chē)更多是以用戶(hù)場(chǎng)景的解決方案為目標的技術(shù)導向。未來(lái)，中國的智能技術(shù)能發(fā)展到哪，我個(gè)人理解，包括我本人也是做營(yíng)銷(xiāo)的，更加關(guān)注的是用戶(hù)的需求是什么樣，當然，偉大的企業(yè)是引導需求，我們看來(lái)很多先進(jìn)的產(chǎn)品，比如手機就是偉大的企業(yè)在引導用戶(hù)的使用習慣，所以是兩個(gè)方面，一方面是智能駕駛技術(shù)的發(fā)展方向，第二是用戶(hù)的需求，兩者結合是引導智能技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。 |
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| 王貴錦：江總，您認為電動(dòng)車(chē)好像更加跟智能駕駛掛鉤，您對將來(lái)的兩種路線(xiàn)有什么看法？ |
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吳碧磊：各位來(lái)賓、朋友，大家好！我來(lái)自一汽解放，主要從事商用卡車(chē)業(yè)務(wù)，今天有很多問(wèn)題，我可能是站在一個(gè)卡車(chē)人的角度來(lái)回答的。
剛才談到未來(lái)發(fā)展，因為現在很明顯新四化，去柴，去中間，這是一種趨勢，在我們企業(yè)里未來(lái)發(fā)展描述成兩條曲線(xiàn)，一條曲線(xiàn)是傳統車(chē)的發(fā)展曲線(xiàn)，過(guò)去一直都是產(chǎn)品不斷的迭代升級，順應市場(chǎng)需求，第二條曲線(xiàn)就是順應新四化曲線(xiàn)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，包括自動(dòng)駕駛。這兩條曲線(xiàn)現在看應該已經(jīng)進(jìn)入到一種過(guò)渡或搭接的過(guò)程，尤其是2030年前后，從我們的研判應該是搭接的關(guān)鍵時(shí)期。
關(guān)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)怎么落地？因為作為傳統車(chē)企，一方面應市場(chǎng)需求要把傳統的業(yè)務(wù)做好，到2030年傳統車(chē)應該仍然會(huì )有相當大的量，傳統車(chē)的升級遵循第一曲線(xiàn)。
第二曲線(xiàn)，現在面臨一個(gè)轉型的過(guò)程，一汽解放早在2018年發(fā)布了四條航線(xiàn)，分別對車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、新能源以及后市場(chǎng)，今天的話(huà)題主要是談的智能駕駛，所以對智能駕駛來(lái)說(shuō)，傳統的燃油車(chē)在2018年開(kāi)始示范運營(yíng)，2019年L2級的投放到河南的一些大用戶(hù)，在市場(chǎng)用了一年多，目的是讓用戶(hù)對我的卡車(chē)有智能駕駛的直觀(guān)感覺(jué)，然后不斷迭代。L3很快也要投放出去，目的是不斷的培養和用戶(hù)之間的默契感，給他創(chuàng )造一種價(jià)值。
不管最后怎么辦，核心一點(diǎn)，對卡車(chē)來(lái)說(shuō)，要滿(mǎn)足客戶(hù)需求，能夠給客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，這是關(guān)鍵的，至于技術(shù)成熟度，更需要生態(tài)的板塊。剛才第一個(gè)圓桌聽(tīng)到了各位領(lǐng)袖人物講的，我認為非常好，需要共同打造生態(tài)，深挖場(chǎng)景，那么，誰(shuí)符合這種規律未來(lái)誰(shuí)就能勝出，我就說(shuō)這么多，謝謝大家！ |
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王貴錦：首先非常高興能夠參與今天的汽車(chē)資本論壇，很榮幸跟參加圓桌的各位企業(yè)的大咖一起交流，也榮幸臺下的各位聽(tīng)眾一起來(lái)參與。
圓桌會(huì )議比較自由一點(diǎn)，我們談的是駕駛技術(shù)，做技術(shù)人員的習慣比較隨機，我們不見(jiàn)得按順序，大家如果有什么看法想發(fā)言的就發(fā)言，并且可能我們的第二個(gè)圓桌會(huì )議跟第一個(gè)圓桌會(huì )議有點(diǎn)不一樣，因為第一個(gè)圓桌會(huì )議看著(zhù)問(wèn)題是有組織的，我在下面聽(tīng)的時(shí)候我自己萌發(fā)了很多不同的問(wèn)題，也有我自己感興趣的問(wèn)題，可能大家要臨時(shí)思考，希望大家能夠進(jìn)行分享。第二次圓桌會(huì )議屬于承接第一個(gè)圓桌會(huì )議，我在下面聽(tīng)的時(shí)候有朋友給我發(fā)了第一個(gè)圓桌會(huì )議的他的新問(wèn)題，我們承接上面一個(gè)精彩的圓桌會(huì )議，我也稍微問(wèn)一下。
正好圓桌的嘉賓有主機廠(chǎng)，有吳總、江總，這兩個(gè)問(wèn)題先拋給您們兩位。今年尤其是現在大家在談智能駕駛，可能更多的有一點(diǎn)像電動(dòng)汽車(chē)，傳統的油車(chē)似乎在這個(gè)話(huà)題上逐漸沒(méi)有聲量，對于智能駕駛江湖誰(shuí)會(huì )勝出這個(gè)話(huà)題，從傳統的油車(chē)企業(yè)和電動(dòng)造車(chē)新勢力，您兩位認為，到底最后哪個(gè)會(huì )勝出或者會(huì )有什么發(fā)展趨勢？包括五年或十年的維度來(lái)看這個(gè)事。 |
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主持人：第二場(chǎng)圓桌論壇的主題是高階智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)（L3-L5）的現狀與未來(lái)？
下面有請圓桌交流嘉賓：
1、一汽解放總經(jīng)理吳碧磊
2、哪吒汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總裁江峰
3、北汽新能源工程研究院院長(cháng)楊子發(fā)
4、智加科技中國總經(jīng)理容力
5、四維圖新副總裁簡(jiǎn)國棟
6、斯年智駕CEO 何貝 |
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| 主持人：下面有請我們第二場(chǎng)圓桌會(huì )議的主持人：清華大學(xué)電子工程系教授 王貴錦 |
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| 崔琰：感謝各位嘉賓！最后方總有提到這場(chǎng)變革是沒(méi)有終點(diǎn)的，我們也認為汽車(chē)行業(yè)現在的變革應該是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松，大家都在其中，剛才各位嘉賓反復在提到開(kāi)放、共享、協(xié)同，我們也非常期待看到中國產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)能夠在這場(chǎng)馬拉松中最后能夠勝出，非常感謝各位嘉賓的時(shí)間，本場(chǎng)圓桌現在告一段落，謝謝大家！ |
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袁璟：謝謝！從我們的角度，我們企業(yè)一直以來(lái)一直強調共創(chuàng )，不止是和用戶(hù)和消費者共創(chuàng )，更多的是跟產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈、合作伙伴的共創(chuàng )，從我們的角度說(shuō)共投、共創(chuàng )，未來(lái)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)中，中國的企業(yè)肯定會(huì )有一席之地。
謝謝大家！ |
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張然：我希望現在說(shuō)一個(gè)話(huà)題，說(shuō)涉及到人類(lèi)的未來(lái)有點(diǎn)夸張，在座的各位，我覺(jué)得整個(gè)行業(yè)，包括中國，包括全球，在這個(gè)過(guò)程中我們只有協(xié)同，就像前面幾位說(shuō)的，才有可能把這個(gè)路走好。
謝謝大家！ |
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| 席忠民：從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，中國資本有一個(gè)特點(diǎn)，從今年或去年以前大部分是跟全球的人在合作，推出2.5戰略，基本是國外的合作。但可以看到今年是一個(gè)分水嶺，今年的自動(dòng)駕駛車(chē)的技術(shù)要求已經(jīng)領(lǐng)先全世界，你再找國外的供應商基本沒(méi)有合作的可能，因為他們跟不上節奏，今年不管從硬件角度，包括未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其實(shí)我們的合作伙伴已經(jīng)轉到了國內的伙伴，包括在座的地平線(xiàn)、縱目，還有很多做雷達的，等等，這是一個(gè)轉折點(diǎn)。從國外的轉向國內的，而且這個(gè)合作是全球領(lǐng)先的，性能也是領(lǐng)先的。我想從今天開(kāi)始是一個(gè)分水嶺，中國的自動(dòng)駕駛會(huì )從今天開(kāi)始引領(lǐng)世界，做到全世界最好。謝謝大家！ |
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| 方仲友：謝謝！今年是自動(dòng)駕駛的元年，自動(dòng)駕駛在新的賽道上，這個(gè)賽道是沒(méi)終點(diǎn)的，大家通過(guò)加強協(xié)作才有可能勝出，今天我看到大多數是國產(chǎn)的民族品牌，如果不協(xié)作，就不能勝出來(lái)，這條路很長(cháng)、很艱難，我覺(jué)得協(xié)作做好分工，找到一個(gè)統一的語(yǔ)言，面對消費者和大家，都在這個(gè)賽道上獲得自己的成績(jì)，謝謝大家！ |
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| 黃潔：我跟王總想的非常的類(lèi)似，首先我覺(jué)得自動(dòng)駕駛發(fā)展需要非常大的投入，肯定少不了資本的支持，說(shuō)到寄語(yǔ)，我想是更多資本的支持，更好的研發(fā)的成果，推向整個(gè)社會(huì )，服務(wù)于車(chē)主用戶(hù)。謝謝大家！ |
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| 王雷：今天是一個(gè)資本論壇，如果我們真的有寄語(yǔ)，就是希望在這個(gè)行業(yè)好的時(shí)候，資本是和我們一起，但是行業(yè)會(huì )有高有低，在低谷的時(shí)候也希望資本和我們一起共克時(shí)艱，砥礪前行。 |
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| 崔琰：袁總也是把他作為主機廠(chǎng)未來(lái)逐步思考的問(wèn)題以及如何落地做了他的一個(gè)分享。由于時(shí)間關(guān)系，下面想請各位能夠用一句話(huà)對整個(gè)中國智能汽車(chē)行業(yè)做一個(gè)寄語(yǔ)。 |
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| 袁璟：首先我們要看當我們談智能駕駛的時(shí)候我們談的什么？智能駕駛從產(chǎn)業(yè)鏈上有感知、決策、執行，有芯片設計、制造、算法，有不同的場(chǎng)景，商用車(chē)、乘用車(chē)，你問(wèn)我有沒(méi)有可能夾雜整個(gè)智能駕駛所有的細分賽道都能夠覆蓋，能夠做的很好，從我們的角度來(lái)看中間涉及的投入、不同的人力資源、不同的技巧，這個(gè)技術(shù)的要求差異化比較大，我們覺(jué)得不太有可能。至于每一個(gè)賽道和芯片，比如其它一些場(chǎng)景是不是會(huì )有人在一段時(shí)間內領(lǐng)先另外一些人，這是很可能的一件事。就像我剛才說(shuō)的，第一個(gè)問(wèn)題是主機廠(chǎng)的邊界在哪里，第二個(gè)問(wèn)題是在主機廠(chǎng)不做的地方，我們是不是應該有更開(kāi)放和包容的態(tài)度，還是回到所謂利益共同體，供應商伙伴怎么跟上下游一起把事做大，確保在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈上大家都能夠有自己應有的經(jīng)濟回報，這可能是更多要素吧。 |
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| 崔琰：謝謝！張總從方法論的角度談了他對于這個(gè)問(wèn)題的觀(guān)點(diǎn)，下面把時(shí)間交給袁總！ |
