上海車(chē)企將迎全面復工復產(chǎn) “缺貨缺錢(qián)缺人”問(wèn)題待解

    本報記者 李春蓮 施露

    見(jiàn)習記者 許林艷

    5月29日，上海市政府發(fā)布《上海市加快經(jīng)濟恢復和重振行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）稱(chēng)，將于6月1日起取消企業(yè)復工復產(chǎn)審批制度，同時(shí)出臺系列政策穩外資、促消費、擴投資。

    對此，IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜對《證券日報》記者表示，這將有力推動(dòng)此前受到產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈影響的上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能恢復。

    汽車(chē)企業(yè)復工復產(chǎn)一個(gè)多月以來(lái)，包括上汽集團、特斯拉等車(chē)企都積極行動(dòng)，但仍面臨難題。近日，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬在其個(gè)人微博上發(fā)布了一則“急求芯片”的“可達鴨視頻”，并介紹，“一臺智能汽車(chē)芯片的絕對數量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專(zhuān)有芯片。”

    事實(shí)上，不僅是芯片，記者采訪(fǎng)的多家汽車(chē)企業(yè)均提到，復工復產(chǎn)一段時(shí)間以來(lái)，“缺貨缺錢(qián)缺人”仍是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨的突出問(wèn)題。

    仍然面臨三大難題

    作為最先復工復產(chǎn)的重點(diǎn)行業(yè)，汽車(chē)企業(yè)不斷克服產(chǎn)業(yè)鏈困難，加速推動(dòng)生產(chǎn)。

    上汽集團有關(guān)人士向《證券日報》記者表示，自4月18日基地開(kāi)啟復工復產(chǎn)壓力測試以來(lái)，已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵四個(gè)品牌在內的3500余輛整車(chē)陸續下線(xiàn)。

    據了解，智己汽車(chē)生產(chǎn)制造基地臨港工廠(chǎng)已于5月27日開(kāi)啟了雙班生產(chǎn)。首批鎖單（排序靠前的）用戶(hù)的訂單車(chē)輛已經(jīng)陸續在臨港工廠(chǎng)下線(xiàn)，后續的訂單正在加速生產(chǎn)下線(xiàn)和報交。

    “首批車(chē)輛目前正在進(jìn)行新一版軟件刷新，計劃于6月中旬陸續交付至全國各地用戶(hù)手中。”智己汽車(chē)有關(guān)人士告訴記者。

    《證券日報》記者還獲悉，特斯拉自4月19日復工復產(chǎn)以來(lái)，由于人員限制和物流等因素，維持了一個(gè)月左右的單班生產(chǎn)，直到5月23日，特斯拉開(kāi)始進(jìn)行雙班生產(chǎn)，距離產(chǎn)能完全恢復又近了一步。

    雖然不少汽車(chē)企業(yè)積極有序推進(jìn)復工復產(chǎn)，不過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈仍有不少問(wèn)題待解。

    有汽車(chē)企業(yè)負責人向《證券日報》記者表示，公司的主要生產(chǎn)工廠(chǎng)不在上海，不受影響。但公司受到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈負面影響很大。

    他還坦言，目前行業(yè)主要有三大難題：一是缺貨。有零部件斷供，也有物流中斷導致缺貨；二是缺錢(qián)。一方面因為缺件，導致部分零部件漲價(jià)，造成單車(chē)成本上漲；另一方面影響了終端銷(xiāo)售，造成企業(yè)的現金困難和經(jīng)營(yíng)壓力；三是缺人。即使有些城市宣布復工復產(chǎn)，也只代表有復工復產(chǎn)的資格，并不代表有足夠的條件。比如有不少人還出不了小區，公司里就沒(méi)有足以支撐全面復工復產(chǎn)的人力。

    除了“缺貨缺錢(qián)缺人”，物流不暢導致的產(chǎn)業(yè)鏈供應問(wèn)題也仍然存在。

    “疫情帶給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的影響較大、變化很多，比如有些零部件企業(yè)尚未恢復生產(chǎn)甚至退出市場(chǎng)了，我們就必須去尋找新的供應商。”有汽車(chē)企業(yè)人士向《證券日報》記者表示，“此外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在長(cháng)三角區域較為發(fā)達，受到物流不暢的影響，導致很多企業(yè)生產(chǎn)都有所減慢。”

