奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理兼奇瑞雄獅科技CEO鄔學(xué)斌：新汽車(chē)時(shí)代面臨跨行業(yè)新技術(shù)挑戰

    鄔學(xué)斌：我是懷著(zhù)一種十分不安的心情來(lái)參加這個(gè)論壇，首先我沒(méi)想到這個(gè)論壇是這么一個(gè)形式，我還以為是閉門(mén)的，因為我想投資人一般做事情都是比較秘密的。你看我的題目，新汽車(chē)、新時(shí)代、新人類(lèi)，之所以用了三個(gè)“新”，變化太多了，變化多，可能不同的觀(guān)點(diǎn)就會(huì )多。

    為什么講新汽車(chē)新時(shí)代新人類(lèi)，從以下幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)。首先看一下全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量，今年上半年全球汽車(chē)銷(xiāo)售四千多萬(wàn)輛，全球整體汽車(chē)市場(chǎng)是增長(cháng)的，同時(shí)新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量也增長(cháng)得很厲害，全球增長(cháng)超40%，大家都知道主要增長(cháng)在中國，中國引領(lǐng)了全球汽車(chē)電動(dòng)化趨勢，實(shí)際上引領(lǐng)了電動(dòng)化應用，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率在全球超過(guò)15%，一個(gè)新興事物市場(chǎng)滲透率到15%，就可能迎來(lái)拐點(diǎn)。但是在電動(dòng)化當中有一點(diǎn)，就是說(shuō)未來(lái)的電動(dòng)化是不是今天的技術(shù)，這個(gè)值得思考。我們國家上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也是增長(cháng)的，為什么說(shuō)新時(shí)代呢？對中國汽車(chē)來(lái)說(shuō)，現在全球化是一個(gè)新時(shí)代，上半年海外出口已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，奇瑞公司汽車(chē)出口已經(jīng)多于在國內的銷(xiāo)量，整個(gè)市場(chǎng)結構發(fā)生了重大變化。美中不足的就是我們在一線(xiàn)市場(chǎng)、一線(xiàn)國家的銷(xiāo)售還很可憐，現在主要在亞非拉市場(chǎng)。

    新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，全球500多萬(wàn)輛，中國374.4萬(wàn)輛，增長(cháng)主要在中國。這是市場(chǎng)情況。我想說(shuō)明兩點(diǎn)，第一點(diǎn)全球市場(chǎng)總體是增長(cháng)的。第二中國汽車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生了變化。

    為什么說(shuō)是新汽車(chē)呢？它主要是由兩個(gè)技術(shù)推動(dòng)了它的變化，任何產(chǎn)業(yè)如果技術(shù)沒(méi)有顛覆性變化，很難發(fā)生變化。變化最根本原因就是技術(shù)發(fā)生了根本變化，第一是智能化，第二就是材料。這是J.D.Power汽車(chē)智能化體驗研究（TXI）做的調研，它有一個(gè)指標TXI是衡量智能化企業(yè)的指標，這個(gè)分數越高越好，我們看到JD在市場(chǎng)中平均的數是503分，這是美國市場(chǎng)。同時(shí)期在中國主流傳統的能源汽車(chē)512分，這是高于美國503分的，中國主流新能源汽車(chē)552分，就更高了?？梢钥闯鲋袊谥悄芑矫媸欠浅Ｗ非笥脩?hù)體驗的。美國為什么不追求用戶(hù)的體驗呢？它是沒(méi)有技術(shù)嗎？不是的。無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還是軟件技術(shù)，技術(shù)的根源都在美國，這里面阻礙智能座艙、智能體驗發(fā)展很關(guān)鍵的一個(gè)要素是用戶(hù)對隱私的意識，車(chē)一旦聯(lián)了網(wǎng)，車(chē)就是裸體的，車(chē)上的數據，天上有只眼睛比你自己還清楚，你能不能接受？

