“一部車(chē)”的落地與“一座城”的工業(yè)化進(jìn)程——江蘇悅達集團39年創(chuàng )業(yè)發(fā)展之路

    ■本報記者 張志偉 見(jiàn)習記者 陳煒

    從上海市區出發(fā)，驅車(chē)往北約4個(gè)小時(shí)，才能到達江蘇省鹽城市。這座偏居一隅的蘇北小城，過(guò)去的名氣主要源于它是丹頂鶴的家園、麋鹿的故鄉。

    今天，這座城市因汽車(chē)成為支柱產(chǎn)業(yè)而聞名。而江蘇悅達集團，則是故事中當仁不讓的主角。

    6月底，《證券日報》記者在悅達集團北京投資發(fā)展中心的辦公室里，獨家專(zhuān)訪(fǎng)了第十三屆全國人大代表、悅達集團黨委書(shū)記、董事局主席王連春。

    悅達集團是在我國改革開(kāi)放大潮中發(fā)展成長(cháng)起來(lái)的大型國有企業(yè)，從1979年的55元起步，到如今擁有4萬(wàn)名員工、在境內外控股悅達投資、悅達礦業(yè)、臺灣南緯實(shí)業(yè)3家上市公司，綜合銷(xiāo)售超千億元，利稅過(guò)百億元。

    “沒(méi)有改革開(kāi)放，就沒(méi)有悅達。”王連春向記者表示，“從創(chuàng )立之初，悅達不僅見(jiàn)證、分享了改革開(kāi)放的紅利，也同時(shí)推動(dòng)著(zhù)鹽城的對外開(kāi)放。”

    從55元白手起家

    到年度千億元銷(xiāo)售規模

    39年前，悅達創(chuàng )始人胡友林靠變賣(mài)一件軍用大衣、一塊舊式鐘山牌手表?yè)Q來(lái)的55元錢(qián)，遠赴山西調運煤炭，開(kāi)啟了艱苦創(chuàng )業(yè)的道路。

    “從無(wú)到有”的原始資本積累，悅達用了10年時(shí)間。“最初就是去山西調煤，因為鹽城缺煤缺電。調煤之后就搞流通，先是做煤炭貿易，后來(lái)涉足制造業(yè)”，王連春表示，這個(gè)階段主要在解決“有”的問(wèn)題，“那個(gè)時(shí)期鹽城一窮二白，最開(kāi)始悅達做的是汽車(chē)、拖拉機和紡織三塊業(yè)務(wù)，因為這三塊在鹽城算有一定基礎。”

    具體來(lái)看，就是鹽城當地盛產(chǎn)棉花，有發(fā)展紡織行業(yè)的先天優(yōu)勢。而汽車(chē)和拖拉機板塊，則是承接了此前的鹽城市汽車(chē)總廠(chǎng)和拖拉機廠(chǎng)，其前身是抗戰時(shí)期的新四軍三師修械所。“汽車(chē)是在1991年通過(guò)兼并接手的，拖拉機是后來(lái)兼并的。”王連春向記者介紹道。

    但所謂的承接并不意味著(zhù)坐享其成。事實(shí)上，那時(shí)的鹽城汽車(chē)總廠(chǎng)所能提供的，只有172畝茅草地、110名征地帶勞工、不足50萬(wàn)元的設備和250萬(wàn)元的債務(wù)。

    當時(shí)，既沒(méi)有生產(chǎn)整車(chē)的資格，又不在國家產(chǎn)品目錄上。從這里起步，用胡友林的話(huà)說(shuō)，就是“不能造、不能賣(mài)，是一個(gè)典型的無(wú)投入、無(wú)裝備、無(wú)技術(shù)、無(wú)產(chǎn)品、無(wú)人才、無(wú)市場(chǎng)的‘六無(wú)’企業(yè)”。

    從不輕言放棄的悅達人，靠著(zhù)“十年磨一劍”的精神，創(chuàng )造了“從無(wú)到有搞汽車(chē)”的奇跡。

    如今回憶起來(lái)，用王連春的話(huà)說(shuō)，悅達初期在汽車(chē)方面虧損了不少，“學(xué)費”也沒(méi)少交。

    “為什么要做汽車(chē)呢？因為推動(dòng)鹽城的工業(yè)化需要一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，此前沒(méi)有基礎，而汽車(chē)就是突破口”，王連春向記者表示，“當時(shí)通過(guò)各方面調研，最終決定要搞就搞大的”。

    與起亞合資，是這一過(guò)程中里程碑式的跨越。2002年，在上海、廣州等頗具優(yōu)勢的城市中，起亞選擇落戶(hù)“名不經(jīng)傳”的鹽城。那時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)、悅達、韓國起亞以25%、25%、50%的股比，組建了中外合資轎車(chē)制造企業(yè)。