    在復工復產(chǎn)的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同至關(guān)重要。即便只有一個(gè)環(huán)節有問(wèn)題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也難以正常運轉。

    “目前上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的恢復情況屬于小規模的穩定生產(chǎn)，離以前的正常水平差距還比較大，需要解決的問(wèn)題還有很多。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔在接受《證券日報》記者說(shuō)采訪(fǎng)時(shí)表示，根據最新消息，上海市的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)每天的產(chǎn)能大概是2000輛，而在疫情前上海市的汽車(chē)產(chǎn)能每天為9444輛，這就說(shuō)明上海的汽車(chē)產(chǎn)能目前只有正常情況的20%多一點(diǎn)。

    在張翔看來(lái)，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈復工復產(chǎn)面臨著(zhù)三大難點(diǎn)。一是人員到崗問(wèn)題。復工復產(chǎn)需要員工返廠(chǎng)，但是按照目前的防疫政策，員工需駐廠(chǎng)不能回家。二是零部件等物料問(wèn)題，如果沒(méi)有物料的話(huà)，生產(chǎn)線(xiàn)也沒(méi)辦法滿(mǎn)負荷運轉。第三則是物流問(wèn)題，受疫情影響，物流效率降低，成本增加。而在這三大難點(diǎn)中，最難克服、最具挑戰性的就是零部件的正常供貨。

    汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)刻

    而隨著(zhù)疫情防控取得重大進(jìn)展，上海汽車(chē)行業(yè)有望迎來(lái)復工復產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻。

    據上海市常務(wù)副市長(cháng)吳清介紹，針對復工復產(chǎn)卡點(diǎn)堵點(diǎn)，上海將動(dòng)態(tài)修訂復工復產(chǎn)復市疫情防控指引，取消企業(yè)復工復產(chǎn)復市不合理限制（6月1日起取消企業(yè)復工復產(chǎn)審批制度）。

    同時(shí)，將出臺擴大企業(yè)防疫和消殺補貼范圍、建立長(cháng)三角產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈互保機制、暢通國內國際物流運輸通道等政策措施，支持各行業(yè)領(lǐng)域復工復產(chǎn)復市，穩步提高企業(yè)達產(chǎn)率。

    這意味著(zhù)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)全面復工復產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈恢復正常指日可待。

    “這對車(chē)企來(lái)說(shuō)是利好消息，能夠暢通生產(chǎn)渠道，幫助車(chē)企在較短時(shí)間內恢復正常產(chǎn)能，盡快彌補疫情造成的損失。”張翔進(jìn)一步表示。

    柏文喜也認為，這是針對車(chē)企具體實(shí)際需求來(lái)降低企業(yè)負擔，有助于長(cháng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈乃至汽車(chē)行業(yè)復蘇。

    智己汽車(chē)有關(guān)人士向《證券日報》記者表示，整體恢復產(chǎn)能除了要做好企業(yè)自身各項工作外，還需要協(xié)調大量供應商和物流企業(yè)等資源，打通每一個(gè)生產(chǎn)供應和物流運輸環(huán)節。

    該人士還強調，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的恢復和物流打通，后續智己汽車(chē)將著(zhù)力推進(jìn)產(chǎn)能恢復，力爭用最短的時(shí)間將疫情造成的產(chǎn)能損失補回來(lái)。

    此外，在大力促進(jìn)汽車(chē)消費方面，上述《方案》還提到，年內新增非營(yíng)業(yè)性客車(chē)牌照額度4萬(wàn)個(gè)，按照國家政策要求階段性減征部分乘用車(chē)購置稅；對置換純電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人消費者給予一次性10000元人民幣補貼。

    “這對于推動(dòng)上海市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的盡快復蘇有直接拉動(dòng)作用。”柏文喜強調。

    事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了疫情的多重考驗后，供應鏈也將不斷穩定加強。無(wú)錫數字經(jīng)濟研究院執行院長(cháng)吳琦在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，汽車(chē)芯片短缺等問(wèn)題深刻反映出了產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩定的重要性，以及關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控對企業(yè)和國家發(fā)展的重要性。