    對智能化來(lái)說(shuō)，今年第一季度國內和全球的滲透率相當高了，國外的智能化體現在自動(dòng)駕駛，國內主要體現在智能座艙，自動(dòng)駕駛剛剛開(kāi)始。在國內的智能座艙最多拼的就是APP，看誰(shuí)的APP多。左邊是國內市場(chǎng)的APP，右邊是全球，就是中國一個(gè)國家可以打敗全球其他國家的APP，這么做對不對呢？我們前兩年拼命往上堆APP，不堆的話(huà)營(yíng)銷(xiāo)公司就不高興，但是這兩年我們從后臺數據看到用戶(hù)并不怎么用。所以我提出一個(gè)理性生態(tài)的概念，我們車(chē)里面智能化很重要的是人和車(chē)之間的對話(huà)，智能座艙以前是單方面的人說(shuō)話(huà)、人發(fā)指令，智能座艙提供服務(wù)，但是現在的對話(huà)就是雙方的，通過(guò)智能識別引擎，車(chē)機可以根據你的習慣主動(dòng)給你推薦，我們認為這是第二代智能化的崛起。如果人機雙向對話(huà)成立的話(huà)，那為汽車(chē)后面的運營(yíng)就帶來(lái)了機會(huì )。我們通過(guò)GDP大語(yǔ)言模型來(lái)訓練車(chē)機系統。

    第三方面是自動(dòng)駕駛。以特斯拉為首，把所有的傳感器能加上都加上，有堅持車(chē)路網(wǎng)協(xié)同的，讓車(chē)做到自動(dòng)駕駛。L1就是說(shuō)車(chē)輛進(jìn)行各樣的警示，但是不干預你的駕駛。比如說(shuō)在盲區里的車(chē)，旁邊一個(gè)車(chē)燈亮，它不會(huì )干預你的駕駛，但是給你發(fā)出警告。L2，你的手不離開(kāi)方向盤(pán)，但是對你進(jìn)行干預，如果盲區有一輛車(chē)，這時(shí)候你想換道，它會(huì )干擾你的轉向器，你轉不過(guò)去。如果前車(chē)突然剎車(chē)，這時(shí)候你的腳還在油門(mén)上，車(chē)輛會(huì )主動(dòng)剎車(chē)，這都屬于L2，已經(jīng)從橫向或者縱向對駕駛行為干涉了。L3也比較難定義，但是我把它定義為手開(kāi)始離開(kāi)方向盤(pán)了，讓機器自己去開(kāi)車(chē)，L4就是手完全離開(kāi)方向盤(pán)。

    L5是什么，手當然離開(kāi)方向盤(pán)，從理論上L4和L5都是不需要方向盤(pán)，但是L4和L5的區別在哪里？L4在于它需要有一定的預設，比方說(shuō)某個(gè)區域，你要高精地圖進(jìn)行預設，L5就像人開(kāi)車(chē)一樣，任何時(shí)候只要人去的地方它都能去。車(chē)的最高境界或者最終目的，是人類(lèi)技術(shù)能看到的最終目的是取代人，它不能夠超越人。我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)是，L3不應該是一個(gè)產(chǎn)品形態(tài)，它極不安全、不好用，手可以離開(kāi)方向盤(pán)，但是又要你接管，出了事故算誰(shuí)的？出了事故是你沒(méi)有接管，不出事就是技術(shù)好。這樣的產(chǎn)品，大家想一想，大家是投資人，L3為什么存在？是因為技術(shù)階段必然有L3這個(gè)過(guò)程，L3是一個(gè)技術(shù)狀態(tài)，不應該是一個(gè)產(chǎn)品狀態(tài)，這是我個(gè)人觀(guān)點(diǎn)。

    L4為什么打個(gè)問(wèn)號？由于大模型的出現，這僅僅是幾個(gè)月的事情，使得L4沒(méi)有必要了，L4太貴了，激光雷達、高清地圖，高清地圖也不好維護，因為路都是動(dòng)態(tài)的，既然L5的技術(shù)路線(xiàn)明確了，就直接到L5。L5的問(wèn)題和難度在哪里呢？不在大模型本身，我們國內一夜之間百模大戰，大模型都出來(lái)了，但是還缺兩樣東西，一個(gè)是大算力平臺。這對車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是很難算的一筆錢(qián)，一年運營(yíng)費用就要25億美金。這個(gè)還不太難，只要有錢(qián)就行，大家都是有錢(qián)人，錢(qián)能解決的問(wèn)題都不是問(wèn)題。

