圓桌論壇一：智能駕駛群雄逐鹿，誰(shuí)將率先殺出重圍？

 圓桌論壇一

    主持人：謝謝主持人，我是華西證券的崔琰，也是本場(chǎng)圓桌論壇的主持人，今天我們非常榮幸邀請到了六位嘉賓，有車(chē)企，還有初創(chuàng )公司的領(lǐng)導們一同探討。今天本場(chǎng)論壇的主題是智能駕駛元年的掘金機會(huì )，我們也希望通過(guò)大家一起來(lái)探討，找尋賽道未來(lái)會(huì )發(fā)生什么變化，包括我們會(huì )產(chǎn)生什么投資機會(huì )，接下來(lái)進(jìn)入本場(chǎng)的圓桌論壇環(huán)節。

    今年的一個(gè)關(guān)鍵詞是智能駕駛元年，我們看到車(chē)企、車(chē)創(chuàng )公司在加速自動(dòng)駕駛的落地，從車(chē)企層面有很多L3級的車(chē)型在加速量產(chǎn)，在一些封閉路段、碼頭等也在加速落地，第一個(gè)問(wèn)題想跟大家一起探討一下，大家覺(jué)得這個(gè)行業(yè)這兩年發(fā)生了什么變化，現在自動(dòng)駕駛在什么階段？這其中又有什么要素決定在這兩年這個(gè)行業(yè)大家看到的一些變化，首先邀請中保研的方總分享！

    方仲友：謝謝！今年是自動(dòng)駕駛的元年，我個(gè)人認為自動(dòng)駕駛之所以稱(chēng)為元年，對自動(dòng)駕駛目前的生態(tài)正在完善，從四個(gè)方面來(lái)看，第一個(gè)是技術(shù)，整車(chē)領(lǐng)域傳統企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)，第二是廠(chǎng)商的介入，第三是資本的力量，第四是消費者對自動(dòng)駕駛的認同、接受和信任，目前最大的不足是法律問(wèn)題，個(gè)人認為資本投入目前能夠解決，關(guān)鍵是自動(dòng)駕駛不是個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)，可能是生態(tài)問(wèn)題，法律法規很重要，法律法規可以解決人對這個(gè)事情的信任度，與此相關(guān)的還需要發(fā)展。

    今年智能駕駛場(chǎng)景都在進(jìn)步，未來(lái)的自動(dòng)駕駛可以很好的發(fā)展，同一個(gè)品牌，自動(dòng)駕駛的感覺(jué)完全不一樣，我是體驗過(guò)的。

    中保研是做汽車(chē)安全的，去年新能源汽車(chē)的保險產(chǎn)品問(wèn)題，我們跟中國保險業(yè)協(xié)會(huì )為目前國內新能源汽車(chē)制造帶來(lái)很多思考的問(wèn)題，但我個(gè)人對未來(lái)自動(dòng)駕駛的應用充滿(mǎn)信心。

    崔琰：謝謝方總的分享！方總，我想再追問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，現在我們看到很多主機廠(chǎng)的自動(dòng)駕駛，在技術(shù)和安全兩者中怎么平衡，你怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

    方仲友：自動(dòng)駕駛是網(wǎng)絡(luò )問(wèn)題，我們也在思考未來(lái)傳統企業(yè)慢慢減少，但是一旦發(fā)生沖突怎么承擔呢，除了汽車(chē)以外，法律和保險的配套還是很重要的。

    崔琰：感謝方總的分享！下面我們也想聽(tīng)一下車(chē)企的幾位領(lǐng)導的觀(guān)點(diǎn)，首先有請廣汽埃安的副總經(jīng)理席總來(lái)分享！

    席忠民：自動(dòng)駕駛是超乎大家想象的，前兩年大家可能沒(méi)想到，圍繞電動(dòng)車(chē)平臺催生的駕駛技術(shù)，因為電動(dòng)平臺作為自動(dòng)駕駛平臺，剛才主持人也說(shuō)了，自動(dòng)駕駛從2020年推出AR，我問(wèn)過(guò)所有開(kāi)自動(dòng)駕駛的人，他們說(shuō)上了高速就有新的體驗。

    第二個(gè)是L4，我在亦莊看到滿(mǎn)大街都是跑L4的，這是另外一條線(xiàn)，這條線(xiàn)可以看到軟件可能跑的很好，但不具備量產(chǎn)條件。大家可以看到L4的硬件現在不成熟，但是我想軟件是跑的比較好的，這條線(xiàn)我認為在2024年整個(gè)硬件條件具備的話(huà)，2024年會(huì )進(jìn)行小批量的市場(chǎng)試跑，可能2025、2026年之后會(huì )真正的量產(chǎn)。但是我看這兩條線(xiàn)2025年之后會(huì )并成一條線(xiàn)，成為真正高階的自動(dòng)駕駛的曲線(xiàn)。這是我對自動(dòng)駕駛發(fā)展的看法。

    崔琰：感謝席總，剛才席總也提到電動(dòng)化是智能化的最佳載體，過(guò)去幾年，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的狀態(tài)非常好，所以我們看到這兩年基于電動(dòng)車(chē)智能化推進(jìn)的速度也在明顯加快。剛才席總也聊到了對于車(chē)企的漸進(jìn)式的策略以及直接跨越式的策略，兩種策略到2025年都會(huì )在這個(gè)階段逐步開(kāi)始形成高階的自動(dòng)駕駛。我們也對于這個(gè)行業(yè)經(jīng)過(guò)席總剛才的分享會(huì )看得越來(lái)越清晰一些。

    下面想聽(tīng)一下作為汽車(chē)新勢力的優(yōu)秀代表，威馬的張總您對這個(gè)問(wèn)題有什么觀(guān)點(diǎn)？有請！

    張然：大家下午好！首先今天能到亦莊來(lái)我還是比較激動(dòng)，為什么呢？2010年的時(shí)候，當時(shí)我們在亦莊一個(gè)很小的小酒店里面待了大半年，但現在來(lái)看還是比較具有里程碑的項目。11年以后又回到亦莊，看到亦莊的發(fā)展已經(jīng)是欣欣向榮了，像剛才幾位領(lǐng)導所說(shuō)的不得了，所以感慨萬(wàn)千。

