■本報記者 趙彬彬
見(jiàn)習記者 王僖
8月30日上午，濰柴動(dòng)力舉行2018年中期業(yè)績(jì)投資者電話(huà)會(huì )，談及新能源領(lǐng)域的未來(lái)變革，董事長(cháng)譚旭光直言，“新能源不可能顛覆傳統能源”。他還表示，濰柴動(dòng)力將牢牢掌控住固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動(dòng)機這三大核心技術(shù)，有力推動(dòng)國家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高端升級。
新能源取代傳統能源？
譚旭光直言不可能
有關(guān)近兩年甚囂塵上的新能源會(huì )顛覆替代傳統能源的說(shuō)法，此次電話(huà)會(huì )上一個(gè)熱門(mén)議題。.就在前一天，濰柴動(dòng)力相繼與全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德動(dòng)力系統有限公司和加拿大西港燃料系統公司簽訂相關(guān)合作協(xié)議，更受到投資者們的關(guān)注。
對此，譚旭光直言不諱地表示：“新能源不可能顛覆傳統能源，這是我這兩年走遍全世界得出的結論。
譚旭光肯定新能源是解決和調整傳統能源結構的重要組成部分，特別是在一些局部地區或者特殊市場(chǎng)使用新能源替代是有可能的，但對于“到2025年全面停售燃油車(chē)”的傳聞，譚旭光明確對投資者表示，“大家千萬(wàn)別信，這都是忽悠，我認為不要跟風(fēng)”。
在譚旭光看來(lái)，城市內的乘用車(chē)將來(lái)被鋰電池取代的可能性是存在的，可就目前來(lái)看，鋰電池的技術(shù)、物理密度等都已到達一個(gè)限值，“將來(lái)全固態(tài)鋰電池如能誕生，對于城市乘用車(chē)將帶來(lái)一個(gè)利好”。
就目前來(lái)講，譚旭光認為商用車(chē)中，主流仍然是柴油發(fā)動(dòng)機，特別是大型的重型載貨車(chē)，傳統能源是不可能被取代的。“而對于城市公交車(chē)來(lái)說(shuō)，我認為新能源是唯一的發(fā)展方向。”
掌控三大新能源技術(shù)
有效補充柴油機
近年來(lái)，濰柴動(dòng)力在新能源產(chǎn)業(yè)布局上大動(dòng)作不斷，對此，譚旭光表示，固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動(dòng)機這三大新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)，作為柴油機的有效補充，濰柴動(dòng)力必須要保障其發(fā)展。
8月29日，濰柴動(dòng)力宣布與全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德動(dòng)力系統有限公司在山東濟南簽署戰略合作協(xié)議。濰柴動(dòng)力擬投資認購巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。同時(shí)，雙方計劃在山東成立合資公司，研發(fā)制造氫燃料電池動(dòng)力系統產(chǎn)品，即適合中國市場(chǎng)的下一代質(zhì)子交換膜燃料電池電堆，以及應用于客車(chē)、商用卡車(chē)和叉車(chē)的下一代燃料電池模組。
同一天，濰柴集團還與加拿大西港燃料系統公司在山東濟南簽署技術(shù)合作協(xié)議，就缸內高壓直噴（HPDI）技術(shù)天然氣發(fā)動(dòng)機最先進(jìn)技術(shù)達成系列合作，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)高端天然氣發(fā)動(dòng)機，推動(dòng)第二代HPDI技術(shù)在中國實(shí)現工程化落地。
據了解，加拿大西港燃料系統公司的HPDI技術(shù)，將應用于濰柴集團大馬力發(fā)動(dòng)機平臺，滿(mǎn)足中國國六排放標準。該技術(shù)的引進(jìn)合作，可推動(dòng)濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機熱效率從現在的38%提高到45%，未來(lái)預計可達到50%左右；氣耗在現有基礎上降低20%以上。
事實(shí)上，早在2016年，濰柴動(dòng)力就對國內氫燃料電池領(lǐng)先企業(yè)弗爾賽進(jìn)行戰略投資，并與弗爾賽在氫燃料電池客車(chē)、氫燃料電池重卡等產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面開(kāi)展深度合作。今年5月份，濰柴動(dòng)力與英國錫里斯動(dòng)力控股有限公司（CERESPOWER）簽署戰略合作協(xié)議，將在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，并在中國建立合資公司。
譚旭光表示，濰柴動(dòng)力掌控好這三項核心技術(shù)，做好三個(gè)細分市場(chǎng)，不僅是對柴油機的有效補充，也將有力推動(dòng)國家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高端升級。
