百年老港上港集團再出發(fā)：要做全球卓越的碼頭運營(yíng)商和港口物流服務(wù)商

    港為城用，城以港興，上海之所以能夠獲得如今的國際大都市地位，港口對這座城市發(fā)展的意義不言而喻。

    開(kāi)埠至今已步入第175個(gè)年頭的上海港，位于中國大陸東海岸的中部、“黃金水道”長(cháng)江與沿海運輸通道構成的“T”字型水運網(wǎng)絡(luò )的交匯點(diǎn)，前通中國南、北沿海和世界各大洋，后貫長(cháng)江流域及江、浙、皖內河、太湖流域。公路、鐵路網(wǎng)縱橫交錯，集疏運渠道暢通，地理位置得天獨厚，自然條件優(yōu)越，腹地經(jīng)濟發(fā)達。

    現在，負責這座百年老港公共碼頭運營(yíng)的上港集團（600018），是2003年1月由原上海港務(wù)局改制后成立的專(zhuān)營(yíng)港口及相關(guān)業(yè)務(wù)的大型專(zhuān)業(yè)化集團企業(yè)。2005年6月，上港集團經(jīng)整體改制，成立了股份制公司，2006年10月26日在上交所上市，成為全國首家整體上市的港口股份制企業(yè)，目前是我國大陸地區最大的港口類(lèi)上市公司，也是全球最大的港口公司之一。

    一直以來(lái)，上港集團將上海港的區位優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，2017年，上海港集裝箱吞吐量首次突破4000萬(wàn)標準箱，連續八年穩坐年集裝箱吞吐量世界第一，主要經(jīng)營(yíng)指標居行業(yè)前列。

    在“一帶一路”倡議和長(cháng)江經(jīng)濟帶國家戰略中，上海港作為21世紀海上絲綢之路的橋頭堡與長(cháng)江經(jīng)濟帶江海聯(lián)運的重要樞紐，將形成更加安全、便捷、高效的物流路徑，成為引領(lǐng)長(cháng)三角，帶動(dòng)長(cháng)江流域，輻射全國的“龍頭”。肩負新使命，上港集團正在謀劃新的創(chuàng )新發(fā)展之路。

    日前，上港集團總裁嚴俊與證券時(shí)報“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動(dòng)”采訪(fǎng)團交流時(shí)表示，公司將進(jìn)一步鞏固世界第一大集裝箱港口地位，以建設智慧、綠色、科技和效率港口為目標，堅持深化國資國企改革，積極融入國家“一帶一路”倡議和長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略，助力上海國際航運中心建設，致力于“成為全球卓越的碼頭運營(yíng)商和港口物流服務(wù)商”。

    第一集裝箱港的崛起

    近代以來(lái)，上海是我國對外交通和貿易往來(lái)的重要港口。在上海港的157年歷史中，要探究其成為“全球第一集裝箱港”的起源，還得追溯到近40年前的20世紀80年代。

    中共上海市委黨史研究室曾在《新中國成立以來(lái)上海港的發(fā)展歷程》（簡(jiǎn)稱(chēng)《歷程》）一文中對此有所介紹：20世紀80年代中期以后，面對世界新技術(shù)革命的嚴峻挑戰和國際、國內兩個(gè)市場(chǎng)的激烈競爭，以及城市發(fā)展本身資金不足、資源短缺等一系列制約，上海開(kāi)始重新思考自身的發(fā)展方向，先后制定了《上海經(jīng)濟發(fā)展戰略匯報提綱》《上海城市總體規劃方案》等重要文件，提出要把上海建設成為開(kāi)放型、多功能、產(chǎn)業(yè)結構合理、科學(xué)技術(shù)先進(jìn)、具有高度文明的社會(huì )主義現代化城市。