    借此機會(huì )我想表達幾點(diǎn)，第一，類(lèi)似今天證券日報開(kāi)的討論會(huì )，其實(shí)之前行業(yè)有過(guò)不同的討論，我記得有參加過(guò)新能源車(chē)的討論，有整體新的業(yè)態(tài)，包括金融、保險、二手車(chē)，整個(gè)新的生態(tài)發(fā)展。今天我們在這里討論自動(dòng)駕駛或智能駕駛的話(huà)題，其實(shí)所有這些討論都是順勢而為的過(guò)程，也就是說(shuō)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到今天現在面臨一些新的機遇和挑戰，從威馬這塊，我先簡(jiǎn)單的說(shuō)幾句威馬過(guò)去幾年做的這方面的工作，再談一下我的想法。

    威馬的核心訴求就是希望把我們在座的各行業(yè)里面大家看到的東西以一個(gè)能夠落實(shí)的方式一步一步在市場(chǎng)消費者中能夠體現出來(lái)，我們通過(guò)在車(chē)上一步一步，先是智能駕駛做倉，然后是L2，現在是有限場(chǎng)景的L4，慢慢在過(guò)程中，個(gè)人覺(jué)得對我們自身是學(xué)習，當然這個(gè)學(xué)習的坡度陡，我們是一個(gè)快速學(xué)習的過(guò)程，同時(shí)這也是一個(gè)全行業(yè)的學(xué)習，前面幾位業(yè)界翹楚說(shuō)的非常對，整體上智能化這個(gè)問(wèn)題不是某一個(gè)企業(yè)或某一個(gè)環(huán)節可以全面克服和解決的，一定是所有在座的包括不在座的很多企業(yè)大家一起共同推動(dòng)的結果。但是我想表達的點(diǎn)是，它會(huì )匯集到汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品上去，作為一個(gè)集大成的表現體現在消費者的面前，讓他們去感受和體驗。

    這個(gè)過(guò)程中，我們很有幸在做整車(chē)環(huán)節上和在座的上游、下游的所有合作伙伴一起探討這個(gè)問(wèn)題，在這里我想表達的另一點(diǎn)是，現在我們發(fā)現有很多需要處理的事情是原來(lái)這個(gè)行業(yè)可能在人才架構上不具備或者相對比較薄弱的或需要轉型，這些我們后來(lái)展開(kāi)聊，我先把這個(gè)話(huà)題扯出來(lái)，這些都是我們現在參與到這個(gè)行業(yè)里面發(fā)現很多具體的事要解決的事，剛才也談到整體智能車(chē)的發(fā)展方向，我們有自己的判斷，一會(huì )可以進(jìn)一步的做交流，謝謝大家！

    崔琰：感謝張總的觀(guān)點(diǎn)！張總提到的有一個(gè)詞，我覺(jué)得確實(shí)現在這幾年非常明顯的在汽車(chē)行業(yè)變革中感受到，已經(jīng)很多的跨界了，不僅僅是車(chē)企，有了很多新的包括軟件、算法等，這些都會(huì )貫穿到汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中來(lái)，這兩年整個(gè)行業(yè)學(xué)習曲線(xiàn)越來(lái)越陡峭，我們看到的結果是這個(gè)賽道起來(lái)的速度比大家想象中更快一些，感謝張總的觀(guān)點(diǎn)！

    吉利高端電動(dòng)品牌極氪，正好10月份數據我們了解極氪001就要開(kāi)始交付了，相信袁總對這個(gè)賽道有很多他的觀(guān)點(diǎn)，有請袁總！

    袁璟：謝謝主持人！剛才張總提到一個(gè)詞我特別贊同，智能駕駛現在是水到渠成的狀態(tài)，剛才方總也提到了智能化的步伐比大家想象的快很多，相信在座的也都意識到自動(dòng)駕駛涉及的行業(yè)，不管是感知、決策或商用到乘用不同場(chǎng)景所覆蓋的范圍面比大家想象的要多很多。從我們的角度，最重要的是我們怎么作為一家主機廠(chǎng)把不同場(chǎng)景中產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的合作伙伴，能夠聚集到一起讓大家成為一個(gè)真正的利益共同體，從這個(gè)角度，8月底我們做了一輪共投共創(chuàng )的簽約儀式，我們也找到在半導體、自動(dòng)駕駛行業(yè)都有很多積累的一些合作伙伴，希望能夠在整個(gè)行業(yè)的變局過(guò)程中能夠聚集更多的跨界力量，最終為整個(gè)智能電動(dòng)車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展出一點(diǎn)力。

    崔琰：袁總也提到了跨界這個(gè)詞，現在汽車(chē)已經(jīng)不是過(guò)去一百年的完全以硬件為主導了，現在也有很多關(guān)于芯片、軟件、算法等加入到這個(gè)行業(yè)了，今天的圓桌安排還是非常有意義的，有像中保研這樣權威的第三方，有車(chē)企，還有一些原來(lái)在這個(gè)生態(tài)中可能過(guò)去一百年是大家不曾看到的，但是現在一些芯片、自動(dòng)駕駛和算法公司都開(kāi)始到這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中了，現在也想請地平線(xiàn)的王雷總跟大家分享作為產(chǎn)業(yè)變量的新的科創(chuàng )的細分賽道，您怎么看待這個(gè)行業(yè)現在發(fā)生的變化？

    王雷：說(shuō)到變量，感覺(jué)從今天的穿著(zhù)就能看得出來(lái)，我里面是穿著(zhù)公司文化衫過(guò)來(lái)的。以前在公司從來(lái)不會(huì )穿牛仔褲，現在都穿牛仔褲出來(lái)，如果說(shuō)變量從穿著(zhù)就可以看出來(lái)。席總說(shuō)方興未艾，從每一個(gè)很小的公司來(lái)看我自己感受還是很深，我們去年剛剛亮出了我們的芯片，今年在新版本的理想亮出了兩塊芯片，這幾年對我們來(lái)說(shuō)變化非常大，我們從一個(gè)小企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)感受非常深，當然也有一些車(chē)企，比如廣汽的產(chǎn)品，是什么力量從這個(gè)行業(yè)不被消費者接受到現在蓬勃發(fā)展的大的趨勢？我們感覺(jué)有幾個(gè)方面，第一個(gè)方面是量比較大，剛才崔老師也說(shuō)電動(dòng)化可能是智能化的前瞻，先電動(dòng)再智能，上個(gè)月的電動(dòng)汽車(chē)的滲透率大概達到20%，如果說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)滲透率達到20%，這是一個(gè)特別大的智能體。還給我們一些安慰，剛才長(cháng)安的李總在分享他們的產(chǎn)品，原來(lái)我們說(shuō)2030年達到蓬勃發(fā)展的程度，剛才長(cháng)安的PPT說(shuō)2025年做到75%，這對我們上游供應商來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常令人激動(dòng)的消息。所以量是非常大的。