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張然：我自己本身是學(xué)經(jīng)濟學(xué)出身的，我覺(jué)得在很多業(yè)界競爭的戰略角度來(lái)看，有些經(jīng)濟學(xué)的一些基本規律我們還是要認知的，在汽車(chē)領(lǐng)域，剛才說(shuō)了整車(chē)是集大成的地方，越往上游有一些技術(shù)是分門(mén)別類(lèi)的，相對來(lái)說(shuō)做一些時(shí)間階段性的接近壟斷性的是有可能的，但是當你想獲得壟斷利益的時(shí)候，你想滲透到整車(chē)環(huán)節的時(shí)候，就會(huì )自相矛盾，我們看到比如比亞迪在自己做電池，同時(shí)在做整車(chē)，當他把他的電池想賣(mài)給其他整車(chē)廠(chǎng)的時(shí)候就會(huì )形成一個(gè)戰略沖突，人家說(shuō)你既要整車(chē)市場(chǎng)跟我競爭，又賣(mài)我電池，將來(lái)你的最新產(chǎn)品先供誰(shuí)呢？或者將來(lái)出現產(chǎn)品缺口的時(shí)候先供誰(shuí)？我不是說(shuō)現在就有這個(gè)問(wèn)題，我說(shuō)這個(gè)問(wèn)題會(huì )縈繞在很多人腦子里，所以在現實(shí)情況下我們看到，比如說(shuō)博世，德國的這個(gè)企業(yè)是很著(zhù)名的汽車(chē)零部件企業(yè)，他的規�？峙卤仁澜缟锨皫孜坏钠�(chē)廠(chǎng)并不差，但是博世的立命之本他說(shuō)我會(huì )愿意做汽車(chē)上所有零部件的開(kāi)發(fā)，但是只有一件事我不做，那就是整車(chē)，因為他意識到了內在的矛盾，如果進(jìn)入到整車(chē)就和他自己的業(yè)務(wù)矛盾。說(shuō)回到現在當一些互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)同時(shí)在自動(dòng)駕駛方面深入開(kāi)展，同時(shí)又想進(jìn)入到整車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，大家要思想剛才我所說(shuō)的戰略困惑，這是一點(diǎn)。
第二，剛才所說(shuō)的戰略困惑有一個(gè)可解的方法，除非你能夠在下游形成壟斷，但汽車(chē)行業(yè)是不是能夠形成壟斷？我認為不是，現在我們看到汽車(chē)行業(yè)的業(yè)態(tài)是充分競爭的行業(yè)，原因是什么？我覺(jué)得思考一下其實(shí)也比較簡(jiǎn)單，就是消費者希望有很大的不同的差異化產(chǎn)品訴求。我們現在看到，路上的車(chē)子五花八門(mén)，種類(lèi)比冰箱、彩電加起來(lái)都多，但又是一個(gè)資本投入很重的環(huán)節，如果你投一個(gè)主機廠(chǎng)可能要幾十個(gè)億才能生產(chǎn)一二十萬(wàn)臺車(chē)，全世界新車(chē)的需求量一年是一萬(wàn)臺，如果你要形成壟斷，不要說(shuō)50%，你30%，這是多大的投入量？當你有這么大的投入量，而你寄希望于只有少數幾個(gè)產(chǎn)品就能夠獲得最大的市場(chǎng)銷(xiāo)售的時(shí)候，但凡消費者的偏好開(kāi)始轉變，就意味著(zhù)你整個(gè)的投資思路全變了。正是因為有這些困惑，才導致現在這個(gè)業(yè)態(tài)，導致在終端你會(huì )發(fā)現其實(shí)大家都想通過(guò)一些差異化，形成自己的份額，你想再往前走一步，現在全世界最大的三個(gè)車(chē)廠(chǎng)，每個(gè)份額大概不到15%，這也說(shuō)明很大一個(gè)問(wèn)題。
剛才我想舉這幾個(gè)例子，也是想跟大家分享，我們在做一些戰略訴求的時(shí)候還是要回歸戰略的本源，它的一些潛在是不是合理性或者和內在有沒(méi)有矛盾。謝謝大家！ |
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| 崔琰：謝謝席總！判斷未來(lái)競爭格局最核心的要素就是誰(shuí)能夠把數據閉環(huán)這件事做好。再請教一下威馬的張總，您怎么看待未來(lái)競爭格局這個(gè)話(huà)題？ |
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席忠民：這個(gè)問(wèn)題是誰(shuí)能勝出的問(wèn)題，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題四年前我們在美國就探討過(guò)這個(gè)問(wèn)題，四年前美國和中國的差距非常大。美國人問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題，你認為谷歌厲害還是特斯拉厲害？很多人認為是谷歌厲害，谷歌的軟件做的非常好，但是現在的事實(shí)表明特斯拉更厲害，為什么呢？其實(shí)大家忽略了一點(diǎn)，特斯拉有數據，數據的閉環(huán)造成了不斷的進(jìn)化、演變。未來(lái)我們不管是誰(shuí)進(jìn)這個(gè)企業(yè)，你能不能把數據閉環(huán)做好，擁有數據，現在我們今天說(shuō)是高速公路上領(lǐng)航，明天說(shuō)匝道可以下了，后天說(shuō)收費站可以過(guò)了，不斷的在更新軟件迭代。所以要能勝出，必須是數據勝出�，F在其實(shí)很多企業(yè)也意識到這個(gè)問(wèn)題，外面跑的很多軟件公司他們的數據量很小，他們希望謀求跟主機廠(chǎng)合作把數據量做大。包括我們的合作伙伴，他們跟我們做軟件的開(kāi)發(fā)，數據是很重要的。包括華為也說(shuō)數據要共享，一起來(lái)做這個(gè)領(lǐng)域。我想不管是誰(shuí)能在這個(gè)行業(yè)做好，關(guān)鍵是你能不能有數據閉環(huán)迭代的能力。如果沒(méi)有數據，軟件變的再好，沒(méi)有數據上不去驗證，根本不知道出真正問(wèn)題，勝不勝出就是你的數據能不能做的更好的問(wèn)題。
第二，自動(dòng)駕駛收費的問(wèn)題，現在是圍繞數據迭代可以收費，因為數據還沒(méi)有做到很完整，如果哪天自動(dòng)駕駛做到非常完整的閉環(huán)，成為必備的時(shí)候可能收費就結束了，現在短期給你收個(gè)費，方總他們說(shuō)必須達到我們的安全標準的時(shí)候，這是標配的時(shí)候，但是我認為還有一種收費體系，兩種可能性，一種是成本高一點(diǎn)，就是我把硬件布的多一點(diǎn)，未來(lái)是技術(shù)全部上去，軟件根據硬件慢慢在放，這是一種可以連續收費的模式，但這個(gè)模式不太好用，前面成本花的太多；第二個(gè)是大家在做新的定價(jià)的模式，很多大的主機廠(chǎng)都在做新的預控，這種新一代的構架，這個(gè)特點(diǎn)是硬件可以即插即用，我開(kāi)發(fā)好了把硬件拔掉，即插即用，軟件常用常新，這種模式為自動(dòng)駕駛又產(chǎn)生一種新的商業(yè)應用模式，不管什么商業(yè)應用模式，我想主機廠(chǎng)一家也玩不轉，以后的產(chǎn)業(yè)融合是一個(gè)大的趨勢。 |
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| 崔琰：謝謝方總！我們請教一下車(chē)企的各位嘉賓，廣汽的席總您怎么看待這個(gè)問(wèn)題，我們作為一家車(chē)企如何應對行業(yè)正在發(fā)生的變革？ |
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方仲友：我個(gè)人認為，誰(shuí)能夠最后勝出，也許可能大家都勝出，也許前行的路上有很多的人倒下去了，這是資本很重要的一方面，規劃很重要。我個(gè)人想，自動(dòng)駕駛到后期繼續的基礎，包括本身算法，包括網(wǎng)絡(luò )也好，這是個(gè)基礎，這里面有三個(gè)方面還要特別注意，它跟技術(shù)看起來(lái)沒(méi)關(guān)系，但跟技術(shù)的應用關(guān)系很大。
第一，還是要回到生態(tài)，真正到了用戶(hù)手里，技術(shù)解決完以后還需要解決什么問(wèn)題，在技術(shù)研發(fā)過(guò)程中誰(shuí)能把后面幾個(gè)問(wèn)題考慮進(jìn)去。我個(gè)人還是這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，目前華為等科技公司，要安全、成本可控、企業(yè)非常好的產(chǎn)品的話(huà)，要完成難度還是很大，還是需要協(xié)作和合作，包括國家的法律環(huán)境，文化環(huán)境，最重要的是誠信，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上相互之間能不能合作好，第一是標準，還有誠信，因為誠信是中國文化的短版，如果把這個(gè)短板解決掉，這樣一個(gè)產(chǎn)品到用戶(hù)的手里面才能合格，我個(gè)人認為在這個(gè)跑道上一定是和諧共存的，可能是誰(shuí)在主導，某一個(gè)端口誰(shuí)來(lái)主導這是可能的，但是定價(jià)要定好，大家都知道互聯(lián)網(wǎng)軟件國家如果不從法律、文化、誠信上解決，客戶(hù)沒(méi)人敢用，再好的技術(shù)也轉變不成資本需要的逐力，誰(shuí)能夠勝出，大家要定位你的預期是什么，預期很重要。 |
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| 崔琰：謝謝黃總！一開(kāi)始我們針對今天本場(chǎng)圓桌話(huà)題我們先聊了行業(yè)所處階段、關(guān)鍵要素和商業(yè)模式，大家都分享了各自的觀(guān)點(diǎn)，回到本場(chǎng)的主題，大家對這個(gè)行業(yè)內的競爭格局怎么來(lái)看待？因為除原有的參與者，現在還有華為、小米等這些頭部科技公司開(kāi)始加入進(jìn)來(lái)了，想請各位嘉賓來(lái)探討一下關(guān)于未來(lái)的競爭格局，首先有請方總談一下您的觀(guān)點(diǎn)。 |
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| 黃潔：謝謝！作為縱目剛才也講過(guò)，我們是從硬件到軟件到系統都在做，說(shuō)白了整個(gè)的投入領(lǐng)域還是蠻全的，我認為自動(dòng)駕駛這么一個(gè)發(fā)展階段，其實(shí)社會(huì )上有很多企業(yè)的參與者，他們真的是術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，從縱目的角度而言我們是從L1、L0開(kāi)始做，一直跨到了L3+，到自主泊車(chē)，我們發(fā)現之前在零配件供應上，其實(shí)硬件的生產(chǎn)和制造相對來(lái)說(shuō)迭代速度不會(huì )太快，到了L3的時(shí)候其實(shí)對地圖的運用、引擎的運用包括感知算法的運用和車(chē)輛控制等結合，我們體會(huì )是一個(gè)非常強耦合的技術(shù)的集成，我個(gè)人覺(jué)得這么一個(gè)在自動(dòng)駕駛里面安全是第一的階段，我想各參與者從他專(zhuān)注的方向，跟主機廠(chǎng)也好、其他的供應商也好，我覺(jué)得首先是開(kāi)放，縱目是非常開(kāi)放的，我們可以整套提供，同時(shí)也輸出一些軟件上的SDK，這樣可以把強的部分拿出來(lái)，大家一起去合作，把自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題做好。同時(shí)，我們也認為除了合作外，有些資本上有一些整合，這樣能夠更好的把自動(dòng)駕駛這階段的發(fā)展迅速的再推動(dòng)，再加快，從整體來(lái)說(shuō)我們還是非常開(kāi)放的心態(tài)，業(yè)界也應該更開(kāi)放一些。 |
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| 崔琰：謝謝！王總提到了一個(gè)關(guān)鍵詞就是中國和國外的差距，地平線(xiàn)和其他廠(chǎng)商的差距是開(kāi)放�？v目科技也是一家供應商，黃總在上一個(gè)話(huà)題拋出了對商業(yè)模式和分工的一些看法，就我們這次討論的話(huà)題您有什么觀(guān)點(diǎn)跟我們分享一下？縱目作為一家供應商有什么定位呢？ |
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| 王雷：我可能還只是從地平線(xiàn)的角度來(lái)說(shuō)，我們是一個(gè)非常開(kāi)放的、兼容的，號召要成為利他哲學(xué)的公司。我們會(huì )想客戶(hù)具體要什么樣的產(chǎn)品，他是需要一個(gè)黑盒的產(chǎn)品，還是需要一個(gè)白盒的產(chǎn)品，如果主要是開(kāi)放的環(huán)境，我們就去做這樣的產(chǎn)品形式。地平線(xiàn)現在的產(chǎn)品結果，大家會(huì )說(shuō)我們是一個(gè)芯片公司，其實(shí)我們做的比芯片要多的多。我們在芯片上面做算法，為了讓主機廠(chǎng)更好的用我們的算法我們會(huì )給他開(kāi)發(fā)一套算法工具鏈，為了大家用好云端的迭代，我們有一套云端的平臺給他們來(lái)用，這個(gè)基礎上我們還有各種各樣的智能座艙、智能駕駛給大家，我們像一家餐館的菜單，按需下單，我們也是一個(gè)菜單，我們是非常開(kāi)放的，所以我們和很多國際的芯片廠(chǎng)商他們很多東西都是不對外開(kāi)放的，但地平線(xiàn)是非常開(kāi)放。短期內，大家可能看到我們有這么多的合作伙伴，我們已經(jīng)有14款車(chē)型已經(jīng)量產(chǎn)了，截止到上一次發(fā)布會(huì )，7月底的時(shí)候我們已經(jīng)發(fā)布了超過(guò)60萬(wàn)片的芯片，這個(gè)量極很大，這讓我們又堅信了開(kāi)放的環(huán)境是在中國更好的和主機廠(chǎng)和一級合作伙伴們共贏(yíng)的方式。 |
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| 崔琰：我想再追問(wèn)王總一個(gè)問(wèn)題，大算力芯片也是我們非常關(guān)注的在智能化中的一個(gè)賽道，您提到作為供應商的優(yōu)勢是可以供很多的主機廠(chǎng)容易形成效應，在這個(gè)賽道上，您覺(jué)得中國的企業(yè)跟國外相比有哪些差距和優(yōu)勢呢？ |