    在推動(dòng)上海振興發(fā)展、發(fā)揮上海溝通內外作用的過(guò)程中，如何發(fā)揮上海在港口建設上的獨特優(yōu)勢具有重要意義?！渡虾＝?jīng)濟發(fā)展戰略匯報提綱》中明確指出，上海是重要的交通樞紐，有得天獨厚的地理條件和廣泛的國際聯(lián)系。

    這就需要積極適應國際航運業(yè)發(fā)展新趨勢，探索上海港生產(chǎn)結構的轉型。當時(shí)，集裝箱運輸作為一種新型的現代化運輸方式，具有裝卸速度快、質(zhì)量好、船期短的優(yōu)勢。通過(guò)“門(mén)對門(mén)”的運輸方式，它可以使原來(lái)裝卸環(huán)節費人、費時(shí)、費力、效率低、質(zhì)量差的狀況，以及貨物流轉速度緩慢，影響中轉聯(lián)運業(yè)務(wù)開(kāi)展的局面得到根本改變。早在20世紀60年代，歐美國家就已開(kāi)始采用集裝箱運輸的方式，到七八十年代，集裝箱運輸的優(yōu)越性越來(lái)越被人們所承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速。

    對上海來(lái)說(shuō)，要發(fā)展集裝箱運輸，以適應國際貨運的發(fā)展要求，就需要有專(zhuān)門(mén)的集裝箱碼頭。而剛剛開(kāi)始發(fā)展集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的上海港還沒(méi)有集裝箱裝卸專(zhuān)用泊位和設備。從1980年起，上海對部分碼頭泊位進(jìn)行改造，建成一批現代化集裝箱碼頭。同時(shí)，上海還積極開(kāi)辟集裝箱航線(xiàn)，建設通達環(huán)太平洋地區的干直線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，吸引著(zhù)名的外國航運公司在滬設立機構。

    1992年，以上海港為樞紐，形成國際集裝箱班輪航線(xiàn)17條，主要有上海至香港、日本、韓國、東南亞、澳大利亞、新西蘭、波斯灣、地中海北岸、西歐、美國等國家和地區的集裝箱運輸航線(xiàn)。上海港在全國集裝箱運輸中的地位也不斷提高。1992年，上海共完成集裝箱吞吐量73.1萬(wàn)標準箱（TEU），占全國主要港口集裝箱吞吐量的26.4%。

    15年后的2007年，上海港集裝箱吞吐量突破2600萬(wàn)標準箱，首次超過(guò)香港、僅次于新加坡，躍居全球第二。2010年，上海港的集裝箱吞吐量超過(guò)新加坡港，首次成為世界第一大集裝箱港。

    2017年，上海港集裝箱吞吐量首次突破4000萬(wàn)（達4023.3萬(wàn)）標準箱，連續八年穩坐年集裝箱吞吐量世界第一。

    目前，上海港已與世界上200多個(gè)國家和地區的500多個(gè)港口有著(zhù)貿易往來(lái)?，F有集裝箱國際班輪航線(xiàn)260余條，每月有超過(guò)3200班次，航線(xiàn)遍及全球各主要航區，可直達北美、歐洲、澳洲、波斯灣、地中海、東南亞及東北亞等，是中國大陸集裝箱航線(xiàn)最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。

    上港人的碼頭情懷

    上港集團總裁嚴俊，自畢業(yè)來(lái)到上港集團，圍繞碼頭事業(yè)，一干就是近三十年，也見(jiàn)證了上海港近三十年的飛速發(fā)展。

    “我大學(xué)一畢業(yè)就進(jìn)入上海港務(wù)局，現在是上港集團。先是在基層工作，之后進(jìn)入行政管理崗位。”嚴俊對證券時(shí)報記者說(shuō)。

    “基層的幾年鍛煉奠定了我對碼頭的感情，或者說(shuō)依賴(lài)，這輩子可能不太會(huì )離開(kāi)碼頭了。”嚴俊談到，像他這樣對港口、碼頭有感情的上港人，在上港集團有很多，上港集團的團隊很有凝聚力，對港口也都很有感情。