    第二，我們覺(jué)得中國的消費者比所有其他地方的消費者都要好，我們覺(jué)得中國有超過(guò)90%的客戶(hù)愿意為自動(dòng)駕駛的功能付一點(diǎn)點(diǎn)錢(qián)來(lái)買(mǎi)這個(gè)配置和服務(wù)，長(cháng)安李總也分享了這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，客群也很大。再加上中國涌現出了一批像縱目、地平線(xiàn)這樣的懂消費者，又能開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的供應商，有市場(chǎng)，有產(chǎn)品，有本土的企業(yè)一起來(lái)助力，這確實(shí)是在推動(dòng)大的趨勢往前發(fā)展。

    崔琰：感謝王雷總的分享，王雷總也提到了中國的智能駕駛可能更看好一些，我們其實(shí)也非?？春?，電動(dòng)化已經(jīng)走在了前列，智能化的進(jìn)度也是全球非常領(lǐng)先的，我們也想聽(tīng)一下關(guān)于縱目科技，一家非常優(yōu)秀的公司，也有很多涉及到算法等的公司，想聽(tīng)黃總對這個(gè)問(wèn)題的觀(guān)點(diǎn)。

    黃潔：大家好！我是來(lái)自縱目科技的黃潔。每次參加論壇的時(shí)候，我們聽(tīng)到大家都在談?wù)搱?chǎng)景，談?wù)撋鷳B(tài)，談?wù)撋虡I(yè)模式，甚至最近談?wù)摳嗟氖菙祿喙蚕淼确矫?。因為我們是從事自?dòng)駕駛這個(gè)方向軟硬件系統的供應商，其實(shí)我們的體會(huì )是非常深刻的，包括在座臺上的幾位嘉賓都是我們的合作伙伴，包括地平線(xiàn)，幾個(gè)主機廠(chǎng)，包括方總提到的保險方面的，其實(shí)都是我們的合作伙伴。從場(chǎng)景來(lái)看，市場(chǎng)上是不斷成熟的，確實(shí)像方總講的，政策、保險配套不斷的技術(shù)成熟，面向公眾老百姓，這是我個(gè)人認為相對長(cháng)期一點(diǎn)的商業(yè)模式落地的場(chǎng)景。

    另外，一些商業(yè)行業(yè)應用，礦山、港口等，還有比如高速公路重卡這種貨車(chē)確實(shí)也會(huì )在行業(yè)里面落地，提供一些相應的服務(wù)。因為我一直在泊車(chē)這個(gè)場(chǎng)景，分大類(lèi)的會(huì )在搭配出行乘用車(chē)的個(gè)人消費運營(yíng)的場(chǎng)景里面，所以在綜合整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，泊車(chē)場(chǎng)確實(shí)是最早落地的一塊，今年底確實(shí)會(huì )有幾個(gè)主機廠(chǎng)整個(gè)服務(wù)的落地，這是一部分。

    包括提到了生態(tài)，在自動(dòng)駕駛落地的時(shí)候確實(shí)會(huì )面臨我們在泊車(chē)場(chǎng)去看保險的責任認定，保險定價(jià)其實(shí)是要有一些原始數據，大數據的積累做精算，早期需要有保險公司跟我們一起做探索，先有一個(gè)數據定價(jià)，后面從責任認定的環(huán)節，從車(chē)到保險公司系統的打通、認定的方案、客服的理賠，整個(gè)環(huán)節相對還是比較早期，還是需要做一些工作的。

    說(shuō)到商業(yè)模式，剛才長(cháng)安集團的李偉總也提到APA7.0，也提到商業(yè)模式，很榮幸他提到的這兩個(gè)重點(diǎn)方向都是縱目科技跟長(cháng)安集團深度合作的兩個(gè)部分，說(shuō)到數據權，我個(gè)人以前是做互聯(lián)網(wǎng)的，數據權其實(shí)是一個(gè)非常敏感的話(huà)題，首先跟國家政策很相關(guān)，用戶(hù)隱私的保密，脫敏數據的共享，包括這些數據未來(lái)如何創(chuàng )造一些價(jià)值，然后在汽車(chē)自動(dòng)駕駛發(fā)展里面起什么作用，我想類(lèi)比一下互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)創(chuàng )平臺的做法，通常是平臺軟件方的方式開(kāi)放給服務(wù)商，然后為用戶(hù)提供不同類(lèi)型的服務(wù)，是移動(dòng)服務(wù)還是行業(yè)應用服務(wù)，這些都是有的。

    主機廠(chǎng)、供應商再到用戶(hù)，這個(gè)生態(tài)鏈里面我個(gè)人認為可以借鑒一下，因為數據共享我們做好了數據安全，另外做好了數據脫敏的嚴格規劃，第三是什么樣的數據、怎么樣共享，其實(shí)在大家的生態(tài)里面都有一定開(kāi)放度的時(shí)候能夠把數據用好，一方面提高算法，這個(gè)很重要，第二方面可以深度了解用戶(hù)的出行行為，這是綜合的行為，不是針對某個(gè)人去做的事情，最終做更好的技術(shù)安全的保障，同時(shí)又能研究好我們的研發(fā)，后面更好的投入應用，這是我的一些見(jiàn)解，謝謝大家！

    崔琰：謝謝黃總！剛才黃總分享了這個(gè)行業(yè)在發(fā)生變革催生了非常多的新的商業(yè)模式，第二個(gè)問(wèn)題，我們想跟大家聊一下關(guān)于技術(shù)路徑和商業(yè)模式的話(huà)題。其實(shí)我們現在看到在智能化過(guò)程中，芯片、計算平臺和算法，這些可能是其中的核心?，F在以特斯拉為代表比較典型的全棧式的自研，請問(wèn)各位對于自研和外部供應商兩種方式是怎么看待的？首先請方總來(lái)談一下您的觀(guān)點(diǎn)！