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| 王雷：剛才聽(tīng)張總說(shuō)的時(shí)候，他說(shuō)叫尊重科技發(fā)展的規律，這是現在想到的問(wèn)題，其實(shí)很多事情要尊重，如果是零部件，就要尊重零部件制造業(yè)的規�；�，舉個(gè)例子，如果現在比如吉利汽車(chē)有150萬(wàn)輛車(chē)，是中國第一大車(chē)企，六到七成的市場(chǎng)份額，主機廠(chǎng)要做零部件，做好準備說(shuō)這個(gè)零部件近期不能給所有的車(chē)廠(chǎng)分享，大概零部件的市場(chǎng)占有率是零到七，我怎么在市場(chǎng)占有率零到七的情況下盈利，這是比較矛盾的事�，F在行業(yè)里更多的是打開(kāi)自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈，如果從制造的角度來(lái)說(shuō)，就是越重的制造越不應該自己做，越輕的東西越應該自己做，因為是非常容易規�；倪^(guò)程，放棄一些硬的東西交給供應商來(lái)做，這個(gè)事就對了�，F在芯片行業(yè)是非常典型的，非常長(cháng)期的投入，當然我們自己不重資產(chǎn)，但是對研發(fā)投入無(wú)形資產(chǎn)是很多的，回報也可能要靠非常大的量才能獲得回報，從這個(gè)角度來(lái)看，有些事情就是要眾包，有些事就是要自研。 |
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| 崔琰：袁總提了幾個(gè)關(guān)鍵詞，非常清晰地表達了他的觀(guān)點(diǎn)。一個(gè)主機廠(chǎng)做這件事的邊界在哪里，也是提到了方總的觀(guān)點(diǎn)，用戶(hù)跟消費者的互動(dòng)，怎么做出消費者和用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品，這是最終的核心，包括跟供應商有整體的共創(chuàng )和協(xié)同發(fā)展。聽(tīng)完幾位車(chē)企嘉賓的觀(guān)點(diǎn)，我們也想聽(tīng)一下關(guān)于優(yōu)秀供應商代表的觀(guān)點(diǎn)，下面有請王總談下。 |
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袁璟：把鏡頭往后拉一點(diǎn)，用比較長(cháng)的時(shí)間的來(lái)看，其實(shí)我們現在遇到的問(wèn)題在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展一百多年的歷史中大家一直在討論，整車(chē)廠(chǎng)業(yè)務(wù)的邊界在哪，在整個(gè)L車(chē)行業(yè)一百多年大家有一個(gè)比較好的博弈，之后有一個(gè)邊界，才能鎖定在新能源車(chē)或智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)，大家還在博弈、還在討論我們跟供應商方面還有不同的互動(dòng)，這也是一個(gè)很正常的事。
回過(guò)頭來(lái)，作為主機廠(chǎng)我們更關(guān)注的是，首先我們怎么確認做的是對的，或者我們要做的這個(gè)方向是好的。剛才方總提到的我們最關(guān)注、最在意的其實(shí)是我們跟用戶(hù)的互動(dòng)，我們是不是真的給用戶(hù)帶來(lái)了跟別人不一樣的體驗，更先進(jìn)的體驗，更好的體驗。這對主機廠(chǎng)與用戶(hù)的溝通提出了新的要求，而不是只就供應鏈談供應鏈。第二個(gè)，我們在供應鏈上面怎么樣和供應商伙伴有更好的合作的關(guān)系，不管是之前的電動(dòng)化的轉變，現在智能化的投入，未來(lái)更多其他方面的投入，其實(shí)在整個(gè)生態(tài)圈的發(fā)展中光靠主機廠(chǎng)一條線(xiàn)肯定不夠的。最關(guān)鍵的還是我們怎么樣創(chuàng )造一個(gè)利益共同體，怎么樣創(chuàng )造一個(gè)共投、共創(chuàng )，大家一起把這個(gè)行業(yè)發(fā)展好的氛圍，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上上下下，從生態(tài)圈的四周齊聚，這才是我們作為主機廠(chǎng)最重要、最關(guān)鍵的事。 |
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| 崔琰：張總用了生動(dòng)的廚師的例子展示了他的觀(guān)點(diǎn)，下面我們想跟袁總聊一下，極氪也是吉利量產(chǎn)的第一個(gè)平臺，他不僅僅要做平臺的車(chē)，也要做一些生態(tài)，想請教您怎么看待自研分工的問(wèn)題？ |
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張然：從幾個(gè)層面討論這個(gè)問(wèn)題，第一，首先科技創(chuàng )新這個(gè)事情本身就有高度的隨機性，即使我說(shuō)想自己做這個(gè)事，或者自己做某一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，是不是我都能做成，可能別人想攻擊我現在做的事，其實(shí)現在新興的產(chǎn)業(yè)恰恰是對原有的我們自己參與的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行很多沖擊，我覺(jué)得這是科技本身自有的規律，我們不能夠把這個(gè)忘掉。在這個(gè)前提下我個(gè)人認為將來(lái)一定是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才能生成最有效的技術(shù)路徑，這是第一個(gè)觀(guān)點(diǎn)。
第二，無(wú)論是我們在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面的哪個(gè)環(huán)節，大家沒(méi)必要過(guò)于焦慮，我們可能在做主機廠(chǎng)的層面經(jīng)驗比較多，我說(shuō)主機廠(chǎng)到底核心的價(jià)值在哪？思來(lái)想去，其實(shí)有一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子分享給大家，就好像我們有很多廚師，有的是五星、三星，有的是路邊的廚師，都叫廚師，主機廠(chǎng)有的叫BBA，有的叫什么名的，都叫主機廠(chǎng)，為什么有高有低有好有差？其實(shí)主機廠(chǎng)核心是能夠在整個(gè)價(jià)值鏈里面具有相當強的整合能力，能夠在消費市場(chǎng)有深度的洞察，把洞察轉化成工程語(yǔ)言，再通過(guò)剛才所說(shuō)的成本的合理配置，把整個(gè)供應鏈體制結合起來(lái)，再按時(shí)、按質(zhì)、按量、按成本、按投資，所有這些都做到最佳匹配，再成百成千成萬(wàn)生產(chǎn)出來(lái)高效的銷(xiāo)售，一個(gè)來(lái)回做完才是一個(gè)產(chǎn)品，周而復始在產(chǎn)品不同迭代更新以后，一直保持領(lǐng)先，這叫三星級的廚子，否則明天就沒(méi)有了。我覺(jué)得這是一個(gè)核心的認知，至少是我自己的認知。
第二個(gè)，不排除這個(gè)廚子有一些自己的秘籍，比如這里有一個(gè)醬料是我獨家秘制的，他不會(huì )分享給別人，這是有可能的。我還是堅定的認為，剛才我看到討論話(huà)題里面也說(shuō)有互聯(lián)網(wǎng)體系的，有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件體系，有整車(chē)體系，有其他不同體系的，等等，都在往這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入，將來(lái)誰(shuí)能勝出？我覺(jué)得不好判斷，但我認為在這個(gè)領(lǐng)域里不應該排除任何人參與的機會(huì )和可能性，只要他把合理的配置放到一起有效整合資源的話(huà)，他就有勝出的機會(huì )。 |
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| 崔琰：席總的觀(guān)點(diǎn)還是非常鮮明的，產(chǎn)品應用層一定要把握在主機廠(chǎng)手里，主機廠(chǎng)一定會(huì )做的，對于往下做感知，還有芯片等還是要考慮合作的方式，因為也取決于車(chē)企的布局。威馬的張總，您怎么看這個(gè)話(huà)題呢？ |
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席忠民：自動(dòng)駕駛分為硬件和軟件兩條線(xiàn)，分三個(gè)層次，硬件是底層、感知，上面是預控，軟件是操作系統、中間層，L3是感知的軟件，這三個(gè)是規控跟場(chǎng)景應用。對車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果條件具備肯定是全棧，所有的技術(shù)都掌握在自己的手里，所有的數據在自己手里，當然這是最好的辦法，在中國可能華為也想這么干，但是全線(xiàn)干有一個(gè)最大的問(wèn)題是成本、時(shí)間、人才，主機廠(chǎng)現在能聚集這么多的技術(shù)積累人才嗎？有難度。
現在怎么做呢，從硬件角度來(lái)講，感知、傳感器、芯片、易控，我覺(jué)得這是1.0，完全可以在行業(yè)內和大家合作，一起來(lái)做，這個(gè)主機廠(chǎng)完全不用自己去干，完全跟合作伙伴去干。從軟件的角度，操作系統，現在主機廠(chǎng)不具備干的條件，感知程序也不具備干的條件，如果我們能干的話(huà)，就沒(méi)他們什么事了。但是有一點(diǎn)，最上面那一層，規控和場(chǎng)景應用層，我想這個(gè)是主機廠(chǎng)要牢牢抓在自己手上的東西，別具有幻想，主機廠(chǎng)不會(huì )給你的，如果主機廠(chǎng)把這個(gè)給你們，那我們就什么都沒(méi)有了，所以控制的場(chǎng)景，這是我們拿去生錢(qián)的方法，這不可能。從現在來(lái)講，主機廠(chǎng)目前最直接的是我們要牢牢掌握住規控和場(chǎng)景，因為這可以不停的迭代軟件，可以不停給用戶(hù)新的體驗，這是主機廠(chǎng)必須要掌握的性能。在自動(dòng)駕駛汽車(chē)里面，沒(méi)有這個(gè)技術(shù)可能就混不下去了。如果主機廠(chǎng)具備了這部分，你放心，主機廠(chǎng)一定會(huì )打到板子，至于打不打到操作性能，要看以后有沒(méi)有誰(shuí)把操作系統公開(kāi)，其實(shí)操作系統不可能太多，就一、兩個(gè)固定的，這個(gè)邏輯是現在主機廠(chǎng)可能不具備全棧的能力，但是主機廠(chǎng)一定會(huì )做到應用層，也一定會(huì )打到感知層，這是我的觀(guān)點(diǎn)。 |
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| 崔琰：方總提到一個(gè)關(guān)鍵的點(diǎn)，不管怎么分工合作，最終還是要回到消費者。剛才提到一個(gè)算法也是非常重要的，行業(yè)內的觀(guān)點(diǎn)是做全棧式的自研也是可以不斷促進(jìn)未來(lái)的產(chǎn)品的，還是想請從車(chē)企的角度，席總您怎么看待自研和外部供應商，您是什么樣的觀(guān)點(diǎn)？ |
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方仲友：好的，我們對汽車(chē)最后形成這個(gè)產(chǎn)品對消費者有什么影響，我們是從這個(gè)方面關(guān)注，從這方面考慮剛才主持人講的未來(lái)是怎么分工，分工很重要，分工背后是成本，一個(gè)企業(yè)所有的鏈條做完，估計這個(gè)產(chǎn)品消費者可能接受不了。第二，分工協(xié)作邊界誰(shuí)來(lái)主導，品牌這方面也是跟重要的，個(gè)人感覺(jué)技術(shù)問(wèn)題，我不是專(zhuān)家，談一些個(gè)人的感覺(jué)和想法，目前智能駕駛的元年，大家回到消費者的認識來(lái)看，消費者用車(chē)最關(guān)注的是哪個(gè)問(wèn)題？第一是安全，安全問(wèn)題第一個(gè)就是駕駛過(guò)程的安全問(wèn)題，第二是數據的軌跡安全問(wèn)題，第三萬(wàn)一發(fā)生問(wèn)題了，只要你是互聯(lián)網(wǎng)的，一定有外因，無(wú)非這個(gè)原因是什么，這種情況下怎么保證安全問(wèn)題。
第二，使用成本問(wèn)題。目前特別是中高端人士才是自動(dòng)駕駛的用戶(hù)，他們的時(shí)間可能更值錢(qián)，那么怎么解決成本問(wèn)題？個(gè)人覺(jué)得，我們從L3到L4，等等，這個(gè)產(chǎn)業(yè)第一不是一家企業(yè)能完成，第二是怎么能夠相互合作，第三是合作過(guò)程中怎么解決相關(guān)的法律法規問(wèn)題，發(fā)展規律不解決，車(chē)主對企業(yè)的信任度一定不高，所以不管是軟件、環(huán)境等，從目前的角度其實(shí)進(jìn)步很大，我個(gè)人認為到大家坐下來(lái)形成一個(gè)標準，剛才席總也講了L3、L4、L5到底什么標準，標準要明細清晰可見(jiàn)，標準明確了大家才能合作，我講的不一定專(zhuān)業(yè)，謝謝！ |
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| 崔琰：謝謝黃總！剛才黃總分享了這個(gè)行業(yè)在發(fā)生變革催生了非常多的新的商業(yè)模式，第二個(gè)問(wèn)題，我們想跟大家聊一下關(guān)于技術(shù)路徑和商業(yè)模式的話(huà)題。其實(shí)我們現在看到在智能化過(guò)程中，芯片、計算平臺和算法，這些可能是其中的核心�，F在以特斯拉為代表比較典型的全棧式的自研，請問(wèn)各位對于自研和外部供應商兩種方式是怎么看待的？首先請方總來(lái)談一下您的觀(guān)點(diǎn)！ |