    嚴俊介紹說(shuō)，在現任領(lǐng)導班子帶領(lǐng)下，公司對港口發(fā)展作出了一些有益嘗試，雖然從數據看公司已經(jīng)排在世界前列，但在上海要建成國際航運中心的過(guò)程中，仍大有可為。

    未來(lái)如何保持上海港的樞紐地位和競爭力？未來(lái)的港口是什么樣的？“是我們一直在思考的問(wèn)題，而建成的洋山港四期碼頭是個(gè)很好的開(kāi)始。”他說(shuō)。

    嚴俊提到的洋山港四期碼頭，其目前是全球最大的單體全自動(dòng)化碼頭，也是全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭。經(jīng)過(guò)三年的建設，洋山四期于去年12月正式開(kāi)港。這座“無(wú)人”碼頭不僅是上海市的重大工程，也是上港集團全力推進(jìn)“四個(gè)港口”建設的核心工程。

    搭載“中國芯”的無(wú)人碼頭

    據證券時(shí)報記者了解，洋山深水港是上海國際航運中心的核心港區，并且是中國（上海）自由貿易試驗區的重要組成部分，其建設主體為同盛集團。洋山深水港一期于2002年6月開(kāi)工建設，2005年12月10日正式開(kāi)港，隨后二、三期工程相繼竣工投產(chǎn)。

    2006年到2010年，上港集團先后以現金、定向增發(fā)等形式向同盛集團收購了洋山一、二、三期碼頭資產(chǎn)。

    2017年12月10日，上海國際航運中心洋山深水港區四期工程正式開(kāi)港。作為全球規模最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭——洋山港四期正式開(kāi)港投入試生產(chǎn)，為加速推進(jìn)上海國際航運中心建設注入全新動(dòng)力。根據規劃，洋山四期共建設有7個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線(xiàn)總長(cháng)2350米，設計年通過(guò)能力初期為400萬(wàn)標準箱，遠期為630萬(wàn)標準箱。與勞動(dòng)密集型的傳統集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭勞動(dòng)力成本能降低70%，而生產(chǎn)效率將提高30%。

    “在過(guò)去，一臺橋吊需要十幾個(gè)工人服務(wù)，而現在，只需在中控室看看電腦屏幕、敲敲手指，一個(gè)工人就可以操作幾臺橋吊。”上港集團方面向記者介紹時(shí)說(shuō)，洋山四期的港口作業(yè)采用“遠程操控雙小車(chē)集裝箱岸橋（QC）＋自動(dòng)導引運輸車(chē)（AGV）＋遠程操控軌道式龍門(mén)起重機（ARMG）”的裝卸生產(chǎn)工藝方案，并采用全球首創(chuàng )的雙箱吊軌道吊作業(yè)模式，可以在大幅度提升作業(yè)效率的同時(shí)，極大改善了操控人員的勞動(dòng)環(huán)境，降低勞動(dòng)強度，女性也可以成為大型港口機械的操作者。

    不僅如此，洋山四期還是國內唯一一個(gè)搭載“中國芯”的自動(dòng)化碼頭。其碼頭的軟件系統，主要由碼頭方上港集團自主研發(fā)的碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統（TOS系統）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統（ECS系統）組成，也是國內唯一一個(gè)軟件系統純粹由“中國制造”的自動(dòng)化碼頭。

    “世界上能夠開(kāi)發(fā)該軟件系統的公司中，我們是其中之一。這也打破了國外的技術(shù)壟斷。”嚴俊告訴證券時(shí)報記者。

    據上港集團方面向記者透露，通過(guò)創(chuàng )新引領(lǐng)中國制造邁向中國創(chuàng )造，公司已設立自動(dòng)化集裝箱碼頭行業(yè)標準12項，形成了行業(yè)標桿?，F在，上港集團已經(jīng)掌握了自動(dòng)化碼頭核心操作系統完整的知識產(chǎn)權，將在積累更多運營(yíng)經(jīng)驗的基礎上，逐步輸出技術(shù)和管理，形成全國布局、跨國經(jīng)營(yíng)的新格局。