    方仲友：好的，我們對汽車(chē)最后形成這個(gè)產(chǎn)品對消費者有什么影響，我們是從這個(gè)方面關(guān)注，從這方面考慮剛才主持人講的未來(lái)是怎么分工，分工很重要，分工背后是成本，一個(gè)企業(yè)所有的鏈條做完，估計這個(gè)產(chǎn)品消費者可能接受不了。第二，分工協(xié)作邊界誰(shuí)來(lái)主導，品牌這方面也是跟重要的，個(gè)人感覺(jué)技術(shù)問(wèn)題，我不是專(zhuān)家，談一些個(gè)人的感覺(jué)和想法，目前智能駕駛的元年，大家回到消費者的認識來(lái)看，消費者用車(chē)最關(guān)注的是哪個(gè)問(wèn)題？第一是安全，安全問(wèn)題第一個(gè)就是駕駛過(guò)程的安全問(wèn)題，第二是數據的軌跡安全問(wèn)題，第三萬(wàn)一發(fā)生問(wèn)題了，只要你是互聯(lián)網(wǎng)的，一定有外因，無(wú)非這個(gè)原因是什么，這種情況下怎么保證安全問(wèn)題。

    第二，使用成本問(wèn)題。目前特別是中高端人士才是自動(dòng)駕駛的用戶(hù)，他們的時(shí)間可能更值錢(qián)，那么怎么解決成本問(wèn)題？個(gè)人覺(jué)得，我們從L3到L4，等等，這個(gè)產(chǎn)業(yè)第一不是一家企業(yè)能完成，第二是怎么能夠相互合作，第三是合作過(guò)程中怎么解決相關(guān)的法律法規問(wèn)題，發(fā)展規律不解決，車(chē)主對企業(yè)的信任度一定不高，所以不管是軟件、環(huán)境等，從目前的角度其實(shí)進(jìn)步很大，我個(gè)人認為到大家坐下來(lái)形成一個(gè)標準，剛才席總也講了L3、L4、L5到底什么標準，標準要明細清晰可見(jiàn)，標準明確了大家才能合作，我講的不一定專(zhuān)業(yè)，謝謝！

    崔琰：方總提到一個(gè)關(guān)鍵的點(diǎn)，不管怎么分工合作，最終還是要回到消費者。剛才提到一個(gè)算法也是非常重要的，行業(yè)內的觀(guān)點(diǎn)是做全棧式的自研也是可以不斷促進(jìn)未來(lái)的產(chǎn)品的，還是想請從車(chē)企的角度，席總您怎么看待自研和外部供應商，您是什么樣的觀(guān)點(diǎn)？

    席忠民：自動(dòng)駕駛分為硬件和軟件兩條線(xiàn)，分三個(gè)層次，硬件是底層、感知，上面是預控，軟件是操作系統、中間層，L3是感知的軟件，這三個(gè)是規控跟場(chǎng)景應用。對車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果條件具備肯定是全棧，所有的技術(shù)都掌握在自己的手里，所有的數據在自己手里，當然這是最好的辦法，在中國可能華為也想這么干，但是全線(xiàn)干有一個(gè)最大的問(wèn)題是成本、時(shí)間、人才，主機廠(chǎng)現在能聚集這么多的技術(shù)積累人才嗎？有難度。

    現在怎么做呢，從硬件角度來(lái)講，感知、傳感器、芯片、易控，我覺(jué)得這是1.0，完全可以在行業(yè)內和大家合作，一起來(lái)做，這個(gè)主機廠(chǎng)完全不用自己去干，完全跟合作伙伴去干。從軟件的角度，操作系統，現在主機廠(chǎng)不具備干的條件，感知程序也不具備干的條件，如果我們能干的話(huà)，就沒(méi)他們什么事了。但是有一點(diǎn)，最上面那一層，規控和場(chǎng)景應用層，我想這個(gè)是主機廠(chǎng)要牢牢抓在自己手上的東西，別具有幻想，主機廠(chǎng)不會(huì )給你的，如果主機廠(chǎng)把這個(gè)給你們，那我們就什么都沒(méi)有了，所以控制的場(chǎng)景，這是我們拿去生錢(qián)的方法，這不可能。從現在來(lái)講，主機廠(chǎng)目前最直接的是我們要牢牢掌握住規控和場(chǎng)景，因為這可以不停的迭代軟件，可以不停給用戶(hù)新的體驗，這是主機廠(chǎng)必須要掌握的性能。在自動(dòng)駕駛汽車(chē)里面，沒(méi)有這個(gè)技術(shù)可能就混不下去了。如果主機廠(chǎng)具備了這部分，你放心，主機廠(chǎng)一定會(huì )打到板子，至于打不打到操作性能，要看以后有沒(méi)有誰(shuí)把操作系統公開(kāi)，其實(shí)操作系統不可能太多，就一、兩個(gè)固定的，這個(gè)邏輯是現在主機廠(chǎng)可能不具備全棧的能力，但是主機廠(chǎng)一定會(huì )做到應用層，也一定會(huì )打到感知層，這是我的觀(guān)點(diǎn)。

    崔琰：席總的觀(guān)點(diǎn)還是非常鮮明的，產(chǎn)品應用層一定要把握在主機廠(chǎng)手里，主機廠(chǎng)一定會(huì )做的，對于往下做感知，還有芯片等還是要考慮合作的方式，因為也取決于車(chē)企的布局。威馬的張總，您怎么看這個(gè)話(huà)題呢？

    張然：從幾個(gè)層面討論這個(gè)問(wèn)題，第一，首先科技創(chuàng )新這個(gè)事情本身就有高度的隨機性，即使我說(shuō)想自己做這個(gè)事，或者自己做某一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，是不是我都能做成，可能別人想攻擊我現在做的事，其實(shí)現在新興的產(chǎn)業(yè)恰恰是對原有的我們自己參與的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行很多沖擊，我覺(jué)得這是科技本身自有的規律，我們不能夠把這個(gè)忘掉。在這個(gè)前提下我個(gè)人認為將來(lái)一定是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才能生成最有效的技術(shù)路徑，這是第一個(gè)觀(guān)點(diǎn)。

