應對新能源爆發(fā)的潮流 車(chē)企組織架構紛紛跟進(jìn)時(shí)代發(fā)展

    據企業(yè)內部人士透露，近日國內新造車(chē)企業(yè)零跑汽車(chē)宣布組織架構調整。零跑表示，根據公司戰略與業(yè)務(wù)發(fā)展需要，以用戶(hù)為中心，讓端到端組織協(xié)同更高效。

    將原有的二十多個(gè)部門(mén)整合集成為12個(gè)一級組織。這12個(gè)一級組織分別是：戰略發(fā)展、市場(chǎng)與用戶(hù)、銷(xiāo)售與服務(wù)、整車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)、電子與信息產(chǎn)品線(xiàn)、電驅產(chǎn)品線(xiàn)、電池產(chǎn)品線(xiàn)、供應鏈、資本與管理支持及三個(gè)職能部門(mén)。

    零跑創(chuàng )始人、董事長(cháng)朱江明

    對于組織架構調整的原因，零跑汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)朱江明此前在公司七周年發(fā)布的《不忘初心提效再出發(fā)》內部信里表示，我們在加速奔跑的同時(shí)，千萬(wàn)不能忘記為什么出發(fā)。零跑要做自己的“代工廠(chǎng)”，做用戶(hù)的“代工廠(chǎng)”，打掉虛高的品牌溢價(jià)，以高品價(jià)比實(shí)現豪華平權。為了實(shí)現這個(gè)長(cháng)遠目標，我們要從內改革：提升效率，強化溝通，減少熵增。為了讓我們更高效，整個(gè)零跑將進(jìn)行更清晰的組織授權，我們盡可能通過(guò)規范高效的管理來(lái)打造競爭力。

    隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，新造車(chē)企業(yè)在度過(guò)了2015年-2022年市場(chǎng)教育期的“七年之癢”后，年交付量超過(guò)10萬(wàn)輛的“決賽圈”選手開(kāi)始浮出水面，零跑汽車(chē)是其中之一。而近期，這些“決賽圈”選手紛紛開(kāi)啟第二輪備戰，宣布進(jìn)行組織架構調整。除零跑外，理想、小鵬也在2022年年底啟動(dòng)了企業(yè)組織結構調整，另外有消息稱(chēng)蔚來(lái)汽車(chē)也正在考慮尋求變革，為接下來(lái)的競爭做準備。不過(guò)，各車(chē)企的調整方向卻有所不同。

    方向各異 造車(chē)新勢力紛紛組織架構調整

    可以看到，此前新造車(chē)企業(yè)在組織架構調整方向上各有側重。其中，小鵬汽車(chē)宣布建立虛擬的委員會(huì )組織，為的是拉通公司各條業(yè)務(wù)線(xiàn)的溝通渠道，提升協(xié)作效率，后續其又新設立財經(jīng)平臺，以提升成本費用管控的精細化水平和財務(wù)體系的合規能力。理想汽車(chē)則主要是調整管理團隊職責范圍，并將管理模式從“垂直職能組織”升級為“矩陣型組織”，以控制成本和提高決策效率。已經(jīng)“掉隊”的威馬汽車(chē)調整聚焦在銷(xiāo)售公司層面，尋求快速扭轉較為低迷的市場(chǎng)表現。

    值得注意的是，與上述新車(chē)造車(chē)企業(yè)調整方向有所不同，零跑汽車(chē)此次組織架構調整主要圍繞“以用戶(hù)為中心”的核心進(jìn)行。在其公布的12個(gè)一級組織中，整車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)、電子與信息產(chǎn)品線(xiàn)、電驅產(chǎn)品線(xiàn)、電池產(chǎn)品線(xiàn)被單獨列出，針對產(chǎn)品層面如此細致的一級組織在當前車(chē)企中較為罕見(jiàn)，表明零跑汽車(chē)將產(chǎn)品全域自研放在了非常重要的戰略地位。

    根據零跑汽車(chē)的內部通告，整車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)將負責整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)交付的端到端管理，從市場(chǎng)調研、產(chǎn)品規劃與定義，到整車(chē)技術(shù)前瞻開(kāi)發(fā)、整車(chē)造型及體驗設計，產(chǎn)品工程開(kāi)發(fā)、測試驗證、工藝規劃、制造量產(chǎn)；電子與信息產(chǎn)品線(xiàn)負責整車(chē)電子電氣、智能化前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)，汽車(chē)電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)交付的端到端管理；電驅產(chǎn)品線(xiàn)負責電驅等技術(shù)前瞻開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)交付的端到端管理；電池產(chǎn)品線(xiàn)負責電池技術(shù)前瞻開(kāi)發(fā)、動(dòng)力電池及儲能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)交付的端到端管理。

    全球首款可量產(chǎn)無(wú)電池包CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)