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黃潔：大家好！我是來(lái)自縱目科技的黃潔。每次參加論壇的時(shí)候，我們聽(tīng)到大家都在談?wù)搱?chǎng)景，談?wù)撋鷳B(tài)，談?wù)撋虡I(yè)模式，甚至最近談?wù)摳嗟氖菙祿䴔喙蚕淼确矫�。因為我們是從事自�?dòng)駕駛這個(gè)方向軟硬件系統的供應商，其實(shí)我們的體會(huì )是非常深刻的，包括在座臺上的幾位嘉賓都是我們的合作伙伴，包括地平線(xiàn)，幾個(gè)主機廠(chǎng)，包括方總提到的保險方面的，其實(shí)都是我們的合作伙伴。從場(chǎng)景來(lái)看，市場(chǎng)上是不斷成熟的，確實(shí)像方總講的，政策、保險配套不斷的技術(shù)成熟，面向公眾老百姓，這是我個(gè)人認為相對長(cháng)期一點(diǎn)的商業(yè)模式落地的場(chǎng)景。
另外，一些商業(yè)行業(yè)應用，礦山、港口等，還有比如高速公路重卡這種貨車(chē)確實(shí)也會(huì )在行業(yè)里面落地，提供一些相應的服務(wù)。因為我一直在泊車(chē)這個(gè)場(chǎng)景，分大類(lèi)的會(huì )在搭配出行乘用車(chē)的個(gè)人消費運營(yíng)的場(chǎng)景里面，所以在綜合整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，泊車(chē)場(chǎng)確實(shí)是最早落地的一塊，今年底確實(shí)會(huì )有幾個(gè)主機廠(chǎng)整個(gè)服務(wù)的落地，這是一部分。
包括提到了生態(tài)，在自動(dòng)駕駛落地的時(shí)候確實(shí)會(huì )面臨我們在泊車(chē)場(chǎng)去看保險的責任認定，保險定價(jià)其實(shí)是要有一些原始數據，大數據的積累做精算，早期需要有保險公司跟我們一起做探索，先有一個(gè)數據定價(jià)，后面從責任認定的環(huán)節，從車(chē)到保險公司系統的打通、認定的方案、客服的理賠，整個(gè)環(huán)節相對還是比較早期，還是需要做一些工作的。
說(shuō)到商業(yè)模式，剛才長(cháng)安集團的李偉總也提到APA7.0，也提到商業(yè)模式，很榮幸他提到的這兩個(gè)重點(diǎn)方向都是縱目科技跟長(cháng)安集團深度合作的兩個(gè)部分，說(shuō)到數據權，我個(gè)人以前是做互聯(lián)網(wǎng)的，數據權其實(shí)是一個(gè)非常敏感的話(huà)題，首先跟國家政策很相關(guān)，用戶(hù)隱私的保密，脫敏數據的共享，包括這些數據未來(lái)如何創(chuàng )造一些價(jià)值，然后在汽車(chē)自動(dòng)駕駛發(fā)展里面起什么作用，我想類(lèi)比一下互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)創(chuàng )平臺的做法，通常是平臺軟件方的方式開(kāi)放給服務(wù)商，然后為用戶(hù)提供不同類(lèi)型的服務(wù)，是移動(dòng)服務(wù)還是行業(yè)應用服務(wù)，這些都是有的。
主機廠(chǎng)、供應商再到用戶(hù)，這個(gè)生態(tài)鏈里面我個(gè)人認為可以借鑒一下，因為數據共享我們做好了數據安全，另外做好了數據脫敏的嚴格規劃，第三是什么樣的數據、怎么樣共享，其實(shí)在大家的生態(tài)里面都有一定開(kāi)放度的時(shí)候能夠把數據用好，一方面提高算法，這個(gè)很重要，第二方面可以深度了解用戶(hù)的出行行為，這是綜合的行為，不是針對某個(gè)人去做的事情，最終做更好的技術(shù)安全的保障，同時(shí)又能研究好我們的研發(fā)，后面更好的投入應用，這是我的一些見(jiàn)解，謝謝大家！ |
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| 崔琰：感謝王雷總的分享，王雷總也提到了中國的智能駕駛可能更看好一些，我們其實(shí)也非�？春�，電動(dòng)化已經(jīng)走在了前列，智能化的進(jìn)度也是全球非常領(lǐng)先的，我們也想聽(tīng)一下關(guān)于縱目科技，一家非常優(yōu)秀的公司，也有很多涉及到算法等的公司，想聽(tīng)黃總對這個(gè)問(wèn)題的觀(guān)點(diǎn)。 |
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王雷：說(shuō)到變量，感覺(jué)從今天的穿著(zhù)就能看得出來(lái)，我里面是穿著(zhù)公司文化衫過(guò)來(lái)的。以前在公司從來(lái)不會(huì )穿牛仔褲，現在都穿牛仔褲出來(lái)，如果說(shuō)變量從穿著(zhù)就可以看出來(lái)。席總說(shuō)方興未艾，從每一個(gè)很小的公司來(lái)看我自己感受還是很深，我們去年剛剛亮出了我們的芯片，今年在新版本的理想亮出了兩塊芯片，這幾年對我們來(lái)說(shuō)變化非常大，我們從一個(gè)小企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)感受非常深，當然也有一些車(chē)企，比如廣汽的產(chǎn)品，是什么力量從這個(gè)行業(yè)不被消費者接受到現在蓬勃發(fā)展的大的趨勢？我們感覺(jué)有幾個(gè)方面，第一個(gè)方面是量比較大，剛才崔老師也說(shuō)電動(dòng)化可能是智能化的前瞻，先電動(dòng)再智能，上個(gè)月的電動(dòng)汽車(chē)的滲透率大概達到20%，如果說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)滲透率達到20%，這是一個(gè)特別大的智能體。還給我們一些安慰，剛才長(cháng)安的李總在分享他們的產(chǎn)品，原來(lái)我們說(shuō)2030年達到蓬勃發(fā)展的程度，剛才長(cháng)安的PPT說(shuō)2025年做到75%，這對我們上游供應商來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常令人激動(dòng)的消息。所以量是非常大的。
第二，我們覺(jué)得中國的消費者比所有其他地方的消費者都要好，我們覺(jué)得中國有超過(guò)90%的客戶(hù)愿意為自動(dòng)駕駛的功能付一點(diǎn)點(diǎn)錢(qián)來(lái)買(mǎi)這個(gè)配置和服務(wù)，長(cháng)安李總也分享了這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，客群也很大。再加上中國涌現出了一批像縱目、地平線(xiàn)這樣的懂消費者，又能開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的供應商，有市場(chǎng)，有產(chǎn)品，有本土的企業(yè)一起來(lái)助力，這確實(shí)是在推動(dòng)大的趨勢往前發(fā)展。 |
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| 崔琰：袁總也提到了跨界這個(gè)詞，現在汽車(chē)已經(jīng)不是過(guò)去一百年的完全以硬件為主導了，現在也有很多關(guān)于芯片、軟件、算法等加入到這個(gè)行業(yè)了，今天的圓桌安排還是非常有意義的，有像中保研這樣權威的第三方，有車(chē)企，還有一些原來(lái)在這個(gè)生態(tài)中可能過(guò)去一百年是大家不曾看到的，但是現在一些芯片、自動(dòng)駕駛和算法公司都開(kāi)始到這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中了，現在也想請地平線(xiàn)的王雷總跟大家分享作為產(chǎn)業(yè)變量的新的科創(chuàng )的細分賽道，您怎么看待這個(gè)行業(yè)現在發(fā)生的變化？ |
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| 袁璟：謝謝主持人！剛才張總提到一個(gè)詞我特別贊同，智能駕駛現在是水到渠成的狀態(tài)，剛才方總也提到了智能化的步伐比大家想象的快很多，相信在座的也都意識到自動(dòng)駕駛涉及的行業(yè)，不管是感知、決策或商用到乘用不同場(chǎng)景所覆蓋的范圍面比大家想象的要多很多。從我們的角度，最重要的是我們怎么作為一家主機廠(chǎng)把不同場(chǎng)景中產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的合作伙伴，能夠聚集到一起讓大家成為一個(gè)真正的利益共同體，從這個(gè)角度，8月底我們做了一輪共投共創(chuàng )的簽約儀式，我們也找到在半導體、自動(dòng)駕駛行業(yè)都有很多積累的一些合作伙伴，希望能夠在整個(gè)行業(yè)的變局過(guò)程中能夠聚集更多的跨界力量，最終為整個(gè)智能電動(dòng)車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展出一點(diǎn)力。 |
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崔琰：感謝張總的觀(guān)點(diǎn)！張總提到的有一個(gè)詞，我覺(jué)得確實(shí)現在這幾年非常明顯的在汽車(chē)行業(yè)變革中感受到，已經(jīng)很多的跨界了，不僅僅是車(chē)企，有了很多新的包括軟件、算法等，這些都會(huì )貫穿到汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中來(lái)，這兩年整個(gè)行業(yè)學(xué)習曲線(xiàn)越來(lái)越陡峭，我們看到的結果是這個(gè)賽道起來(lái)的速度比大家想象中更快一些，感謝張總的觀(guān)點(diǎn)！
吉利高端電動(dòng)品牌極氪，正好10月份數據我們了解極氪001就要開(kāi)始交付了，相信袁總對這個(gè)賽道有很多他的觀(guān)點(diǎn)，有請袁總！ |
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張然：大家下午好！首先今天能到亦莊來(lái)我還是比較激動(dòng)，為什么呢？2010年的時(shí)候，當時(shí)我們在亦莊一個(gè)很小的小酒店里面待了大半年，但現在來(lái)看還是比較具有里程碑的項目。11年以后又回到亦莊，看到亦莊的發(fā)展已經(jīng)是欣欣向榮了，像剛才幾位領(lǐng)導所說(shuō)的不得了，所以感慨萬(wàn)千。
借此機會(huì )我想表達幾點(diǎn)，第一，類(lèi)似今天證券日報開(kāi)的討論會(huì )，其實(shí)之前行業(yè)有過(guò)不同的討論，我記得有參加過(guò)新能源車(chē)的討論，有整體新的業(yè)態(tài)，包括金融、保險、二手車(chē)，整個(gè)新的生態(tài)發(fā)展。今天我們在這里討論自動(dòng)駕駛或智能駕駛的話(huà)題，其實(shí)所有這些討論都是順勢而為的過(guò)程，也就是說(shuō)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到今天現在面臨一些新的機遇和挑戰，從威馬這塊，我先簡(jiǎn)單的說(shuō)幾句威馬過(guò)去幾年做的這方面的工作，再談一下我的想法。
威馬的核心訴求就是希望把我們在座的各行業(yè)里面大家看到的東西以一個(gè)能夠落實(shí)的方式一步一步在市場(chǎng)消費者中能夠體現出來(lái)，我們通過(guò)在車(chē)上一步一步，先是智能駕駛做倉，然后是L2，現在是有限場(chǎng)景的L4，慢慢在過(guò)程中，個(gè)人覺(jué)得對我們自身是學(xué)習，當然這個(gè)學(xué)習的坡度陡，我們是一個(gè)快速學(xué)習的過(guò)程，同時(shí)這也是一個(gè)全行業(yè)的學(xué)習，前面幾位業(yè)界翹楚說(shuō)的非常對，整體上智能化這個(gè)問(wèn)題不是某一個(gè)企業(yè)或某一個(gè)環(huán)節可以全面克服和解決的，一定是所有在座的包括不在座的很多企業(yè)大家一起共同推動(dòng)的結果。但是我想表達的點(diǎn)是，它會(huì )匯集到汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品上去，作為一個(gè)集大成的表現體現在消費者的面前，讓他們去感受和體驗。
這個(gè)過(guò)程中，我們很有幸在做整車(chē)環(huán)節上和在座的上游、下游的所有合作伙伴一起探討這個(gè)問(wèn)題，在這里我想表達的另一點(diǎn)是，現在我們發(fā)現有很多需要處理的事情是原來(lái)這個(gè)行業(yè)可能在人才架構上不具備或者相對比較薄弱的或需要轉型，這些我們后來(lái)展開(kāi)聊，我先把這個(gè)話(huà)題扯出來(lái)，這些都是我們現在參與到這個(gè)行業(yè)里面發(fā)現很多具體的事要解決的事，剛才也談到整體智能車(chē)的發(fā)展方向，我們有自己的判斷，一會(huì )可以進(jìn)一步的做交流，謝謝大家！ |
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崔琰：感謝席總，剛才席總也提到電動(dòng)化是智能化的最佳載體，過(guò)去幾年，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的狀態(tài)非常好，所以我們看到這兩年基于電動(dòng)車(chē)智能化推進(jìn)的速度也在明顯加快。剛才席總也聊到了對于車(chē)企的漸進(jìn)式的策略以及直接跨越式的策略，兩種策略到2025年都會(huì )在這個(gè)階段逐步開(kāi)始形成高階的自動(dòng)駕駛。我們也對于這個(gè)行業(yè)經(jīng)過(guò)席總剛才的分享會(huì )看得越來(lái)越清晰一些。
下面想聽(tīng)一下作為汽車(chē)新勢力的優(yōu)秀代表，威馬的張總您對這個(gè)問(wèn)題有什么觀(guān)點(diǎn)？有請！ |