    第二，無(wú)論是我們在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面的哪個(gè)環(huán)節，大家沒(méi)必要過(guò)于焦慮，我們可能在做主機廠(chǎng)的層面經(jīng)驗比較多，我說(shuō)主機廠(chǎng)到底核心的價(jià)值在哪？思來(lái)想去，其實(shí)有一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子分享給大家，就好像我們有很多廚師，有的是五星、三星，有的是路邊的廚師，都叫廚師，主機廠(chǎng)有的叫BBA，有的叫什么名的，都叫主機廠(chǎng)，為什么有高有低有好有差？其實(shí)主機廠(chǎng)核心是能夠在整個(gè)價(jià)值鏈里面具有相當強的整合能力，能夠在消費市場(chǎng)有深度的洞察，把洞察轉化成工程語(yǔ)言，再通過(guò)剛才所說(shuō)的成本的合理配置，把整個(gè)供應鏈體制結合起來(lái)，再按時(shí)、按質(zhì)、按量、按成本、按投資，所有這些都做到最佳匹配，再成百成千成萬(wàn)生產(chǎn)出來(lái)高效的銷(xiāo)售，一個(gè)來(lái)回做完才是一個(gè)產(chǎn)品，周而復始在產(chǎn)品不同迭代更新以后，一直保持領(lǐng)先，這叫三星級的廚子，否則明天就沒(méi)有了。我覺(jué)得這是一個(gè)核心的認知，至少是我自己的認知。

    第二個(gè)，不排除這個(gè)廚子有一些自己的秘籍，比如這里有一個(gè)醬料是我獨家秘制的，他不會(huì )分享給別人，這是有可能的。我還是堅定的認為，剛才我看到討論話(huà)題里面也說(shuō)有互聯(lián)網(wǎng)體系的，有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件體系，有整車(chē)體系，有其他不同體系的，等等，都在往這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入，將來(lái)誰(shuí)能勝出？我覺(jué)得不好判斷，但我認為在這個(gè)領(lǐng)域里不應該排除任何人參與的機會(huì )和可能性，只要他把合理的配置放到一起有效整合資源的話(huà)，他就有勝出的機會(huì )。

    崔琰：張總用了生動(dòng)的廚師的例子展示了他的觀(guān)點(diǎn)，下面我們想跟袁總聊一下，極氪也是吉利量產(chǎn)的第一個(gè)平臺，他不僅僅要做平臺的車(chē)，也要做一些生態(tài)，想請教您怎么看待自研分工的問(wèn)題？

    袁璟：把鏡頭往后拉一點(diǎn)，用比較長(cháng)的時(shí)間的來(lái)看，其實(shí)我們現在遇到的問(wèn)題在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展一百多年的歷史中大家一直在討論，整車(chē)廠(chǎng)業(yè)務(wù)的邊界在哪，在整個(gè)L車(chē)行業(yè)一百多年大家有一個(gè)比較好的博弈，之后有一個(gè)邊界，才能鎖定在新能源車(chē)或智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)，大家還在博弈、還在討論我們跟供應商方面還有不同的互動(dòng)，這也是一個(gè)很正常的事。

    回過(guò)頭來(lái)，作為主機廠(chǎng)我們更關(guān)注的是，首先我們怎么確認做的是對的，或者我們要做的這個(gè)方向是好的。剛才方總提到的我們最關(guān)注、最在意的其實(shí)是我們跟用戶(hù)的互動(dòng)，我們是不是真的給用戶(hù)帶來(lái)了跟別人不一樣的體驗，更先進(jìn)的體驗，更好的體驗。這對主機廠(chǎng)與用戶(hù)的溝通提出了新的要求，而不是只就供應鏈談供應鏈。第二個(gè)，我們在供應鏈上面怎么樣和供應商伙伴有更好的合作的關(guān)系，不管是之前的電動(dòng)化的轉變，現在智能化的投入，未來(lái)更多其他方面的投入，其實(shí)在整個(gè)生態(tài)圈的發(fā)展中光靠主機廠(chǎng)一條線(xiàn)肯定不夠的。最關(guān)鍵的還是我們怎么樣創(chuàng )造一個(gè)利益共同體，怎么樣創(chuàng )造一個(gè)共投、共創(chuàng )，大家一起把這個(gè)行業(yè)發(fā)展好的氛圍，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上上下下，從生態(tài)圈的四周齊聚，這才是我們作為主機廠(chǎng)最重要、最關(guān)鍵的事。

    崔琰：袁總提了幾個(gè)關(guān)鍵詞，非常清晰地表達了他的觀(guān)點(diǎn)。一個(gè)主機廠(chǎng)做這件事的邊界在哪里，也是提到了方總的觀(guān)點(diǎn)，用戶(hù)跟消費者的互動(dòng)，怎么做出消費者和用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品，這是最終的核心，包括跟供應商有整體的共創(chuàng )和協(xié)同發(fā)展。聽(tīng)完幾位車(chē)企嘉賓的觀(guān)點(diǎn)，我們也想聽(tīng)一下關(guān)于優(yōu)秀供應商代表的觀(guān)點(diǎn)，下面有請王總談下。

    王雷：剛才聽(tīng)張總說(shuō)的時(shí)候，他說(shuō)叫尊重科技發(fā)展的規律，這是現在想到的問(wèn)題，其實(shí)很多事情要尊重，如果是零部件，就要尊重零部件制造業(yè)的規?；?，舉個(gè)例子，如果現在比如吉利汽車(chē)有150萬(wàn)輛車(chē)，是中國第一大車(chē)企，六到七成的市場(chǎng)份額，主機廠(chǎng)要做零部件，做好準備說(shuō)這個(gè)零部件近期不能給所有的車(chē)廠(chǎng)分享，大概零部件的市場(chǎng)占有率是零到七，我怎么在市場(chǎng)占有率零到七的情況下盈利，這是比較矛盾的事?，F在行業(yè)里更多的是打開(kāi)自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈，如果從制造的角度來(lái)說(shuō)，就是越重的制造越不應該自己做，越輕的東西越應該自己做，因為是非常容易規?；倪^(guò)程，放棄一些硬的東西交給供應商來(lái)做，這個(gè)事就對了?，F在芯片行業(yè)是非常典型的，非常長(cháng)期的投入，當然我們自己不重資產(chǎn)，但是對研發(fā)投入無(wú)形資產(chǎn)是很多的，回報也可能要靠非常大的量才能獲得回報，從這個(gè)角度來(lái)看，有些事情就是要眾包，有些事就是要自研。

    崔琰：我想再追問(wèn)王總一個(gè)問(wèn)題，大算力芯片也是我們非常關(guān)注的在智能化中的一個(gè)賽道，您提到作為供應商的優(yōu)勢是可以供很多的主機廠(chǎng)容易形成效應，在這個(gè)賽道上，您覺(jué)得中國的企業(yè)跟國外相比有哪些差距和優(yōu)勢呢？