    其中的艱難，如今很難用一兩句話(huà)概括。但在王連春看來(lái)，能達到這個(gè)結果，一方面，是悅達人表現出了足夠的誠意和尊重，“同喜悅，共發(fā)達”是悅達人吸引合作的核心理念；另一方面，則離不開(kāi)改革開(kāi)放政策和各級黨委政府的支持。

    據了解，為加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鹽城市委、市政府曾提出三項舉措，即開(kāi)通航線(xiàn)、建設大豐港和相關(guān)生活配套設施。這三個(gè)關(guān)鍵詞的背后，是貫通與韓國間的交通運輸及貿易線(xiàn)路，并仿真當地人的生活狀態(tài)，以吸引外資入駐。

    2007年4月份，國務(wù)院同意鹽城航空口岸對外籍飛機開(kāi)放，標志著(zhù)鹽城南洋機場(chǎng)躋身國家一類(lèi)開(kāi)放口岸，鹽城市成為江蘇第一個(gè)、全國第十個(gè)同時(shí)擁有航空和海港一類(lèi)開(kāi)放口岸的地級市。為了讓來(lái)鹽城工作的韓國人有家的感覺(jué)，“鹽城的指路牌都有韓文，包括醫院等場(chǎng)所的指示標志都有韓文。”王連春稱(chēng)。

    事實(shí)上，東風(fēng)悅達起亞16年來(lái)走出了產(chǎn)業(yè)受益于政府支持、企業(yè)反哺城市發(fā)展的良好模式。東風(fēng)悅達起亞在鹽城建成3個(gè)工廠(chǎng)，形成年產(chǎn)90萬(wàn)臺產(chǎn)能規模，累計產(chǎn)量突破500萬(wàn)輛，累計為地方貢獻5000億元銷(xiāo)售收入、500億元稅收，為5萬(wàn)名員工提供就業(yè)崗位，為區域經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )和諧穩定作出了積極的貢獻。“一部車(chē)”的落地與“一座城”的工業(yè)化進(jìn)程，乘上了改革開(kāi)放的東風(fēng)，走上了快車(chē)道。

    具體來(lái)看，2015年-2016年，悅達分別實(shí)現綜合營(yíng)收1018.13億元、1100億元，利稅93.53億元、101億元。2017年，在汽車(chē)銷(xiāo)售嚴重下滑的背景下，實(shí)現綜合營(yíng)收832億元，利稅54.18億元。

    集團多元化

    子公司專(zhuān)業(yè)化

    細數悅達39年來(lái)創(chuàng )造的業(yè)成績(jì)，“發(fā)展”一詞貫穿始終。

    創(chuàng )業(yè)初期，悅達第一個(gè)在鹽城國有企業(yè)中推行承包制；創(chuàng )辦了當時(shí)蘇北引進(jìn)外資規模最大的中外合資企業(yè)；組建了蘇北第一家企業(yè)集團；推出了蘇北第一家A股上市公司；在香港上市了江蘇第一只紅籌股；成為蘇中、蘇北地區第一家銷(xiāo)售額超千億元的企業(yè)集團。2017年，集團躋身“中國企業(yè)500強”第142位，位列江蘇四強、成為蘇北首強。

    悅達一路走來(lái)，堅持多元化與國際化戰略相輔相成，從未動(dòng)搖。

    在當天采訪(fǎng)時(shí)，記者還未落座，便注意到王連春手邊厚厚的一摞報紙，涵蓋了經(jīng)濟、政治、環(huán)境、民生等各方面內容。王連春每天都要擠出時(shí)間關(guān)注行業(yè)內的動(dòng)態(tài)，閱讀已經(jīng)成了習慣。

    目前來(lái)看，集團構建了悅達投資、悅達能源、悅達商貿、悅達礦業(yè)、悅達地產(chǎn)、悅達資本、悅達汽車(chē)發(fā)展、悅達健康八大產(chǎn)業(yè)平臺和綜合管理、新興產(chǎn)業(yè)兩個(gè)事業(yè)部的“8+2”產(chǎn)業(yè)布局體系。未來(lái)的發(fā)展重心，將重點(diǎn)聚焦汽車(chē)及智造、健康、新能源等領(lǐng)域。

    “我們要做的多元化是‘集團多元化、子公司專(zhuān)業(yè)化’，這樣才能保證集團的現金流充裕”，王連春向記者解釋?zhuān)?ldquo;去年，汽車(chē)板塊受到“薩德事件”沖擊，營(yíng)收下滑，但其他板塊照樣能夠穩住整個(gè)集團的運營(yíng)”。

    “我們更像是以‘投資人’的身份進(jìn)行多元化布局，而不一定要做‘操盤(pán)手’”，王連春思路頗為清晰，“專(zhuān)業(yè)的事情要讓專(zhuān)業(yè)的人來(lái)做，對內我們不斷提升自己，對外我們樂(lè )于合作”。