    第二個(gè)難點(diǎn)，不僅僅是有錢(qián)就行了，需要有大量的數據，這個(gè)似乎有錢(qián)也行，一輛車(chē)不夠，十輛車(chē)，然后十萬(wàn)輛車(chē)，但還有一個(gè)前提，是高質(zhì)量的大量數據，這個(gè)很難，這個(gè)需要技術(shù)，怎么判斷一個(gè)數據是高質(zhì)量的。時(shí)間關(guān)系就不展開(kāi)說(shuō)了。我的觀(guān)點(diǎn)是，L1、L2是受市場(chǎng)歡迎的，能夠大幅提高交通的安全性，減少事故的發(fā)生，大家都知道特斯拉有一體壓鑄，很省錢(qián)，效率很高，有沒(méi)有想過(guò)為什么傳統公司不用這個(gè)技術(shù)。為什么不敢用？因為這樣的底盤(pán)只要發(fā)生了交通事故，整個(gè)車(chē)是無(wú)法修的，你需要換車(chē)，所以從產(chǎn)品的全生命周期，根據歷史上發(fā)生交通事故的概率來(lái)算帳，這是不劃算的，車(chē)沒(méi)法修。特斯拉為什么敢用？因為它L1和L2安全技術(shù)好，所以它避免了很多碰撞，從保險數據來(lái)看，我查了一下，特斯拉的車(chē)發(fā)生碰撞的幾率是奔馳的1/6，所以省了5/6的維修費用，這樣就可以采用一體化壓鑄技術(shù)，新汽車(chē)時(shí)代給我們帶來(lái)的挑戰，跨行的技術(shù)、半導體、通訊這些技術(shù)對汽車(chē)技術(shù)又產(chǎn)生新一輪洗牌，有些制造業(yè)成熟的技術(shù)，但是不太適合汽車(chē)。我們知道汽車(chē)是承載式帶大梁，隨著(zhù)電動(dòng)化的發(fā)展，下一步的轎車(chē)我預測可能都是帶大梁的形式，整個(gè)汽車(chē)架構會(huì )重構，作為投資人，這里面有無(wú)限的商機、無(wú)限的可能。因為馬上進(jìn)入新汽車(chē)時(shí)代，智能化和電動(dòng)化、運營(yíng)化，電動(dòng)化很簡(jiǎn)單，核心是電池，不僅僅是今天的鋰電池，今天的鋰電池只能作為內燃機的補充，把短距離替代掉很合適，隨著(zhù)固態(tài)電池的量產(chǎn)，電動(dòng)化將會(huì )更純粹，真正的電動(dòng)化將到來(lái)。但是中國的市場(chǎng)好處就是，我們的基礎設施已經(jīng)在那兒了，我們的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在那兒了，可能對于電池本身來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池將會(huì )顛覆今天的液態(tài)電池，從生產(chǎn)工藝到整個(gè)性能指標到回收利用，對電池廠(chǎng)是大挑戰，但是對電機、電控、能源都是好事。

    汽車(chē)公司不僅僅是賣(mài)車(chē)修車(chē)，把車(chē)怎么運營(yíng)起來(lái)，怎么從制造業(yè)變成一個(gè)toC的運營(yíng)平臺，這是對新汽車(chē)的考驗，我稱(chēng)之為運營(yíng)化。三化的技術(shù)都在中間這一塊，我們談到觸點(diǎn)，生態(tài)算法算力，還有一個(gè)很重要的就是合規，因為這些最大的問(wèn)題就是個(gè)人隱私保護。個(gè)人隱私保護越嚴，可能對我們這方面的發(fā)展就會(huì )有一定的限制，所以智能化、電動(dòng)化和運營(yíng)化三化是相互影響、相互作用的，2.0新汽車(chē)時(shí)代是我們的機遇，但挑戰也很多，比如芯片問(wèn)題、法規問(wèn)題、數據安全問(wèn)題，這個(gè)安全在中文里面就是安全，在英文里面很明確地分開(kāi)了，一個(gè)是傳統的性能安全，保護人的生命財產(chǎn)安全。還有一個(gè)就是隱私等等。還有電池技術(shù)，電池最重要的是要安全，目前電池安全沒(méi)有人說(shuō)。另外生態(tài)，從安全法規、智能化以及今后的生態(tài)，預測未來(lái)汽車(chē)有可能不存在全球平臺，像以前大眾一個(gè)捷達打天下，從歐洲打到南美、亞洲，這種情況不會(huì )出現了，智能化的汽車(chē)由于生態(tài)、數據的問(wèn)題都跟區域性強相關(guān)，怎么解決這個(gè)問(wèn)題，也是面臨的挑戰。