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席忠民：自動(dòng)駕駛是超乎大家想象的，前兩年大家可能沒(méi)想到，圍繞電動(dòng)車(chē)平臺催生的駕駛技術(shù)，因為電動(dòng)平臺作為自動(dòng)駕駛平臺，剛才主持人也說(shuō)了，自動(dòng)駕駛從2020年推出AR，我問(wèn)過(guò)所有開(kāi)自動(dòng)駕駛的人，他們說(shuō)上了高速就有新的體驗。
第二個(gè)是L4，我在亦莊看到滿(mǎn)大街都是跑L4的，這是另外一條線(xiàn)，這條線(xiàn)可以看到軟件可能跑的很好，但不具備量產(chǎn)條件。大家可以看到L4的硬件現在不成熟，但是我想軟件是跑的比較好的，這條線(xiàn)我認為在2024年整個(gè)硬件條件具備的話(huà)，2024年會(huì )進(jìn)行小批量的市場(chǎng)試跑，可能2025、2026年之后會(huì )真正的量產(chǎn)。但是我看這兩條線(xiàn)2025年之后會(huì )并成一條線(xiàn)，成為真正高階的自動(dòng)駕駛的曲線(xiàn)。這是我對自動(dòng)駕駛發(fā)展的看法。 |
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| 崔琰：感謝方總的分享！下面我們也想聽(tīng)一下車(chē)企的幾位領(lǐng)導的觀(guān)點(diǎn)，首先有請廣汽埃安的副總經(jīng)理席總來(lái)分享！ |
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| 方仲友：自動(dòng)駕駛是網(wǎng)絡(luò )問(wèn)題，我們也在思考未來(lái)傳統企業(yè)慢慢減少，但是一旦發(fā)生沖突怎么承擔呢，除了汽車(chē)以外，法律和保險的配套還是很重要的。 |
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| 崔琰：謝謝方總的分享！方總，我想再追問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，現在我們看到很多主機廠(chǎng)的自動(dòng)駕駛，在技術(shù)和安全兩者中怎么平衡，你怎么看待這個(gè)問(wèn)題？ |
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方仲友：謝謝！今年是自動(dòng)駕駛的元年，我個(gè)人認為自動(dòng)駕駛之所以稱(chēng)為元年，對自動(dòng)駕駛目前的生態(tài)正在完善，從四個(gè)方面來(lái)看，第一個(gè)是技術(shù)，整車(chē)領(lǐng)域傳統企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)，第二是廠(chǎng)商的介入，第三是資本的力量，第四是消費者對自動(dòng)駕駛的認同、接受和信任，目前最大的不足是法律問(wèn)題，個(gè)人認為資本投入目前能夠解決，關(guān)鍵是自動(dòng)駕駛不是個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)，可能是生態(tài)問(wèn)題，法律法規很重要，法律法規可以解決人對這個(gè)事情的信任度，與此相關(guān)的還需要發(fā)展。
今年智能駕駛場(chǎng)景都在進(jìn)步，未來(lái)的自動(dòng)駕駛可以很好的發(fā)展，同一個(gè)品牌，自動(dòng)駕駛的感覺(jué)完全不一樣，我是體驗過(guò)的。
中保研是做汽車(chē)安全的，去年新能源汽車(chē)的保險產(chǎn)品問(wèn)題，我們跟中國保險業(yè)協(xié)會(huì )為目前國內新能源汽車(chē)制造帶來(lái)很多思考的問(wèn)題，但我個(gè)人對未來(lái)自動(dòng)駕駛的應用充滿(mǎn)信心。 |
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主持人：謝謝主持人，我是華西證券的崔琰，也是本場(chǎng)圓桌論壇的主持人，今天我們非常榮幸邀請到了六位嘉賓，有車(chē)企，還有初創(chuàng )公司的領(lǐng)導們一同探討。今天本場(chǎng)論壇的主題是智能駕駛元年的掘金機會(huì )，我們也希望通過(guò)大家一起來(lái)探討，找尋賽道未來(lái)會(huì )發(fā)生什么變化，包括我們會(huì )產(chǎn)生什么投資機會(huì )，接下來(lái)進(jìn)入本場(chǎng)的圓桌論壇環(huán)節。
今年的一個(gè)關(guān)鍵詞是智能駕駛元年，我們看到車(chē)企、車(chē)創(chuàng )公司在加速自動(dòng)駕駛的落地，從車(chē)企層面有很多L3級的車(chē)型在加速量產(chǎn)，在一些封閉路段、碼頭等也在加速落地，第一個(gè)問(wèn)題想跟大家一起探討一下，大家覺(jué)得這個(gè)行業(yè)這兩年發(fā)生了什么變化，現在自動(dòng)駕駛在什么階段？這其中又有什么要素決定在這兩年這個(gè)行業(yè)大家看到的一些變化，首先邀請中保研的方總分享！
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主持人：謝謝兩位老總的簡(jiǎn)要介紹，核心是告訴大家這是一份含金量非常高的報告，值得大家仔細閱讀，謝謝兩位！
結束了以上主題演講，下面將會(huì )為大家開(kāi)啟圓桌對話(huà)，我們將會(huì )有三場(chǎng)圓桌對話(huà)呈現給大家。
第一場(chǎng)圓桌論壇：智能駕駛群雄逐鹿，誰(shuí)將率先殺出重圍？
主持人：華西證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師崔琰
圓桌嘉賓：中保研汽車(chē)技術(shù)研究院董事長(cháng)方仲友
廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民
威馬汽車(chē)CFO張然
極氪汽車(chē)CFO袁璟
地平線(xiàn)CFO王雷
縱目科技副總裁黃潔 |
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| 楊炯洋：整個(gè)這個(gè)研究報告是華西證券研究所的團隊經(jīng)過(guò)精心編制在智能汽車(chē)行業(yè)非常有參考價(jià)值和投資價(jià)值的，希望能夠給大家在智能汽車(chē)方面體規寶貴參考，謝謝大家！ |
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| 彭春來(lái)：其實(shí)自動(dòng)駕駛是無(wú)人駕駛，今天發(fā)布的研究報告就是想給大家介紹一下智能駕駛這個(gè)技術(shù)目前的現狀以及產(chǎn)業(yè)鏈上的投資機會(huì )，這個(gè)報告100多頁(yè)滿(mǎn)滿(mǎn)都是干貨，謝謝！ |
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主持人：謝謝李總為我們帶來(lái)的主題演講，的確讓我們暢想了很多有關(guān)智慧駕駛在未來(lái)將取得的成果，也將為我們的美好生活帶來(lái)更多的轉變。
下面我們將在各位來(lái)賓的共同見(jiàn)證下一起發(fā)布自動(dòng)駕駛深度研究報告，有請發(fā)布嘉賓上臺。
（發(fā)布報告）
有請兩位嘉賓為我們簡(jiǎn)短的介紹這位報告。
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李偉：各位投資界、汽車(chē)界的朋友們，媒體老師們，大家下午好！
感謝主辦方搭建了一個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品、資本三方交流、互動(dòng)的學(xué)習平臺，本次論壇主題是智能駕駛元年的掘金機會(huì )，對于深耕自動(dòng)駕駛十多年的長(cháng)安汽車(chē)而言，也正面臨新的機遇與挑戰。
過(guò)去一年，國家政府出臺了一系列與智能駕駛相關(guān)的法規及政策，我在這里簡(jiǎn)單提一下。比如促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展和應用的指導意見(jiàn)，實(shí)際上明確了智能駕駛產(chǎn)業(yè)的重要地位。道路交通安全法的制定，為自動(dòng)駕駛的測試及商業(yè)運行提供了法制保障。立體交通規劃將為自動(dòng)駕駛提供基礎的設施支持。同時(shí)，北京、廣州、深圳、重慶、滄州等多地政府相繼出臺相應的一些政策，為自動(dòng)駕駛的示范運營(yíng)創(chuàng )造了良好的發(fā)展環(huán)境。
隨著(zhù)法規政策的不斷完善，資本市場(chǎng)的熱度再次上揚，據統計，上半年關(guān)于自動(dòng)駕駛和智能駕駛賽道上吸引的資本超過(guò)1000億元，平均每三天就有一次資本事件，而且最核心的一點(diǎn)，我們也發(fā)現消費者對智能駕駛的認知度和接觸度在提升，據調研，今年我們調研了一下有三成消費者愿意為輔助技術(shù)技術(shù)進(jìn)行消費，這也預示著(zhù)新的風(fēng)口即將來(lái)臨，同時(shí)將自動(dòng)駕駛成功推向市場(chǎng)，成功進(jìn)行商品化，也是每一個(gè)汽車(chē)人的使命與情懷。
縱觀(guān)汽車(chē)百年的發(fā)展歷史，盡管技術(shù)、產(chǎn)品日新月異，但產(chǎn)業(yè)本身尚未發(fā)生根本的轉變和變革，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的誕生必將推動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。同時(shí)，我們也應該清楚地認識到智能駕駛是新一輪革命的集大成者，涉及到大數據、AR、芯片、X通信等一系列的前沿技術(shù)，具有極高的技術(shù)復雜性，也是城市、交通、汽車(chē)三大萬(wàn)億級市場(chǎng)的融合焦點(diǎn)。需要打通云端服務(wù)、智能化停車(chē)場(chǎng)、數字交通管理等諸多環(huán)節，具有極高的產(chǎn)業(yè)復雜性。同時(shí)也關(guān)系到消費者的生命安全，所以汽車(chē)必須要保證百分之百穩定可靠，需要從簡(jiǎn)單到復雜，逐步的完善使用場(chǎng)景，最終完成從量變實(shí)現質(zhì)變的飛躍。
在掘金之前，我認為還必須堅持過(guò)技術(shù)關(guān)、體驗關(guān)、成本關(guān)，在此我分享一下長(cháng)安汽車(chē)的一些思考與實(shí)踐。
一、以技術(shù)為基，打造安全數字底座。
隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，汽車(chē)正從一個(gè)以硬件為主導的物理的移動(dòng)工具向以軟件為核心的智能移動(dòng)終端轉變，以前的煙囪式的開(kāi)發(fā)模式無(wú)法支撐高效敏捷的迭代，未來(lái)的技術(shù)平臺具備算法、產(chǎn)品的自定義等特點(diǎn)，所以行業(yè)的分工合作應該更加明確和緊密，我們首先要搭建起敏捷的開(kāi)發(fā)體系，形成從硬件到軟件，從車(chē)端到云端的全站式開(kāi)發(fā)能力。長(cháng)安聯(lián)合開(kāi)發(fā)伙伴自主構建硬件、軟件安全迭代的區域+中央的架構，在操作系統層自主開(kāi)發(fā)通用技術(shù)庫數據抽象功能軟件運行框架，在功能應用和云端大數據層基于硬件+OS開(kāi)放平臺，自主掌握智能駕駛的融合、定位、預測等核心算法，通過(guò)多種算法保障安全，實(shí)現軟件算法到大數據的閉環(huán)能力。
其次，構建可進(jìn)化、可迭代的量產(chǎn)智能駕駛平臺。長(cháng)安打造的智能駕駛平臺將支撐高并發(fā)、定制化自動(dòng)駕駛服務(wù)，具備20多個(gè)平臺特征，21類(lèi)、200多項原子服務(wù)，并給予原子服務(wù)構建四大80多項組合服務(wù)。
三是實(shí)現自動(dòng)駕駛數據閉環(huán)，在滿(mǎn)足數據合規要求的前提下，長(cháng)安汽車(chē)將會(huì )進(jìn)行大規模、不同場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛的數據采集，并運用大數據實(shí)現車(chē)輛的自學(xué)習、自進(jìn)化，通過(guò)自建中心開(kāi)展自動(dòng)管理、方法優(yōu)化、AI訓練、仿真測試等數據應用，加速算法的持續優(yōu)化和進(jìn)化。
四是打造持續領(lǐng)先的安全保障能力，在留存體系方面，長(cháng)安擁有健全的智能駕駛平臺開(kāi)發(fā)、量產(chǎn)開(kāi)發(fā)和敏捷開(kāi)發(fā)，三大開(kāi)發(fā)體系，通過(guò)持續集成、測試交付等工作流與工具鏈，拉通整個(gè)開(kāi)發(fā)鏈條，保證量產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，并持續進(jìn)行開(kāi)發(fā)體系的迭代和完善。在測試印證方面，長(cháng)安汽車(chē)具有多層次全鏈條測試印證能力。測試覆蓋的基礎場(chǎng)景大概有數萬(wàn)個(gè)，泛化場(chǎng)景數百萬(wàn)個(gè)，數據推算場(chǎng)景數億個(gè)，長(cháng)安也是獲得最高安全等級低級認證和二級認證的集團，技術(shù)標準方面長(cháng)安汽車(chē)也牽頭和參與了汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級，汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)信息安全技術(shù)要求，應用層數據交付標準等眾多國家標準的制定工作。
二、體驗為要，充分釋放技術(shù)價(jià)值