    王雷：我可能還只是從地平線(xiàn)的角度來(lái)說(shuō)，我們是一個(gè)非常開(kāi)放的、兼容的，號召要成為利他哲學(xué)的公司。我們會(huì )想客戶(hù)具體要什么樣的產(chǎn)品，他是需要一個(gè)黑盒的產(chǎn)品，還是需要一個(gè)白盒的產(chǎn)品，如果主要是開(kāi)放的環(huán)境，我們就去做這樣的產(chǎn)品形式。地平線(xiàn)現在的產(chǎn)品結果，大家會(huì )說(shuō)我們是一個(gè)芯片公司，其實(shí)我們做的比芯片要多的多。我們在芯片上面做算法，為了讓主機廠(chǎng)更好的用我們的算法我們會(huì )給他開(kāi)發(fā)一套算法工具鏈，為了大家用好云端的迭代，我們有一套云端的平臺給他們來(lái)用，這個(gè)基礎上我們還有各種各樣的智能座艙、智能駕駛給大家，我們像一家餐館的菜單，按需下單，我們也是一個(gè)菜單，我們是非常開(kāi)放的，所以我們和很多國際的芯片廠(chǎng)商他們很多東西都是不對外開(kāi)放的，但地平線(xiàn)是非常開(kāi)放。短期內，大家可能看到我們有這么多的合作伙伴，我們已經(jīng)有14款車(chē)型已經(jīng)量產(chǎn)了，截止到上一次發(fā)布會(huì )，7月底的時(shí)候我們已經(jīng)發(fā)布了超過(guò)60萬(wàn)片的芯片，這個(gè)量極很大，這讓我們又堅信了開(kāi)放的環(huán)境是在中國更好的和主機廠(chǎng)和一級合作伙伴們共贏(yíng)的方式。

    崔琰：謝謝！王總提到了一個(gè)關(guān)鍵詞就是中國和國外的差距，地平線(xiàn)和其他廠(chǎng)商的差距是開(kāi)放?？v目科技也是一家供應商，黃總在上一個(gè)話(huà)題拋出了對商業(yè)模式和分工的一些看法，就我們這次討論的話(huà)題您有什么觀(guān)點(diǎn)跟我們分享一下？縱目作為一家供應商有什么定位呢？

    黃潔：謝謝！作為縱目剛才也講過(guò)，我們是從硬件到軟件到系統都在做，說(shuō)白了整個(gè)的投入領(lǐng)域還是蠻全的，我認為自動(dòng)駕駛這么一個(gè)發(fā)展階段，其實(shí)社會(huì )上有很多企業(yè)的參與者，他們真的是術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，從縱目的角度而言我們是從L1、L0開(kāi)始做，一直跨到了L3+，到自主泊車(chē)，我們發(fā)現之前在零配件供應上，其實(shí)硬件的生產(chǎn)和制造相對來(lái)說(shuō)迭代速度不會(huì )太快，到了L3的時(shí)候其實(shí)對地圖的運用、引擎的運用包括感知算法的運用和車(chē)輛控制等結合，我們體會(huì )是一個(gè)非常強耦合的技術(shù)的集成，我個(gè)人覺(jué)得這么一個(gè)在自動(dòng)駕駛里面安全是第一的階段，我想各參與者從他專(zhuān)注的方向，跟主機廠(chǎng)也好、其他的供應商也好，我覺(jué)得首先是開(kāi)放，縱目是非常開(kāi)放的，我們可以整套提供，同時(shí)也輸出一些軟件上的SDK，這樣可以把強的部分拿出來(lái)，大家一起去合作，把自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題做好。同時(shí)，我們也認為除了合作外，有些資本上有一些整合，這樣能夠更好的把自動(dòng)駕駛這階段的發(fā)展迅速的再推動(dòng)，再加快，從整體來(lái)說(shuō)我們還是非常開(kāi)放的心態(tài)，業(yè)界也應該更開(kāi)放一些。

    崔琰：謝謝黃總！一開(kāi)始我們針對今天本場(chǎng)圓桌話(huà)題我們先聊了行業(yè)所處階段、關(guān)鍵要素和商業(yè)模式，大家都分享了各自的觀(guān)點(diǎn)，回到本場(chǎng)的主題，大家對這個(gè)行業(yè)內的競爭格局怎么來(lái)看待？因為除原有的參與者，現在還有華為、小米等這些頭部科技公司開(kāi)始加入進(jìn)來(lái)了，想請各位嘉賓來(lái)探討一下關(guān)于未來(lái)的競爭格局，首先有請方總談一下您的觀(guān)點(diǎn)。

    方仲友：我個(gè)人認為，誰(shuí)能夠最后勝出，也許可能大家都勝出，也許前行的路上有很多的人倒下去了，這是資本很重要的一方面，規劃很重要。我個(gè)人想，自動(dòng)駕駛到后期繼續的基礎，包括本身算法，包括網(wǎng)絡(luò )也好，這是個(gè)基礎，這里面有三個(gè)方面還要特別注意，它跟技術(shù)看起來(lái)沒(méi)關(guān)系，但跟技術(shù)的應用關(guān)系很大。

    第一，還是要回到生態(tài)，真正到了用戶(hù)手里，技術(shù)解決完以后還需要解決什么問(wèn)題，在技術(shù)研發(fā)過(guò)程中誰(shuí)能把后面幾個(gè)問(wèn)題考慮進(jìn)去。我個(gè)人還是這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，目前華為等科技公司，要安全、成本可控、企業(yè)非常好的產(chǎn)品的話(huà)，要完成難度還是很大，還是需要協(xié)作和合作，包括國家的法律環(huán)境，文化環(huán)境，最重要的是誠信，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上相互之間能不能合作好，第一是標準，還有誠信，因為誠信是中國文化的短版，如果把這個(gè)短板解決掉，這樣一個(gè)產(chǎn)品到用戶(hù)的手里面才能合格，我個(gè)人認為在這個(gè)跑道上一定是和諧共存的，可能是誰(shuí)在主導，某一個(gè)端口誰(shuí)來(lái)主導這是可能的，但是定價(jià)要定好，大家都知道互聯(lián)網(wǎng)軟件國家如果不從法律、文化、誠信上解決，客戶(hù)沒(méi)人敢用，再好的技術(shù)也轉變不成資本需要的逐力，誰(shuí)能夠勝出，大家要定位你的預期是什么，預期很重要。

    崔琰：謝謝方總！我們請教一下車(chē)企的各位嘉賓，廣汽的席總您怎么看待這個(gè)問(wèn)題，我們作為一家車(chē)企如何應對行業(yè)正在發(fā)生的變革？

