智能駕駛元年：群雄逐鹿 向上生長(cháng)

    文/王禁

    在今年上海車(chē)展期間，幾乎所有參展企業(yè)都在“秀”自己的高階智能駕駛汽車(chē)，尤其是搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)和鴻蒙OS系統的ARCFOX阿爾法S“市區1000公里無(wú)干預的自動(dòng)駕駛”，將智能駕駛元年這一概念夯實(shí)。

    當前智能駕駛行業(yè)主要有兩種流派：一是整車(chē)企業(yè)自下而上智能駕駛路線(xiàn)，從L2輔助駕駛開(kāi)始，慢慢往上突破；二是智能駕駛公司自上而下的自動(dòng)駕駛路線(xiàn)，意在一步登天。面對智能駕駛群雄逐鹿的局面，誰(shuí)將率先殺出重圍呢？

    在2021汽車(chē)資本論壇上，與會(huì )嘉賓都認為，只有整車(chē)企業(yè)與智能駕駛企業(yè)分工協(xié)作，才能降低成本、確定行業(yè)標準，消費者才會(huì )買(mǎi)單。智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作才能有贏(yíng)家。

    與此同時(shí)，智能駕駛是走單車(chē)智能，還是走車(chē)路協(xié)同，也是行業(yè)爭論的焦點(diǎn)。與會(huì )嘉賓認為，整車(chē)企業(yè)與智能駕駛公司必須突破門(mén)戶(hù)之見(jiàn)，將車(chē)輛上路數據面向整個(gè)行業(yè)開(kāi)放才能篩選出有用的數據，進(jìn)一步提升智能駕駛準確性。甚至現在談哪條路線(xiàn)也是為時(shí)尚早，只有單車(chē)智能與車(chē)路協(xié)同“兩條腿”走路，才能找到更好的應用場(chǎng)景。

    智能駕駛賽道關(guān)系到汽車(chē)工業(yè)、能源行業(yè)的轉型升級以及出行和人工智能AI，是這四個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)的綜合體。它的投資價(jià)值毋庸置疑，從今年年初至今，自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資事件超過(guò)50起，投融資金額近1000億元，已達到了歷年最高值。與會(huì )的投資人認為，隨著(zhù)技術(shù)的成熟以及資本的持續投入，這條賽道會(huì )繼續往前發(fā)展。甚至有投資人表示，如果再回到五年前，每個(gè)細分方向的頭部前兩家公司都應該閉著(zhù)眼睛投。

    隨著(zhù)第二波智能駕駛投資熱潮的到來(lái)，智能駕駛企業(yè)估值水漲船高，面對法律法規、車(chē)企標準等各方面不完善的現狀，資本市場(chǎng)也需要有更多的耐心、更長(cháng)遠的投資打算。