在夯實(shí)技術(shù)能力的基礎上，長(cháng)安致力于為用戶(hù)打造最極致的用戶(hù)體驗，采用場(chǎng)景體驗地圖圍繞用戶(hù)的使用場(chǎng)景進(jìn)行細分巡航等200多個(gè)場(chǎng)景，持續挖掘用戶(hù)的痛點(diǎn)，對每款產(chǎn)品進(jìn)行打磨和設計。我們針對用戶(hù)對于汽車(chē)停車(chē)體驗差的現象，體現在一個(gè)是尋找車(chē)位難，排隊等候時(shí)間長(cháng)，離場(chǎng)的時(shí)候找車(chē)比較難等痛點(diǎn)，推出APA7.0遠程無(wú)人代客泊車(chē)，做到三個(gè)極致，極致的體驗，APA7.0將在滿(mǎn)足相關(guān)法規情況下實(shí)現無(wú)人自主排隊泊車(chē)，而且可以達到電梯口接駕、高速外接駕等功能。第二個(gè)是場(chǎng)景極致，不僅能夠適用于平層的停車(chē)場(chǎng)，對于多層的停車(chē)場(chǎng)也能夠自動(dòng)完成車(chē)位的泊車(chē)。第三個(gè)是性能的極致，我們要突破行業(yè)小車(chē)位泊車(chē)難，首家實(shí)現垂直車(chē)位車(chē)場(chǎng)加65毫米，平行車(chē)場(chǎng)加65毫米的小車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)，而且我們現在還在向60毫米的高度在努力，達到極致的小車(chē)位泊車(chē)的專(zhuān)家水平。
三、成本最優(yōu)，持續降低產(chǎn)業(yè)成本
一是加強行業(yè)通用化和高準化工作。長(cháng)安汽車(chē)針對不同的自動(dòng)駕駛等級的傳感器，通過(guò)需求分析，制定標準化的硬件和軟件接口，增強傳感器和軟件的適用性和可替代性，使規格和品類(lèi)更加集中。推動(dòng)供應商進(jìn)一步擴大規模、降低成本。同時(shí)，我們也看到一個(gè)問(wèn)題，目前行業(yè)也面臨停車(chē)場(chǎng)等方面的一系列標準化問(wèn)題，每個(gè)層次如果來(lái)算比較常用的停車(chē)場(chǎng)可能上萬(wàn)個(gè)，每個(gè)城市都這么多，停車(chē)場(chǎng)的智能化管理和高精度地圖如果能夠做到標準化，讓所有的車(chē)都能夠使用，這也急需產(chǎn)業(yè)鏈的上下游來(lái)整合解決。
二是增加智能駕駛搭載率。長(cháng)安汽車(chē)深化北斗戰略，堅定智能駕駛領(lǐng)先及普及的戰略目標，逐步增強場(chǎng)景覆蓋，實(shí)現高速、主干到城區道路打通，2025年實(shí)現城區部分道路打通駕駛，目前搭載率10%到2025年要達到70%。長(cháng)安汽車(chē)支持品牌年度搭載率希望2025年達到200萬(wàn)臺，占比大概70%，而且最終新車(chē)要實(shí)現L2級以上的智能駕駛標配。
三是采用更加靈活的商業(yè)模式，全面推動(dòng)技術(shù)變現。在2C市場(chǎng)中，在傳統的一次性購買(mǎi)基礎上，部分硬件將接口預埋+軟件付費等模式降低使用門(mén)檻，未來(lái)用戶(hù)可以分場(chǎng)景、分時(shí)段以極低的價(jià)格購買(mǎi)一次性的旅游服務(wù)包。同時(shí)，我們也在積極推進(jìn)2B業(yè)務(wù)的發(fā)展，包括無(wú)人物流車(chē)、專(zhuān)用車(chē)，加快平臺成本的分攤，自動(dòng)駕駛的發(fā)展無(wú)法一蹴而就，既需要持續的研發(fā)投入，也需要城市基建、地圖等多生態(tài)支持，長(cháng)安汽車(chē)將以開(kāi)放的生態(tài)和機制，加強與友商、政府、資本、零部件企業(yè)等多方合作，努力打造行業(yè)用戶(hù)體驗最優(yōu)，成本最優(yōu)模式，實(shí)現智能駕駛的發(fā)展與普及。
長(cháng)安行天下，明天更美好。
謝謝大家！
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| 主持人：下面是長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁李偉為我們分享《技術(shù)為基、體驗為要、成本最優(yōu)，加快智能駕駛發(fā)展》，有請！ |
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陳江：尊敬的各位領(lǐng)導、各位專(zhuān)家、各位同仁：
大家上午好！非常高興受邀參加證券日報2021年汽車(chē)資本論壇，在金秋時(shí)節與大家相聚在歷史悠久的首都北京，圍繞智能駕駛和未來(lái)移動(dòng)出行，結合北汽集團的思考、探索和實(shí)踐，與各位同仁進(jìn)行探討與交流。早在2019年，北京亦莊就率先運營(yíng)了全國首個(gè)最高級別自動(dòng)駕駛車(chē)輛T5級封閉測試場(chǎng)，北汽集團是最早獲得亦莊自動(dòng)駕駛測試牌照的車(chē)企之一，另外，我們旗下的重要科技創(chuàng )新企業(yè)——北汽新能源、北京奔馳、國創(chuàng )中心、藍谷信息也都布局在亦莊，可以說(shuō)，亦莊是全國高級別自動(dòng)駕駛示范區和政策先行區，也是全國智能駕駛科技創(chuàng )新的最前沿。非常感謝活動(dòng)主辦方證券日報選擇這個(gè)有意義的地點(diǎn)來(lái)舉辦這次論壇。
首先，我想簡(jiǎn)要介紹一下北汽集團，北汽集團是中國汽車(chē)行業(yè)的骨干企業(yè)集團，成立于1958年，2020年銷(xiāo)售汽車(chē)190萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入4978億元，在2021年《財富》世界500強榜單中排名第124位。
2018年10月，北汽集團發(fā)布了北汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)五年行動(dòng)計劃——“海豚+”戰略。三年多以來(lái)，我們在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域都取得了明顯進(jìn)展，下面，我把北汽集團在智能駕駛領(lǐng)域所取得的進(jìn)展向大家做一個(gè)簡(jiǎn)要匯報。
第一、在突破智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)方面。我們全力夯實(shí)智能駕駛汽車(chē)技術(shù)基礎，以一批重點(diǎn)項目為抓手，全面了覆蓋70多項智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)，在智能駕駛中央計算平臺、新型電子電器架構、5G-V2X技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全防護等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得突破。其中，商用車(chē)隊列智能駕駛、5G-V2X等技術(shù)達到國內領(lǐng)先水平。
第二、在推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)品化應用方面。我們已經(jīng)實(shí)現了大部分智能駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車(chē)型上的搭載應用。2020年10月上市的極狐阿爾法T能夠實(shí)現L2.5級別智能駕駛。此外，今年年底即將小批量交付的極狐阿爾法S華為HI版已經(jīng)完成了產(chǎn)線(xiàn)驗證車(chē)的批量下線(xiàn)。這款車(chē)型搭載了3顆96線(xiàn)激光雷達、6個(gè)毫米波雷達、12個(gè)超聲波雷達和13個(gè)攝像頭，采用“5G＋V2X＋以太網(wǎng)”的整車(chē)電子電器架構，并配備了高精度地圖和400 TOPS算力的芯片，能夠支持L3級以上智能駕駛功能。
第三、在構建智能駕駛生態(tài)共同體方面。我們始終秉持開(kāi)放共贏(yíng)的原則，我們與華為、博世、采埃孚、百度、麥格納等企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域有著(zhù)深入的合作，共同推動(dòng)智能駕駛技術(shù)加速度進(jìn)步。比如，我們和百度合作的L4級別自動(dòng)駕駛Robotaxi Apollo Moon基于極狐的BE21平臺打造，今年6月已經(jīng)發(fā)布，成本僅需48萬(wàn)元，預計未來(lái)3年將落地1000輛以上的共享無(wú)人駕駛車(chē),打造全球最大的規模的共享無(wú)人駕駛車(chē)隊。
第四，在打造特定交通場(chǎng)景示范運行標桿方面。我們的乘用車(chē)產(chǎn)品中，北汽越野車(chē)BJ80自動(dòng)駕駛車(chē)隊在北京世園會(huì )、冬奧會(huì )首鋼園區完成示范運行，北汽福田圖雅諾自動(dòng)駕駛車(chē)隊完成首屆世界5G大會(huì )領(lǐng)導擺渡專(zhuān)車(chē)示范運行，均受到社會(huì )的廣泛好評。我們的商用車(chē)產(chǎn)品中，北汽福田2018年就獲得了國內首張商用車(chē)自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路測試牌照，今年5月完成了首鋼園多車(chē)型自動(dòng)駕駛示范運行，明年年初將在冬奧場(chǎng)景示范運行，今年7月獲得了亦莊自動(dòng)駕駛示范區公開(kāi)道路測試牌照，并完成了在亦莊公開(kāi)道路自動(dòng)駕駛場(chǎng)景示范運行，明年年初將在冬奧場(chǎng)景示范運行。
第五，在智能駕駛價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)投資方面。北汽集團積極以產(chǎn)業(yè)投資的方式布局智能駕駛價(jià)值鏈，圍繞智能駕駛領(lǐng)域，投資了智能駕駛方案提供商智行者科技、4D毫米波成像雷達供應商以色列Arbe公司、電子系統服務(wù)商經(jīng)緯恒潤等30余個(gè)項目，累計投資額近10億元。其中，智行者科技將參與到剛才提到的——我們和百度合作的L4級別無(wú)人駕駛Robotaxi項目中，提供L4級別的決策規劃算法和高精地圖開(kāi)發(fā)服務(wù)。另外，以色列Arbe公司聯(lián)合經(jīng)緯恒潤研發(fā)的下一代毫米波雷達，產(chǎn)品量產(chǎn)后有望逐步搭載到北汽集團量產(chǎn)車(chē)型上。
各位同仁，近年以來(lái)，汽車(chē)智能駕駛產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)持續的孕育和演進(jìn)，尤其是5G技術(shù)的商用和加速成熟，汽車(chē)智能駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“產(chǎn)業(yè)孕育期”進(jìn)入到了“產(chǎn)業(yè)發(fā)展期”。作為這場(chǎng)變革的親歷者和參與者，接下來(lái)，我和大家分享一下北汽集團對于下一步推動(dòng)智能駕駛變革的幾點(diǎn)認識和思考：
一是創(chuàng )新驅動(dòng)，聚焦技術(shù)到產(chǎn)品的銜接。在實(shí)現更高階的自動(dòng)駕駛階段，我們不僅要做好關(guān)鍵技術(shù)的持續突破，比如高精地圖精度要不斷提升，5G-V2X技術(shù)要更加成熟，但更關(guān)鍵的一點(diǎn)，是要堅持自主創(chuàng )新，堅持安全第一。所有的產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)充分的仿真路況驗證和實(shí)際道路測試，確保更高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的安全性和可靠性，亦莊高級別自動(dòng)駕駛示范區將是北汽集團在智能駕駛領(lǐng)域最重要的產(chǎn)品驗證和測試基地之一。
二是示范先行，聚焦產(chǎn)品到場(chǎng)景的銜接。我們將進(jìn)一步做好產(chǎn)品與場(chǎng)景的銜接。一方面，更高階的智能駕駛汽車(chē)將使自動(dòng)駕駛從特殊場(chǎng)景過(guò)渡到通用場(chǎng)景中來(lái)。另一方面，更復雜的應用場(chǎng)景，將推動(dòng)更高階的智能駕駛汽車(chē)的持續迭代，依托實(shí)際場(chǎng)景的數據，持續、動(dòng)態(tài)地推動(dòng)智能駕駛汽車(chē)的迭代升級，進(jìn)而不斷靠近自動(dòng)駕駛的終極形態(tài)。
三是生態(tài)共建，聚焦產(chǎn)業(yè)到生態(tài)的銜接。我們將持續深耕智能駕駛前沿科技領(lǐng)域，引領(lǐng)科技與產(chǎn)業(yè)的融合。在智能駕駛領(lǐng)域，聚焦下一代智能駕駛汽車(chē)架構平臺、車(chē)載操作系統、傳感器與芯片技術(shù)，通過(guò)對技術(shù)路徑的前瞻布局，與產(chǎn)業(yè)伙伴聯(lián)手合作，加速智能駕駛從產(chǎn)業(yè)到生態(tài)的高價(jià)值、高質(zhì)量共建。
各位同仁，當前，智能駕駛已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的重要推動(dòng)力量，即將開(kāi)啟未來(lái)移動(dòng)出行的無(wú)限可能，釋放出巨大的發(fā)展空間和創(chuàng )新空間。北汽集團希望繼續與所有伙伴一道，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)、示范為先、生態(tài)共建的理念，共同分享汽車(chē)智能駕駛產(chǎn)業(yè)巨大的創(chuàng )新空間、廣闊的市場(chǎng)前景和投資機會(huì )。
最后，預祝本次大會(huì )取得圓滿(mǎn)成功！
謝謝大家！
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主持人：非常感謝！謝謝楊總裁！楊總裁已經(jīng)為我們預告了稍候論壇的一個(gè)非常重要的環(huán)節，將會(huì )在這里為大家發(fā)布2021智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度研究報告，非常重磅！在發(fā)布這份報告之前，還是要有請幾位來(lái)自行業(yè)的企業(yè)領(lǐng)袖，共同來(lái)分享我們對于當下、對于未來(lái)的思考。