    據了解，從與德國黛安芬品牌合作開(kāi)始，悅達先后與韓國現代起亞、法國家樂(lè )福、德國艾文德、臺灣南緯、阿里、萬(wàn)科、復星等多家世界及國內知名企業(yè)達成合資合作。

    王連春向記者強調，悅達人始終認為，只有站在巨人的肩膀上，與高手下棋，和強者對話(huà)，才能筑起經(jīng)濟國際化的發(fā)展平臺。

    而這樣的戰略，顯然與其創(chuàng )業(yè)初期的思路一脈相承。彼時(shí)，胡友林曾表態(tài)稱(chēng)，“多元化必須依賴(lài)國際化，和高手過(guò)招”，跨國公司龐大的銷(xiāo)售渠道和豐富的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗，能夠保證悅達的產(chǎn)品銷(xiāo)售穩定增長(cháng)。

    創(chuàng )新催生新動(dòng)能

    作為一家國有企業(yè)，王連春一直堅信，做大做強的關(guān)鍵，在于“讓國有企業(yè)插上機制創(chuàng )新和科技創(chuàng )新的翅膀”。用王連春的話(huà)說(shuō)，“能混改的就混改，不具備混改條件的，就創(chuàng )造市場(chǎng)機制”。

    2015年，鹽城市委批準悅達集團實(shí)施推進(jìn)“五制”改革，包括身份檔案制、競爭上崗制、全員聘用制、績(jì)效薪酬制、失職追究制。通過(guò)認標上崗、抵押經(jīng)營(yíng)、黨委把關(guān)、競爭上崗、全員聘用、績(jì)效薪酬、失職追究等形式，建立了干部能上能下、人員能進(jìn)能出、收入能高能低的市場(chǎng)化運營(yíng)機制。

    具體來(lái)看，實(shí)施“五制”改革后，集團旗下的悅達商貿公司成效非常明顯，去年實(shí)現匯總營(yíng)業(yè)收入210億元，同比增長(cháng)30%；悅達專(zhuān)用車(chē)公司采用的競標競崗方式招聘公司主要負責人，并逐級聘用管理人員，將個(gè)人利益與公司利益捆綁，進(jìn)而有效調動(dòng)了全體員工的積極性，環(huán)衛車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤均超歷史。“人人裝上發(fā)動(dòng)機，不用揚鞭自?shī)^蹄”的生動(dòng)局面加速形成。

    王連春向記者打趣道，在這種體制下，可能“集團旗下一家企業(yè)的老總，掙得都比我多”。在他看來(lái)，獎懲分明、鼓勵“干的多、掙得多”是合理的價(jià)值導向。

    此外，針對集團旗下部分已不能適應時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，根據戰略規劃，對非主營(yíng)業(yè)務(wù)和存量盤(pán)活無(wú)望、長(cháng)期扭虧無(wú)望的企業(yè)和長(cháng)期閑置資產(chǎn)，按照“一企一策”和“成熟一家、啟動(dòng)一家、實(shí)施一家”的原則，推進(jìn)市場(chǎng)化戰略重組和結構性調整。據了解，近年來(lái)，已有75家企業(yè)實(shí)施股權退出。

    記者了解到，不僅是體制機制創(chuàng )新，悅達在科技創(chuàng )新方面，也走在了前列。

    事實(shí)上，就在記者的采訪(fǎng)過(guò)程中，王連春還多次接到電話(huà)，期間正有美國團隊與集團進(jìn)行接洽，希望與公司達成合資協(xié)定，未來(lái)在悅達的智能拖拉機項目上分得一杯羹。

    今年6月22日，悅達智能農裝200-260系列重型智能拖拉機下線(xiàn)，標志著(zhù)悅達正式進(jìn)入重型拖拉機的研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域。據了解，由悅達自主研發(fā)的無(wú)人駕駛拖拉機，能夠在區間內根據土地硬度和條件進(jìn)行相應的智能操作，對于大型農場(chǎng)的規?；a(chǎn)有著(zhù)極大的助力，而這一成果，目前已經(jīng)處于世界一流的位置。

    “你搞出東西來(lái)了，別人才會(huì )對你刮目相看”，王連春對此看得頗為透徹，只有在技術(shù)上不斷創(chuàng )新，才有活路，“不能總是跟跑，要領(lǐng)先，不領(lǐng)先就會(huì )被淘汰”。從他的表述中不難發(fā)現，智能化、電動(dòng)化、節能減排等方向仍將是其技術(shù)創(chuàng )新的關(guān)鍵。

    “沒(méi)有夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，只有夕陽(yáng)企業(yè)。”在王連春看來(lái)，不斷創(chuàng )新，才能讓一家企業(yè)永葆活力。