    自貿區的洋山樣本

    與前三期工程相同，洋山四期的建設主體仍為同盛集團。上港集團目前仍延續洋山深水港區二、三期的模式，現階段受托經(jīng)營(yíng)管理洋山深水港區四期碼頭，并與同盛集團簽署了受托經(jīng)營(yíng)協(xié)議，明確在受托運營(yíng)期間的管理責任與義務(wù)。在未來(lái)條件成熟時(shí)，收購洋山深水港區四期碼頭相關(guān)資產(chǎn)。

    數據顯示，2017年，在上港集團母港集裝箱吞吐量完成4023.3萬(wàn)標準箱中，洋山港區整體完成集裝箱吞吐量1655.2萬(wàn)標準箱，已占全港集裝箱吞吐量的41.1%。

    同時(shí)，外界對于未來(lái)洋山自由貿易港區的建設進(jìn)展亦保持頗高的關(guān)注度。

    2017年3月31日，國務(wù)院印發(fā)《全面深化中國（上海）自由貿易試驗區改革開(kāi)放方案》，對上海自貿試驗區下一步改革進(jìn)行部署。根據方案，上海自貿試驗區將在洋山保稅港區和上海浦東機場(chǎng)綜合保稅區等海關(guān)特殊監管區域內，設立“自由貿易港區”。對標國際最高水平，實(shí)施更高標準的“一線(xiàn)放開(kāi)”“二線(xiàn)安全高效管住”貿易監管制度。

    談及具體探索的舉措，上港集團方面向證券時(shí)報記者透露，上港集團將積極推進(jìn)洋山自由貿易港區建設，以業(yè)務(wù)需求為導向，推進(jìn)口岸監管模式創(chuàng )新，促進(jìn)洋山自由貿易港區貨物、資金、服務(wù)等各類(lèi)要素自由高效流動(dòng)，提升貿易自由化、便利化程度，努力形成“境內關(guān)外”自由港模式下的口岸便利性，降低航運、跨境貿易和港口物流等相關(guān)業(yè)態(tài)的口岸綜合成本。

    同時(shí)，上港集團將加大洋山自由貿易港區功能拓展，提升物流增值服務(wù)，發(fā)展新興業(yè)態(tài)，為貿易提供多功能全方位服務(wù)。發(fā)揮母港的貨源集聚優(yōu)勢，促進(jìn)物流便利化，著(zhù)力打造成為國際物流中心，通過(guò)積極吸引跨國企業(yè)將國際采購、國際配送等高附加值的物流服務(wù)項目移植上海，借助通江達海大物流平臺體系建設，不斷完善物流服務(wù)功能，提供進(jìn)口分撥、出口拼箱、中轉集拼等一系列物流服務(wù)，滿(mǎn)足物流需求。

    營(yíng)造一個(gè)港口“生態(tài)圈”

    誠然，從2006年在港口行業(yè)率先整體上市，到2015年在A(yíng)股率先推出員工持股計劃，再到“自由貿易港區”的設立，上港集團的改革一直為市場(chǎng)矚目。向改革要紅利的同時(shí)，整體上市十二年來(lái)，上港集團的凈利潤已增長(cháng)近四倍至百億元，穩居行業(yè)榜首。

    最近一年的財報顯示，2017年公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入374.24億元，同比增加19.34%，在營(yíng)業(yè)收入快速增長(cháng)、成本得到有效控制的基礎上，實(shí)現歸屬于母公司的凈利潤115.36億元，首次突破百億元，同比增加66.25%。今年一季度，公司高增長(cháng)勢頭持續。

    這得益于公司這幾年堅持“港口為主，適度多元”的發(fā)展格局。面對經(jīng)濟新常態(tài)下港航業(yè)發(fā)展的新挑戰和新趨勢，上港集團多措并舉，切實(shí)抓好主業(yè)生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固港口競爭優(yōu)勢，鞏固發(fā)展碼頭主業(yè)，港口服務(wù)效率和質(zhì)量不斷提升。