以下將有請北汽集團副總經(jīng)理陳江先生帶來(lái)主題演講智能駕駛開(kāi)啟未來(lái)出行無(wú)限可能。
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楊炯洋：尊敬的各位領(lǐng)導、各位來(lái)賓、各位朋友，大家下午好！
非常榮幸在金秋時(shí)節與大家相聚在2021汽車(chē)資本論壇，共商汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現狀、挑戰和機遇，共同探討資本如何助力產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。此次論壇由《證券日報》社和北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區主辦，華西證券協(xié)辦，我首先代表協(xié)辦方向主辦方為產(chǎn)業(yè)與資本搭建橋梁表示衷心的感謝，同時(shí)向各位領(lǐng)導、行業(yè)專(zhuān)家、資深投資人表示熱烈歡迎！
當前，在碳達峰、碳中和大背景下，國家不斷強調發(fā)展新能源汽車(chē)推進(jìn)節能減排重點(diǎn)，并將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線(xiàn)圖，強化整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng )新，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收利用等，可以說(shuō)智能化、電動(dòng)化已成為新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的核心。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資本、技術(shù)密集型領(lǐng)域，智能化、電動(dòng)化作為新型發(fā)展方向正驅動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統制造向智能制造，從成熟技術(shù)走向先進(jìn)技術(shù)融合發(fā)展，這對我們提出更高的要求。同時(shí)，在電動(dòng)浪潮下全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局逐漸成熟，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，技術(shù)挑戰又是由汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的戰略機遇。
過(guò)去幾年，智能電動(dòng)汽車(chē)從概念轉向落地，智能駕駛商業(yè)化進(jìn)程有序推進(jìn)，車(chē)技層面L3級自動(dòng)駕駛初步導入，并逐步由高速路段向城市區域擴展，伴隨傳感器、芯片增長(cháng)，滲透率有望加速提升。初創(chuàng )公司層面，港口等L4級的場(chǎng)景逐步應用，助推汽車(chē)由傳統交通出行工具向智能移動(dòng)第三空間轉變。技術(shù)進(jìn)步離不開(kāi)相關(guān)企業(yè)的共同努力，今年以來(lái)我們不僅看到傳統車(chē)企向智能化轉型，科技巨頭也在加速入局，在技術(shù)資本的雙重助推下，我們相信中國智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將以更快速的發(fā)展，中國也必將邁向汽車(chē)強國。
任何新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大都離不開(kāi)資本市場(chǎng)的大力支持，資本和產(chǎn)業(yè)的深度融合雙向循環(huán)可以進(jìn)一步的整合優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展賦能。
華西證券是西部最大的國有控股券商，并已形成以成都為總部，北京、上海、深圳三個(gè)業(yè)務(wù)中心的格局，擁有三家全資子公司以及全國130余家分支機構，行業(yè)分類(lèi)評級連續11年獲A類(lèi)券商。近年來(lái)，華西證券充分發(fā)揮資本市場(chǎng)的助推器的作用，憑借研究投行、投資等領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，構筑覆蓋企業(yè)全生命周期的服務(wù)體系，為企業(yè)提供全方位、差異化、創(chuàng )新性的管家式服務(wù)，助力企業(yè)做優(yōu)做強。
研究方面，公司高度重視能力建設，將研究所定位為企業(yè)提供高質(zhì)量、個(gè)性化研究咨詢(xún)服務(wù)的長(cháng)期合作伙伴，以及財富管理、投行、投資等業(yè)務(wù)條線(xiàn)的戰略平臺，持續堅定的為研究所投入和扶持。公司研究所聚焦賣(mài)方研究?jì)r(jià)值發(fā)現的提升與投行PE等部門(mén)相互驅動(dòng)、雙向賦能，并助力推動(dòng)研究業(yè)務(wù)從價(jià)值發(fā)現向定價(jià)能力的轉化提升。目前華西研究團隊架構完備、行業(yè)覆蓋面廣、品牌影響力強、行業(yè)排名不斷提升，已成為業(yè)內發(fā)展速度最快的研究所之一，其中汽車(chē)研究團隊聚焦汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢，致力于挖掘相關(guān)的投資機會(huì )，對智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行深入細致的研究并多次入圍新財富、水晶球等。
借此機會(huì )，推出智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度報告，用資本助力智能電動(dòng)汽車(chē)的健康發(fā)展，同時(shí)公司將通過(guò)深度研究?jì)韧饴?lián)動(dòng)，為客戶(hù)做好資本與產(chǎn)業(yè)之間的橋梁，不斷挖掘優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，創(chuàng )造最大的價(jià)值，實(shí)現共同成長(cháng)。
在此向出席本次論壇的各位領(lǐng)導和嘉賓表示熱烈地歡迎和誠摯地感謝！祝大家身體健康、合家幸福，同時(shí)預祝2021汽車(chē)資本論壇取得圓滿(mǎn)成功，謝謝！ |
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| 主持人：感謝您的致辭！下面有請華西證券總裁楊炯洋為我們做主題演講。他的題目是“用資本的力量助力智能電動(dòng)汽車(chē)騰飛”。 |
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孔磊：各位企業(yè)代表、媒體朋友、投資人、各位來(lái)賓，大家下午好！歡迎大家來(lái)到北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區參加2021汽車(chē)資本論壇，也十分感謝《經(jīng)濟日報》社和《證券日報》社能夠如此的信任，把這個(gè)在行業(yè)中十分有影響力的論壇放在經(jīng)開(kāi)區來(lái)舉辦，大家所在的是我們的北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，簡(jiǎn)稱(chēng)經(jīng)開(kāi)區。雖然大家都在北京，可能很多人對經(jīng)開(kāi)區不是特別了解，我們還有一個(gè)小名叫亦莊，大家覺(jué)得在北京的東南方比較遠，其實(shí)大家經(jīng)常來(lái)的話(huà)會(huì )發(fā)現，亦莊已經(jīng)和大家以前的想象不太一樣了，從原有的工業(yè)區正在轉型成產(chǎn)業(yè)新城轉變，尤其在2019年市委市政府正式批準亦莊經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區擴區，從原有的60平方公里擴展到225平方公里。在北京，按照總書(shū)記提出的北京的發(fā)展要求，要建設三城一區，就是三個(gè)科學(xué)城加一個(gè)制造業(yè)的主城區，亦莊就承擔著(zhù)北京在經(jīng)濟發(fā)展和制造業(yè)發(fā)展的主陣地的作用，所以我們俗成的三城一區這一區指的是經(jīng)開(kāi)區。
經(jīng)開(kāi)區在北京快速發(fā)展過(guò)程中承擔著(zhù)北京經(jīng)濟發(fā)展的增量發(fā)展任務(wù)。今年1-9月，經(jīng)開(kāi)區的經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量在各企業(yè)的支持下還是不錯的，GDP增長(cháng)預計是30%，工業(yè)生產(chǎn)值的增長(cháng)預計超過(guò)30%，我們的財政收入同比增長(cháng)超過(guò)17%，各項經(jīng)濟指標的快速發(fā)展都證明著(zhù)經(jīng)開(kāi)區是北京發(fā)展的一片熱土，也是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟十分有活力的區域。
現在各個(gè)地區都提出自己在經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標或對象，在北京，未來(lái)的發(fā)展主要專(zhuān)注三個(gè)領(lǐng)域，一是人工智能，二是集成電路，三是生物醫藥和大健康領(lǐng)域。這三個(gè)領(lǐng)域是未來(lái)北京市著(zhù)力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，而這三個(gè)產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展地區也恰恰在經(jīng)開(kāi)區。
我們今天的話(huà)題是談智能駕駛，這個(gè)領(lǐng)域恰恰和北京發(fā)展的三大產(chǎn)業(yè)相關(guān)，尤其是和集成電路、人工智能更加相關(guān)。汽車(chē)，尤其是智能汽車(chē)，就是一個(gè)芯片和人工智能的最集中的載體。這樣的一個(gè)特殊產(chǎn)業(yè)只靠原有的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)，在發(fā)展中可能還有一些不足，我們總結智能網(wǎng)聯(lián)、智能新能源汽車(chē)的發(fā)展可能在三個(gè)領(lǐng)域都需要加大投入，第一是政策，第二是技術(shù)，第三是資本。在三大馬車(chē)的共同發(fā)力才能推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，因為它和我們以前見(jiàn)到的產(chǎn)品的形態(tài)不一樣。
正是由于這樣的特殊產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，北京市大力重視新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，去年4月份正式提出了建設北京高級別自動(dòng)駕駛示范區，這個(gè)示范區由亦莊來(lái)具體的承擔，為此北京市也成立了領(lǐng)導小組建立了工作辦公室，我們成立了一個(gè)以政府、學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界、投資人各方面緊密結合的組織形態(tài)，來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。
在這個(gè)領(lǐng)域，我們在三個(gè)方面做了一些工作。第一，技術(shù)領(lǐng)域，我們也不認為單車(chē)智能和協(xié)同有矛盾，我們認為是協(xié)同發(fā)展的過(guò)程，但是我們斷定在未來(lái)車(chē)輛都不會(huì )是車(chē)輛本身的一定是在未來(lái)智慧城市發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)中間的環(huán)節，也就是說(shuō)未來(lái)城市的智能化管理和車(chē)輛的智能化使用會(huì )緊密聯(lián)系在一起，不止是個(gè)人購買(mǎi)的移動(dòng)出行工具，更是一個(gè)城市智能化的延伸，是這個(gè)城市的其中一部分。所以智能汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)車(chē)、路、云、網(wǎng)、途的協(xié)同發(fā)展，這里面車(chē)的智能或人工智能是其中最基本單元。
圍繞車(chē)路云網(wǎng)途協(xié)同發(fā)展我們在經(jīng)開(kāi)區經(jīng)過(guò)了四個(gè)階段的特點(diǎn)，已經(jīng)完成了第一階段也取得了一些成績(jì)，我們正在開(kāi)展2.0的建設，我們有一系列建設，核心區的60平方公里將實(shí)現數字化道路基礎設施的全覆蓋，那個(gè)時(shí)候車(chē)和路的協(xié)同會(huì )更加有效，云網(wǎng)和途對單車(chē)的支撐能力也更加可見(jiàn)。