    席忠民：這個(gè)問(wèn)題是誰(shuí)能勝出的問(wèn)題，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題四年前我們在美國就探討過(guò)這個(gè)問(wèn)題，四年前美國和中國的差距非常大。美國人問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題，你認為谷歌厲害還是特斯拉厲害？很多人認為是谷歌厲害，谷歌的軟件做的非常好，但是現在的事實(shí)表明特斯拉更厲害，為什么呢？其實(shí)大家忽略了一點(diǎn)，特斯拉有數據，數據的閉環(huán)造成了不斷的進(jìn)化、演變。未來(lái)我們不管是誰(shuí)進(jìn)這個(gè)企業(yè)，你能不能把數據閉環(huán)做好，擁有數據，現在我們今天說(shuō)是高速公路上領(lǐng)航，明天說(shuō)匝道可以下了，后天說(shuō)收費站可以過(guò)了，不斷的在更新軟件迭代。所以要能勝出，必須是數據勝出?，F在其實(shí)很多企業(yè)也意識到這個(gè)問(wèn)題，外面跑的很多軟件公司他們的數據量很小，他們希望謀求跟主機廠(chǎng)合作把數據量做大。包括我們的合作伙伴，他們跟我們做軟件的開(kāi)發(fā)，數據是很重要的。包括華為也說(shuō)數據要共享，一起來(lái)做這個(gè)領(lǐng)域。我想不管是誰(shuí)能在這個(gè)行業(yè)做好，關(guān)鍵是你能不能有數據閉環(huán)迭代的能力。如果沒(méi)有數據，軟件變的再好，沒(méi)有數據上不去驗證，根本不知道出真正問(wèn)題，勝不勝出就是你的數據能不能做的更好的問(wèn)題。

    第二，自動(dòng)駕駛收費的問(wèn)題，現在是圍繞數據迭代可以收費，因為數據還沒(méi)有做到很完整，如果哪天自動(dòng)駕駛做到非常完整的閉環(huán)，成為必備的時(shí)候可能收費就結束了，現在短期給你收個(gè)費，方總他們說(shuō)必須達到我們的安全標準的時(shí)候，這是標配的時(shí)候，但是我認為還有一種收費體系，兩種可能性，一種是成本高一點(diǎn)，就是我把硬件布的多一點(diǎn)，未來(lái)是技術(shù)全部上去，軟件根據硬件慢慢在放，這是一種可以連續收費的模式，但這個(gè)模式不太好用，前面成本花的太多；第二個(gè)是大家在做新的定價(jià)的模式，很多大的主機廠(chǎng)都在做新的預控，這種新一代的構架，這個(gè)特點(diǎn)是硬件可以即插即用，我開(kāi)發(fā)好了把硬件拔掉，即插即用，軟件常用常新，這種模式為自動(dòng)駕駛又產(chǎn)生一種新的商業(yè)應用模式，不管什么商業(yè)應用模式，我想主機廠(chǎng)一家也玩不轉，以后的產(chǎn)業(yè)融合是一個(gè)大的趨勢。

    崔琰：謝謝席總！判斷未來(lái)競爭格局最核心的要素就是誰(shuí)能夠把數據閉環(huán)這件事做好。再請教一下威馬的張總，您怎么看待未來(lái)競爭格局這個(gè)話(huà)題？

    張然：我自己本身是學(xué)經(jīng)濟學(xué)出身的，我覺(jué)得在很多業(yè)界競爭的戰略角度來(lái)看，有些經(jīng)濟學(xué)的一些基本規律我們還是要認知的，在汽車(chē)領(lǐng)域，剛才說(shuō)了整車(chē)是集大成的地方，越往上游有一些技術(shù)是分門(mén)別類(lèi)的，相對來(lái)說(shuō)做一些時(shí)間階段性的接近壟斷性的是有可能的，但是當你想獲得壟斷利益的時(shí)候，你想滲透到整車(chē)環(huán)節的時(shí)候，就會(huì )自相矛盾，我們看到比如比亞迪在自己做電池，同時(shí)在做整車(chē)，當他把他的電池想賣(mài)給其他整車(chē)廠(chǎng)的時(shí)候就會(huì )形成一個(gè)戰略沖突，人家說(shuō)你既要整車(chē)市場(chǎng)跟我競爭，又賣(mài)我電池，將來(lái)你的最新產(chǎn)品先供誰(shuí)呢？或者將來(lái)出現產(chǎn)品缺口的時(shí)候先供誰(shuí)？我不是說(shuō)現在就有這個(gè)問(wèn)題，我說(shuō)這個(gè)問(wèn)題會(huì )縈繞在很多人腦子里，所以在現實(shí)情況下我們看到，比如說(shuō)博世，德國的這個(gè)企業(yè)是很著(zhù)名的汽車(chē)零部件企業(yè)，他的規?？峙卤仁澜缟锨皫孜坏钠?chē)廠(chǎng)并不差，但是博世的立命之本他說(shuō)我會(huì )愿意做汽車(chē)上所有零部件的開(kāi)發(fā)，但是只有一件事我不做，那就是整車(chē)，因為他意識到了內在的矛盾，如果進(jìn)入到整車(chē)就和他自己的業(yè)務(wù)矛盾。說(shuō)回到現在當一些互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)同時(shí)在自動(dòng)駕駛方面深入開(kāi)展，同時(shí)又想進(jìn)入到整車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，大家要思想剛才我所說(shuō)的戰略困惑，這是一點(diǎn)。

    第二，剛才所說(shuō)的戰略困惑有一個(gè)可解的方法，除非你能夠在下游形成壟斷，但汽車(chē)行業(yè)是不是能夠形成壟斷？我認為不是，現在我們看到汽車(chē)行業(yè)的業(yè)態(tài)是充分競爭的行業(yè)，原因是什么？我覺(jué)得思考一下其實(shí)也比較簡(jiǎn)單，就是消費者希望有很大的不同的差異化產(chǎn)品訴求。我們現在看到，路上的車(chē)子五花八門(mén)，種類(lèi)比冰箱、彩電加起來(lái)都多，但又是一個(gè)資本投入很重的環(huán)節，如果你投一個(gè)主機廠(chǎng)可能要幾十個(gè)億才能生產(chǎn)一二十萬(wàn)臺車(chē)，全世界新車(chē)的需求量一年是一萬(wàn)臺，如果你要形成壟斷，不要說(shuō)50%，你30%，這是多大的投入量？當你有這么大的投入量，而你寄希望于只有少數幾個(gè)產(chǎn)品就能夠獲得最大的市場(chǎng)銷(xiāo)售的時(shí)候，但凡消費者的偏好開(kāi)始轉變，就意味著(zhù)你整個(gè)的投資思路全變了。正是因為有這些困惑，才導致現在這個(gè)業(yè)態(tài)，導致在終端你會(huì )發(fā)現其實(shí)大家都想通過(guò)一些差異化，形成自己的份額，你想再往前走一步，現在全世界最大的三個(gè)車(chē)廠(chǎng)，每個(gè)份額大概不到15%，這也說(shuō)明很大一個(gè)問(wèn)題。