    在依托碼頭主業(yè)的產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓方面，公司依托互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)的大平臺建設收獲新成果。一是集卡預約平臺，主要是來(lái)解決陸路。目前在實(shí)現提重箱、進(jìn)重箱、提空箱、中轉預約等功能的基礎上，進(jìn)一步實(shí)現了預約到箱區功能，集卡等待時(shí)間、預約兌現率、港區管理水平等大幅提升。二是設備交接單EIR的平臺，客戶(hù)從門(mén)點(diǎn)開(kāi)始，到裝箱、運輸、報關(guān)等所有信息錄入到這個(gè)平臺，來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)的申報、集裝箱的進(jìn)港、海關(guān)查驗、裝船，直至離開(kāi)碼頭。目前已完成了功能設計開(kāi)發(fā)，實(shí)現了首單試運行。三是長(cháng)江支線(xiàn)平臺，通過(guò)這個(gè)平臺的建設，解決客戶(hù)關(guān)切的問(wèn)題。

    同時(shí)，公司多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩步推進(jìn)。公司碼頭主業(yè)穩步發(fā)展，在切實(shí)鞏固主業(yè)生產(chǎn)的同時(shí)，在物流板塊方面，不斷完善物流服務(wù)功能，加快物流轉型發(fā)展，努力打造“公共服務(wù)平臺”為載體的綜合物流服務(wù)體系；在金融投資方面，先后入股了上海銀行和郵儲銀行；在港口地產(chǎn)方面，未來(lái)幾年也將進(jìn)入收獲期。

    展望未來(lái)，談及高質(zhì)量發(fā)展勢頭如何保持，上港集團方面認為，未來(lái)仍將立足母港，穩健發(fā)展核心主業(yè)與適度多元化并舉，持續提升經(jīng)濟運營(yíng)效益和質(zhì)量：

    一是公司不斷深化“長(cháng)江戰略、東北亞戰略和國際化戰略”，致力于構建服務(wù)于長(cháng)江流域經(jīng)濟發(fā)展的物流體系，強化洋山深水港的國際中轉地位，逐步參與跨地區港口經(jīng)營(yíng)。

    二是聚集科技創(chuàng )新，以科技興港全力推動(dòng)“四個(gè)港口”建設。加快形成傳統碼頭自動(dòng)化改造整體技術(shù)方案。加快推進(jìn)拓展洋山支線(xiàn)泊位、港航道通過(guò)能力研究方案、碼頭更新改造等重大建設項目。公司還將持續加強科技創(chuàng )新體系建設，包括加強科技成果推廣，重點(diǎn)開(kāi)展岸基供電、風(fēng)光儲一體化智能微電網(wǎng)、智能理貨等技術(shù)的推廣應用，逐步建立“四個(gè)港口”建設的關(guān)鍵技術(shù)體系等。

    三是推進(jìn)以港口主業(yè)為依托的多元發(fā)展，形成以港口主業(yè)為依托、與港口主業(yè)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應的多元發(fā)展格局。包括：加強港口傳統主業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)的融合，加強公司大數據資源的挖掘和應用；持續推動(dòng)港口傳統服務(wù)向平臺化轉變，著(zhù)重探索創(chuàng )新商業(yè)模式，培育形成新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)；進(jìn)一步拓展港口物流產(chǎn)業(yè)，開(kāi)拓第三方物流市場(chǎng)，推進(jìn)冷鏈物流中心、空箱服務(wù)中心等建設。

    根據公司十三五規劃，在穩步發(fā)展主業(yè)的情況下，上港集團將向綜合物流、港口金融等上下游產(chǎn)業(yè)延伸，營(yíng)造一個(gè)港口“生態(tài)圈”，這亦是未來(lái)的發(fā)展趨勢。