作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈條的汽車(chē)業(yè)被賦予重任。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國率先起步，憑借政策與產(chǎn)業(yè)端的雙輪驅動(dòng)，贏(yíng)得了先發(fā)優(yōu)勢。而在面對以智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)操作系統和芯片關(guān)鍵技術(shù)為核心競爭要素的下半場(chǎng)，我國可謂優(yōu)勢與壓力兼備，汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍人物們也是心系在此。
在此背景下，9月1日上午，2022年中國國際服務(wù)貿易交易會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)服貿會(huì )）首場(chǎng)論壇——2022汽車(chē)資本論壇“雙碳未來(lái)，智能汽車(chē)加速”將在北京國家會(huì )議中心舉行。本次論壇由證券日報與中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )聯(lián)辦、中信證券協(xié)辦，新浪財經(jīng)、百度有駕、XEV研究所聯(lián)合報道。>>詳情
作為本次論壇的重要成果，《報告》通過(guò)詳實(shí)的資料和數據，梳理了行業(yè)當前的現狀，并從智能駕駛、智能座艙、三電技術(shù)和制造工藝等層面探討了行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展趨勢。從市場(chǎng)、政策及技術(shù)等方面出發(fā)，梳理我國智能汽車(chē)發(fā)展現狀，結合智能配置發(fā)展趨勢、用戶(hù)需求偏好等信息，預測行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢，并提出相關(guān)發(fā)展建議，洞察2022年中國智能汽車(chē)行業(yè)。... >>詳情
對于中國的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的時(shí)代，我們在歐洲、在很多海外市場(chǎng)展現出了非常不俗的成績(jì)。所以今天也有請各位一起來(lái)到臺上看一看為什么中國新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)會(huì )有這樣好的表現？我們的機遇和挑戰都在哪里？
我們看到今年上半年新能源汽車(chē)出口量20.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了130%，這在汽車(chē)總出口的比例當中占到了16.6%，而且這還是在疫情沖擊以及全球產(chǎn)業(yè)鏈出現了危機的情況下取得的一個(gè)非常好的成績(jì)。所以第一個(gè)問(wèn)題要問(wèn)奇瑞的張總和江淮的孔總，對于最近一時(shí)間我們新能源汽車(chē)的出口情況是不是如數據講得這么樂(lè )觀(guān)？是否滿(mǎn)意？出口到了哪些地方？數量究竟如何？...
>>詳情
付晶瑋：我們在這個(gè)行業(yè)內有很多非常厲害的企業(yè)，我們只是其中的代表，我們不是最厲害的。實(shí)際上作為整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得其實(shí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展當中有兩塊，一個(gè)就是從L2一直到L4的道路，一個(gè)是從L4向下走的道路。這兩年隨著(zhù)大量的L2、L3車(chē)型的問(wèn)世，還有技術(shù)的逐步被驗證，受歡迎程度導致很多L4企業(yè)向下探，向L2量產(chǎn)化進(jìn)軍。
我們向前倒，之前很多L2企業(yè)最早追溯到上世紀80年代，很多企業(yè)開(kāi)始搞L2，真正L2技術(shù)在歐美大規模應用... >>詳情
尹欣馳：非常感謝各位嘉賓今天能參加這場(chǎng)圓桌論壇，這場(chǎng)圓桌論壇的題目叫做“誰(shuí)將主導智能座艙形態(tài)”。其實(shí)每一輪信息革命的過(guò)程中，人機交互一直是一個(gè)非常重要的競爭點(diǎn)，我們可以看到汽車(chē)的人機交互載體就是智能座艙，它其實(shí)是一個(gè)可能比我們以往看到的比消費電子產(chǎn)品更加復雜的交互界面，有非常多的創(chuàng )新點(diǎn)。
很多產(chǎn)業(yè)界的人跟我說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛真正實(shí)現之后，可能最受益的反而是智能座艙企業(yè)，因為大家可以有更多的時(shí)間花在智能座艙上面了。所以就整個(gè)行業(yè)后面的競爭格局... >>詳情
責任編輯：張偉 王然 郵箱：75253352@qq.com
證券日報 版權所有