第二，政策上，我們這樣一個(gè)新鮮的事物也離不開(kāi)政策的支持。北京專(zhuān)門(mén)為了突破在政策上對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的限制在今年年初的時(shí)候成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策現行區，和我們的高水平示范區是融為一體的，在示范區范圍內體現了政策先行先試，我們已經(jīng)率先在全國對低速無(wú)人車(chē)實(shí)現路權分配，今天上午我們又正式發(fā)布了無(wú)人化測試的政策，下個(gè)月我們將要發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化運營(yíng)的政策，我們會(huì )在每個(gè)月更新迭代政策，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的使用創(chuàng )造更加良好的環(huán)境。
第三，資本。亦莊現在是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活躍地區，我們也歡迎各類(lèi)資本在這里面能夠找到自己的位置和定位。我們和各種各樣的資本在合作，也支持各類(lèi)創(chuàng )新型的企業(yè)在經(jīng)開(kāi)區落地，在經(jīng)開(kāi)區做示范，我們把經(jīng)開(kāi)區定位為北京產(chǎn)業(yè)金融所在地，我們也出臺了一系列政策，包括基金、保險、銀行等各領(lǐng)域，只要對產(chǎn)業(yè)有支持的我們都會(huì )有支持的政策。同時(shí)，我們在公司發(fā)展各階段也有一系列的支撐政策。
總之，無(wú)論在技術(shù)、政策還是資本的層面，經(jīng)開(kāi)區已經(jīng)做好準備為無(wú)人駕駛的到來(lái)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展提供了各種各樣的機會(huì )。還是歡迎各企業(yè)、各投資人多來(lái)經(jīng)開(kāi)區走一走、看一看，很多時(shí)候大家會(huì )覺(jué)得北京是不是還要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，還是不是要發(fā)展制造業(yè)？還會(huì )有一些疑問(wèn)，相信大家多來(lái)經(jīng)開(kāi)區走一走，會(huì )改變大家的看法，北京還是要發(fā)展高精尖產(chǎn)業(yè)，經(jīng)開(kāi)區是北京發(fā)展產(chǎn)業(yè)最好的地方。歡迎各位投資人推薦項目，歡迎更多企業(yè)到經(jīng)開(kāi)區投資興業(yè)，我們積極做好相關(guān)的服務(wù)工作。
最后，預祝本次論壇圓滿(mǎn)成功，謝謝大家！
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| 主持人：感謝您的辭辭！下面有請北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區管委會(huì )副主任、北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區工作辦公室主任孔磊為我們致辭。 |
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徐立京：尊敬的各位領(lǐng)導、各位來(lái)賓、朋友們，大家下午好！
2021年被視為智能駕駛元年，這一年有蓬勃的喜悅，也有新生的煩惱，金秋十月，《證券日報》社和北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區在這里聯(lián)合主辦2021汽車(chē)資本論壇，共同探討智慧駕駛元年的掘金機會(huì )，恰逢其時(shí)，很有意義。受經(jīng)濟日報社社長(cháng)兼總編輯鄭慶東委托，我謹代表經(jīng)濟日報社對論壇的召開(kāi)表示熱烈祝賀，對北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的信任與合作表示衷心感謝，對各位嘉賓所給予的關(guān)心與支持表示誠摯地謝意！
我們看到，剛剛過(guò)去的9月份芯片供應略有緩解，但仍然不能滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，此外，原材料價(jià)格持續高漲，多個(gè)省份的有序用電政策也對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一定影響。盡管仍然面臨著(zhù)這樣、那樣的困擾，但新能源汽車(chē)高速發(fā)展的趨勢依然確立。最新數據顯示，今年1-9月，累計汽車(chē)銷(xiāo)量1862.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.7%。9月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量35.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)148.4%，創(chuàng )歷史新高。1-9月，新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量達到215.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)158.3%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計如果不出大的意外的話(huà)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破300萬(wàn)輛。
我們也看到，除了驅動(dòng)方式的革命外，駕駛方式的革命同樣帶來(lái)了行業(yè)生態(tài)的劇變。智慧駕駛已成為新能源汽車(chē)下半場(chǎng)競爭的脊索，隨著(zhù)新的品牌造成新勢力不斷投入，以及百度、小米、大疆等企業(yè)大踏步跨界，競爭烈度陡然提升。本次論壇兩個(gè)關(guān)鍵詞，智能駕駛、掘金機會(huì )。應該說(shuō)在當前形勢下智慧駕駛行業(yè)更加需要增量資本來(lái)充電，而資本在優(yōu)質(zhì)賽道不足的情況下，也更需要智慧駕駛這個(gè)又濕又長(cháng)的雪道實(shí)現嘗鮮掘金。
當然，如何讓資本更加有序，如何避免某些領(lǐng)域一哄而上、一哄而下也是需要警惕的問(wèn)題。就行業(yè)本身而言，隨著(zhù)L3測試逐步鋪開(kāi)，很多問(wèn)題越來(lái)越突出和亟待解決，比如相關(guān)行業(yè)標準需要進(jìn)一步明晰已達成廣泛的共識，包括產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節的分工與邊界，話(huà)劇產(chǎn)權的劃分與歸屬，數據安全與個(gè)人隱私，人車(chē)協(xié)同、商業(yè)模式的落地等，一些問(wèn)題已經(jīng)超出了行業(yè)本身、技術(shù)本身，已經(jīng)與社會(huì )問(wèn)題融于一體，這勢必要求我們從更高的視角來(lái)對待和處理。發(fā)展智慧駕駛絕不僅僅是需不需要人來(lái)開(kāi)車(chē)的問(wèn)題，除了注意實(shí)現雙碳目標，還蘊含著(zhù)供給側結構性改革、國際國內雙循環(huán)、能源安全等多個(gè)關(guān)鍵詞。承擔著(zhù)國家新基建經(jīng)濟轉型實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展等諸多要義。
建黨百年，航空、航天、高鐵等大國制造已經(jīng)成為國人的驕傲。下一步，就看中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如何建立智慧駕駛實(shí)現彎道超車(chē)，也成為我們的自豪。
本次峰會(huì )云集智能駕駛企業(yè)以及投資機構的代表，可謂群賢畢至，對于智慧駕駛這個(gè)前所未有融合多個(gè)領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)、新機遇、新挑戰，既要及時(shí)肯定成績(jì)，更要看到問(wèn)題的復雜性與緊迫性。彎道超車(chē)的機會(huì )并不多，我們必須倍加珍惜這個(gè)時(shí)間窗口�！蹲C券日報》是經(jīng)濟日報報業(yè)集團主管主辦的綜合性證券專(zhuān)業(yè)媒體，是中國證監會(huì )指定披露上市公司信息披露媒體，主辦的汽車(chē)資本論壇今年已經(jīng)是第三屆了，我們致力于打造汽車(chē)+資本領(lǐng)域的品牌論壇，而證券日報是深根資本市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)力量，經(jīng)濟日報作為黨中央國務(wù)院指導全國經(jīng)濟工作重要領(lǐng)域陣地的優(yōu)勢定位，以及全集團1.4億用戶(hù)粉絲的受眾支撐，為這一品牌論壇的建設和行業(yè)發(fā)展提供了有利的輿論支持。希望大家借本次交流機會(huì )暢所欲言，中國智慧駕駛的星辰大海既需要頂層設計，更需要每個(gè)參與者建言獻策，積極行動(dòng)。我們愿和大家攜手創(chuàng )造新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的美好未來(lái)！最后，祝本次論壇圓滿(mǎn)成功，祝大家身體健康，一切順利，謝謝大家！
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主持人：尊敬的各位領(lǐng)導、各位來(lái)賓；各位企業(yè)家、各位投資人；媒體朋友們，大家下午好。
歡迎大家蒞臨由《證券日報》社和北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區聯(lián)合主辦、華西證券協(xié)辦的“2021汽車(chē)資本論壇”，今年的主題是“智能駕駛元年的掘金機會(huì )“。提起智能駕駛，是一個(gè)讓人充滿(mǎn)期待的熱門(mén)話(huà)題，在這個(gè)詞匯上引起了很多我們對于未來(lái)的美好崇敬和遐想，比如方便出行、美好生活的實(shí)現，還有新的個(gè)人空間的打造，包括城市的建設、智慧交通、新型基建，乃至于制造升級、戰略發(fā)展，包括我們現在熱議的碳達峰、碳中和都可以在智慧駕駛上或多或少的尋找到回應和答案。
但是智慧駕駛也給我們帶來(lái)了很多困惑，比如誰(shuí)是匆匆過(guò)客，誰(shuí)是最后的王者，還有汽車(chē)靈魂之問(wèn)，行業(yè)之魂究竟應該如何高昂，行業(yè)之魂究竟應該在何處安放，這也是今天這場(chǎng)非常重要的論壇上想要與在座各位共同探討的。
今天我們邀請到了各位學(xué)術(shù)大家、企業(yè)領(lǐng)袖、行業(yè)精英一起就我們共同關(guān)心的智慧駕駛話(huà)題進(jìn)行充分討論，特別期待各位來(lái)賓在這個(gè)講臺上的語(yǔ)言交流能夠碰撞出思想的火花，照亮智慧駕駛未來(lái)前行的道路。
首先為大家介紹今天到場(chǎng)的各位領(lǐng)導和嘉賓，今天出席論壇的嘉賓有：
（排名不分先后）
北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區管委會(huì )副主任、北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區工作辦公室主任 孔磊
北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區工作辦公室常務(wù)副主任捷菲
華西證券總裁楊炯洋
北汽集團副總經(jīng)理陳江
百度集團資深副總裁 智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇
長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁李偉
中保研汽車(chē)技術(shù)研究院董事長(cháng)方仲友
廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民
威馬汽車(chē)CFO張然
極氪汽車(chē)CFO袁璟
地平線(xiàn)CFO王雷
縱目科技副總裁黃潔
清華大學(xué)電子工程系教授 王貴錦
一汽解放總經(jīng)理吳碧磊
哪吒汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總裁江峰
北汽新能源工程研究院院長(cháng)楊子發(fā)
智加科技中國總經(jīng)理容力
四維圖新副總裁簡(jiǎn)國棟
斯年智駕CEO何貝
勁邦資本合伙人王榮進(jìn)
百度風(fēng)投執行董事劉水
金沙江聯(lián)合資本合伙人周奇
復星汽車(chē)科技集團COO薛春宇
聯(lián)想創(chuàng )投董事總經(jīng)理 羅旭
東方新能源汽車(chē)混合基金經(jīng)理李瑞
經(jīng)濟日報社副總編輯徐立京
證券日報社社長(cháng)陳劍夫
證券日報社副總編輯彭春來(lái)
此外，還有其他企業(yè)嘉賓亦出席此次論壇，讓我們一并對參會(huì )嘉賓表示熱烈的歡迎以及衷心的感謝。
另外今天參會(huì )的金融機構有、工銀瑞信基金、中信建投資本、華能資本、深創(chuàng )投、滴滴創(chuàng )投、中信資本、淡水泉資本、佐譽(yù)資本、上投摩根基金、天弘基金、中國人壽資產(chǎn)、華夏基金、高毅資產(chǎn)等120余家投行、基金代表。
到場(chǎng)的媒體有經(jīng)濟日報、新京報、每日經(jīng)濟新聞、21世紀經(jīng)濟報道、第一財經(jīng)日報、中國經(jīng)營(yíng)報、新浪財經(jīng)、懂車(chē)帝等30余家媒體朋友。歡迎大家的到來(lái)。
接下來(lái)，讓我們以熱烈的掌聲有請經(jīng)濟日報社副總編輯 徐立京致辭。
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| 主持人：智能駕駛元年的掘金機會(huì )——2021汽車(chē)資本論壇全流程將于2021年10月15日 13：00-18：00在北京朝林松源酒店召開(kāi)，誠摯邀請您屆時(shí)撥冗蒞臨。 |
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