    我講的新人類(lèi)是兩重意思，一個(gè)對于汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，汽車(chē)公司的人才要多元化，理念要多元化，這對當今的汽車(chē)公司是一個(gè)巨大的挑戰，奇瑞提出人才轉型，思維和理念的轉型是最重要的，公司內部需要新的人才結構，汽車(chē)在新的時(shí)代對人類(lèi)貢獻也將會(huì )是完全不一樣的。比如說(shuō)百度提出來(lái)汽車(chē)機器人，我非常同意這個(gè)概念，汽車(chē)擬人化，汽車(chē)裝上大腦成為智能汽車(chē)，就像人走路，那樣效率最高。但里面有一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)，車(chē)上網(wǎng)，這張網(wǎng)很重要，第一政府要管智能汽車(chē)，智能汽車(chē)最終的控制權應該是在政府手里，所以智能汽車(chē)必須要聯(lián)網(wǎng)。第二這個(gè)網(wǎng)可以平衡交通流量，單車(chē)智能，但是不知道交通流量是怎樣的。還有一個(gè)這張網(wǎng)對整個(gè)交通、能源、社會(huì )結構甚至是城市的設計、城市的布局都會(huì )產(chǎn)生巨大的影響。

    最后介紹一下雄獅科技，是奇瑞旗下的板塊，是百分百屬于奇瑞集團的，主要干兩件事，雄獅不做自動(dòng)駕駛，我談自動(dòng)駕駛純粹是我個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，我的業(yè)務(wù)是兩塊。一個(gè)是智能座艙，要人機互動(dòng)，你不說(shuō)，它知道你要干什么。第二是云端服務(wù)，把智能座艙的數據拿過(guò)來(lái)，然后在數據屋加工處理，來(lái)提供網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，利用大數據和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )、人工智能的技術(shù)進(jìn)行數據服務(wù)，有了數據服務(wù)，就把生態(tài)運營(yíng)做起來(lái)了。簡(jiǎn)單講，未來(lái)的汽車(chē)做三件事，第一固態(tài)電池對動(dòng)力系統的沖擊。因為固態(tài)電池有可能是內燃機的埋葬者。第二人工智能。人工智能不僅僅是對自動(dòng)駕駛，使得L5直接實(shí)現，特斯拉說(shuō)它的L5實(shí)現以后，車(chē)輛的成本比今天還要下降一半，你怎么去跟它競爭。它說(shuō)每年賣(mài)兩千萬(wàn)輛車(chē)，我真的相信，說(shuō)不定是真的，如果別人追不上它，當然人工智能不是萬(wàn)能的，不是非黑即白，有一些MCO嵌入式軟件還是需要的，原本要結合著(zhù)使用。因為觸及復雜的問(wèn)題，使用人工智能，人工智能有它致命的弱點(diǎn)，不可逆、不可預測、不可控，這個(gè)問(wèn)題怎么解決，今天沒(méi)時(shí)間說(shuō)，當然是有解決方案的。

    第三個(gè)方面就是汽車(chē)公司用數字化的技術(shù)進(jìn)行轉型，實(shí)現整個(gè)公司的組織流程運營(yíng)的大變革，今天汽車(chē)公司的煙囪式組織結構、微型的開(kāi)發(fā)流程將被顛覆，這就是生態(tài)運營(yíng)，汽車(chē)要生態(tài)化，怎么生態(tài)化？沒(méi)有作業(yè)抄，大家都在探索。

    我今天的匯報就到這兒，謝謝大家！