威馬CEO沈暉：追求“健康”交付 收縮是為了可持續發(fā)展

    證券時(shí)報記者 韓忠楠

    今年以來(lái)，盡管面臨原材料價(jià)格高企、供應鏈趨緊等沖擊，新能源汽車(chē)仍然實(shí)現了逆勢增長(cháng)，市場(chǎng)滲透不斷提升。而在市場(chǎng)滲透率不斷攀升的過(guò)程中，行業(yè)內部的競爭也日趨激烈，淘汰賽應聲打響。

    最明顯的變化在于：原本備受資本熱捧的造車(chē)新勢力，股價(jià)紛紛走低，各個(gè)企業(yè)也在急速的架構調整中。另一方面，造車(chē)新勢力月度銷(xiāo)量波動(dòng)開(kāi)始變得劇烈，第一梯隊與第二梯隊之間的角逐進(jìn)一步激烈。

    日前，威馬發(fā)布內部信稱(chēng)，為應對資金壓力，將通過(guò)一系列財務(wù)措施降低運營(yíng)成本，包括M4及以上級別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車(chē)補貼等。

    作為曾經(jīng)的造車(chē)新勢力頭部企業(yè)，威馬汽車(chē)到底怎么了？近期，圍繞市場(chǎng)上關(guān)注和爭議的話(huà)題，威馬創(chuàng )始人、CEO沈暉逐一回應。

    沈暉表示，現在整個(gè)行業(yè)需要回歸商業(yè)本質(zhì)，實(shí)踐證明，以虧損換銷(xiāo)量這條路行不通。因此，威馬在追求一種“健康”的交付。同時(shí)，為應對資本寒冬、供應鏈壓力等不利因素，公司及時(shí)做出戰略調整，包括主動(dòng)節流等，核心也是為了將企業(yè)的價(jià)值鏈理順，實(shí)現可持續健康發(fā)展。

    主動(dòng)戰略性收縮

    今年以來(lái)，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量出現波動(dòng)，不再呈現以往的線(xiàn)性增長(cháng)，再疊加屢次傳出降薪等風(fēng)波，使得業(yè)內對于威馬的經(jīng)營(yíng)現狀產(chǎn)生質(zhì)疑。

    針對上述情況，沈暉回應稱(chēng)，今年資本市場(chǎng)遇冷，疊加疫情、原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等不利因素，市場(chǎng)環(huán)境非常嚴峻。同時(shí)，新能源汽車(chē)行業(yè)慣用的“以虧損沖銷(xiāo)量”的模式逐漸失效，靠持續燒錢(qián)的形式維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)本身就存在很多問(wèn)題，導致部分企業(yè)賣(mài)得越多虧得越多，相應的股價(jià)和估值也跌得更多。

    “現在的銷(xiāo)量排行榜就是虧損排行榜，資本市場(chǎng)也是不認可這種打法的。”沈暉表示，在意識到這種潛在風(fēng)險后，威馬汽車(chē)早在6、7月份就開(kāi)始做戰略性收縮，不再刻意追求銷(xiāo)量數據，而是更在意“健康”的交付量，注重用戶(hù)體驗、產(chǎn)品品質(zhì)、高級輔助駕駛等方面的能力，把產(chǎn)品的安全性做好、把從停車(chē)到充電的完整價(jià)值鏈理順。

    沈暉呼吁，從行業(yè)的交付來(lái)看，新能源汽車(chē)企業(yè)一定不能再靠燒錢(qián)來(lái)追求銷(xiāo)量，長(cháng)此以往，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利。

    據悉，基于對大環(huán)境的判斷，威馬汽車(chē)在董事會(huì )、股東會(huì )的支持下，主動(dòng)做了組織結構的優(yōu)化。

    “包括裁員、降薪這些動(dòng)作，對部分員工們無(wú)疑是‘陣痛’，但我們希望公司通過(guò)這些動(dòng)作提醒所有管理層和員工，運營(yíng)一家企業(yè)，最后還是要以效率、競爭力來(lái)發(fā)展，而不是通過(guò)不斷融資來(lái)做。”沈暉表示，公司的股東和董事也很認同，因為這樣會(huì )將成本控制得更好，更利于可持續發(fā)展。