    剛才我想舉這幾個(gè)例子，也是想跟大家分享，我們在做一些戰略訴求的時(shí)候還是要回歸戰略的本源，它的一些潛在是不是合理性或者和內在有沒(méi)有矛盾。謝謝大家！

    崔琰：謝謝！張總從方法論的角度談了他對于這個(gè)問(wèn)題的觀(guān)點(diǎn)，下面把時(shí)間交給袁總！

    袁璟：首先我們要看當我們談智能駕駛的時(shí)候我們談的什么？智能駕駛從產(chǎn)業(yè)鏈上有感知、決策、執行，有芯片設計、制造、算法，有不同的場(chǎng)景，商用車(chē)、乘用車(chē)，你問(wèn)我有沒(méi)有可能夾雜整個(gè)智能駕駛所有的細分賽道都能夠覆蓋，能夠做的很好，從我們的角度來(lái)看中間涉及的投入、不同的人力資源、不同的技巧，這個(gè)技術(shù)的要求差異化比較大，我們覺(jué)得不太有可能。至于每一個(gè)賽道和芯片，比如其它一些場(chǎng)景是不是會(huì )有人在一段時(shí)間內領(lǐng)先另外一些人，這是很可能的一件事。就像我剛才說(shuō)的，第一個(gè)問(wèn)題是主機廠(chǎng)的邊界在哪里，第二個(gè)問(wèn)題是在主機廠(chǎng)不做的地方，我們是不是應該有更開(kāi)放和包容的態(tài)度，還是回到所謂利益共同體，供應商伙伴怎么跟上下游一起把事做大，確保在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈上大家都能夠有自己應有的經(jīng)濟回報，這可能是更多要素吧。

    崔琰：袁總也是把他作為主機廠(chǎng)未來(lái)逐步思考的問(wèn)題以及如何落地做了他的一個(gè)分享。由于時(shí)間關(guān)系，下面想請各位能夠用一句話(huà)對整個(gè)中國智能汽車(chē)行業(yè)做一個(gè)寄語(yǔ)。

    王雷：今天是一個(gè)資本論壇，如果我們真的有寄語(yǔ)，就是希望在這個(gè)行業(yè)好的時(shí)候，資本是和我們一起，但是行業(yè)會(huì )有高有低，在低谷的時(shí)候也希望資本和我們一起共克時(shí)艱，砥礪前行。

    黃潔：我跟王總想的非常的類(lèi)似，首先我覺(jué)得自動(dòng)駕駛發(fā)展需要非常大的投入，肯定少不了資本的支持，說(shuō)到寄語(yǔ)，我想是更多資本的支持，更好的研發(fā)的成果，推向整個(gè)社會(huì )，服務(wù)于車(chē)主用戶(hù)。謝謝大家！

    方仲友：謝謝！今年是自動(dòng)駕駛的元年，自動(dòng)駕駛在新的賽道上，這個(gè)賽道是沒(méi)終點(diǎn)的，大家通過(guò)加強協(xié)作才有可能勝出，今天我看到大多數是國產(chǎn)的民族品牌，如果不協(xié)作，就不能勝出來(lái)，這條路很長(cháng)、很艱難，我覺(jué)得協(xié)作做好分工，找到一個(gè)統一的語(yǔ)言，面對消費者和大家，都在這個(gè)賽道上獲得自己的成績(jì)，謝謝大家！

    席忠民：從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，中國資本有一個(gè)特點(diǎn)，從今年或去年以前大部分是跟全球的人在合作，推出2.5戰略，基本是國外的合作。但可以看到今年是一個(gè)分水嶺，今年的自動(dòng)駕駛車(chē)的技術(shù)要求已經(jīng)領(lǐng)先全世界，你再找國外的供應商基本沒(méi)有合作的可能，因為他們跟不上節奏，今年不管從硬件角度，包括未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其實(shí)我們的合作伙伴已經(jīng)轉到了國內的伙伴，包括在座的地平線(xiàn)、縱目，還有很多做雷達的，等等，這是一個(gè)轉折點(diǎn)。從國外的轉向國內的，而且這個(gè)合作是全球領(lǐng)先的，性能也是領(lǐng)先的。我想從今天開(kāi)始是一個(gè)分水嶺，中國的自動(dòng)駕駛會(huì )從今天開(kāi)始引領(lǐng)世界，做到全世界最好。謝謝大家！

    張然：我希望現在說(shuō)一個(gè)話(huà)題，說(shuō)涉及到人類(lèi)的未來(lái)有點(diǎn)夸張，在座的各位，我覺(jué)得整個(gè)行業(yè)，包括中國，包括全球，在這個(gè)過(guò)程中我們只有協(xié)同，就像前面幾位說(shuō)的，才有可能把這個(gè)路走好。

    謝謝大家！

    袁璟：謝謝！從我們的角度，我們企業(yè)一直以來(lái)一直強調共創(chuàng )，不止是和用戶(hù)和消費者共創(chuàng )，更多的是跟產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈、合作伙伴的共創(chuàng )，從我們的角度說(shuō)共投、共創(chuàng )，未來(lái)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)中，中國的企業(yè)肯定會(huì )有一席之地。

    謝謝大家！

    崔琰：感謝各位嘉賓！最后方總有提到這場(chǎng)變革是沒(méi)有終點(diǎn)的，我們也認為汽車(chē)行業(yè)現在的變革應該是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松，大家都在其中，剛才各位嘉賓反復在提到開(kāi)放、共享、協(xié)同，我們也非常期待看到中國產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)能夠在這場(chǎng)馬拉松中最后能夠勝出，非常感謝各位嘉賓的時(shí)間，本場(chǎng)圓桌現在告一段落，謝謝大家！