    “12億年薪是誤讀”

    今年在威馬沖刺港股階段，有市場(chǎng)消息傳出身為威馬汽車(chē)CEO的沈暉個(gè)人年薪高達12億元。該消息瞬間上了熱搜，引起熱議。

    對于此事，沈暉也在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)進(jìn)行了回應。他表示，香港的薪酬和內地的年薪是兩個(gè)概念，12億元是股權激勵，是非現金性質(zhì)，不會(huì )產(chǎn)生實(shí)際的現金支付。

    “如果威馬創(chuàng )業(yè)失敗，這個(gè)數字就是0，如果創(chuàng )業(yè)很成功，這個(gè)數字甚至會(huì )超過(guò)12億元。招股書(shū)也清晰披露了，我的實(shí)際年薪是201萬(wàn)元，和行業(yè)平均水平差不多。”沈暉認為，“12億”這個(gè)數字是過(guò)去5年公司估值不斷提升帶來(lái)的結果。股權激勵是大多數科技創(chuàng )業(yè)型公司的主流選擇，比如小米雷軍的股權激勵有99億元，實(shí)際也沒(méi)有進(jìn)口袋；特斯拉CEO馬斯克的“未來(lái)十年薪酬方案”，根據這一方案，馬斯克依靠股權激勵增加的財富超過(guò)700億美元。單純討論股權激勵的“價(jià)值”沒(méi)有意義，還是要看到股權激勵體系是否能夠激發(fā)團隊帶領(lǐng)企業(yè)長(cháng)期持續穩定發(fā)展。

    在澄清事件始末后，沈暉還特別表示，如果有幸能拿到12億元股權激勵，他會(huì )更多投入公益項目，以及成立研發(fā)基金等。

    “錢(qián)對于管理層而言并不是最重要的。”沈暉告訴記者，在他的構想中，這筆股權激勵還可以用來(lái)成立“共同富?；?rdquo;，將科技普惠的理念發(fā)揮到極致。

    在他看來(lái)，威馬創(chuàng )立的意義就是要讓消費都能負擔得起十幾萬(wàn)左右相對不錯的車(chē)，并通過(guò)良好的服務(wù)解決用戶(hù)用車(chē)的痛點(diǎn)，這些是威馬追求的理念和目標。

    力爭成為“關(guān)鍵拼圖”

    作為新造車(chē)勢力的頭部企業(yè)，威馬的誕生自然也離不開(kāi)政府方面的支持。據悉，自成立以來(lái)，威馬一直是上海國資系統支持的重點(diǎn)民營(yíng)企業(yè)。

    “包括D輪融資階段，上海國資系統也給了我們很多支持。”沈暉透露，上海市政府一直致力于打造產(chǎn)業(yè)規模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競爭力最強的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，從這個(gè)角度來(lái)看，上海和威馬是相互需要的，威馬是力爭成為上海打造智能汽車(chē)城的一塊關(guān)鍵拼圖。

    近日，上海市政府剛剛發(fā)布了《上海市推進(jìn)高端制造業(yè)發(fā)展的若干措施》，這將為威馬汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)更加可期的機遇。

    沈暉坦言，“我們剛創(chuàng )業(yè)，相對做得還不夠好。但我們致力于成為上海打造智能汽車(chē)城的一塊關(guān)鍵拼圖。同時(shí)，在創(chuàng )立威馬之初，我并沒(méi)有想過(guò)用過(guò)多的標簽來(lái)標榜公司的產(chǎn)品，我們就是希望能夠通過(guò)自身的努力，推動(dòng)中國智能制造走向世界最前列。”