    零跑汽車(chē)表示，這一系列的組織架構調整，是為了更高效地落實(shí)零跑全域自研的品牌核心戰略。在電動(dòng)車(chē)的制造過(guò)程中，電子與信息產(chǎn)品線(xiàn)、電驅產(chǎn)品線(xiàn)、電池產(chǎn)品是最核心的環(huán)節，可以預見(jiàn)，基于全新調整后的組織架構體系，零跑全域自研戰略和能力或將得到進(jìn)一步夯實(shí)和提升。

    全域自研 更專(zhuān)業(yè)才能帶來(lái)更大的自由度

    在所有的新造車(chē)企業(yè)中，零跑汽車(chē)是唯一一個(gè)表示具備全域自研能力的，這與許多車(chē)企宣稱(chēng)的全棧自研有所不同。據估計，一般汽車(chē)約由2萬(wàn)多個(gè)零部件組裝而成，包含硬件+軟件，只有硬件+軟件均自研的才能稱(chēng)為全域自研。

    而相對于全棧自研，全域自研能夠實(shí)現功能設計更大的自由度，從而實(shí)現在功能多樣性、穩定性及整車(chē)造價(jià)上的平衡。且相比全棧自研，全域自研的難度更大，因此目前做到的車(chē)企鳳毛麟角?？v觀(guān)全球新能源車(chē)企，具備全域自研能力的僅有比亞迪、特斯拉，以及零跑。

    據悉，當前零跑汽車(chē)已實(shí)現了核心系統及電子部件全域自研，除了電芯、內外飾外購，底盤(pán)、汽車(chē)電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其他所有零部件均為自研自產(chǎn)。而其他造車(chē)新勢力的硬件更多是依靠第三方。在這種情況下，預計零跑汽車(chē)在調整組織架構后將持續深化全域自研的品牌戰略，保持在業(yè)內的領(lǐng)先優(yōu)勢。

    零跑的全域自研能力將助力其在市場(chǎng)競爭中掌握諸多主動(dòng)權。首先，基于全域自研+垂直整合戰略，零跑汽車(chē)將整車(chē)、三電、控制器、芯片等核心價(jià)值部件自造及供應鏈系統掌握在自己手中，牢牢把控定價(jià)權，并可實(shí)現持續OTA，真正實(shí)現“為用戶(hù)代工”的目標。

    這種優(yōu)勢在市場(chǎng)終端已有體現，如同樣全域自研的特斯拉，其價(jià)格能上能下，極具彈性；如零跑C11，這款車(chē)搭載了22項智能駕駛輔助，8155芯片的三聯(lián)屏座艙，實(shí)現了600多公里續航里程，但價(jià)格區間落在20萬(wàn)元，在業(yè)內被稱(chēng)為“價(jià)格屠夫”，也得益于其全域自研能力。

    另外，全域自研還可以為零跑汽車(chē)帶來(lái)安全方面的優(yōu)勢。以電動(dòng)車(chē)備受關(guān)注的電池安全為例，近幾年以來(lái)，保有量持續上升的零跑汽車(chē)卻少有自燃事件發(fā)生。在這背后，零跑一直在堅持的全域自研，尤其是AIBMS（智能電池熱管理）發(fā)揮了重要作用。

    展望未來(lái) 逐鹿15-30萬(wàn)元市場(chǎng)新藍海

    頭部車(chē)企陸續開(kāi)啟頂層組織架構調整，意味著(zhù)新一輪競爭或將更“卷”更激烈。接下來(lái)，智能電動(dòng)車(chē)競爭將全面考驗新造車(chē)企業(yè)的戰略能力、管理效率、技術(shù)創(chuàng )新等長(cháng)期指標，而誰(shuí)能夠在這場(chǎng)終極之戰中笑到最后備受業(yè)內關(guān)注。

    目前來(lái)看，零跑汽車(chē)是有望重塑新造車(chē)戰局的新造車(chē)企業(yè)之一。得益于全域自研的戰略，零跑汽車(chē)在整車(chē)架構平臺、電子電器架構、電池架構、智能座艙、智能駕駛、智能電驅等六大核心板塊均具備了核心技術(shù)實(shí)力，這將成為其面對挑戰的“殺手锏”。

    當前，零跑汽車(chē)已規劃三大整車(chē)平臺，且每個(gè)平臺均有產(chǎn)品相繼面世；而在電子電器架構方面，在零跑量產(chǎn)車(chē)型中應用的自主開(kāi)發(fā)的域集中式電子電氣架構，能夠集中控制關(guān)鍵系統，包括自動(dòng)駕駛、智能座艙及整車(chē)控制；電池方面，零跑汽車(chē)的CTC技術(shù)可打通電池模組、電池包與整車(chē)的界限，續航里程更長(cháng)，并可提升25%的車(chē)身抗扭強度以及20%的輕量化系數。

    另外在競爭激烈的智能化方面，零跑的LeapmotorOS智能座艙在業(yè)內較為領(lǐng)先；自動(dòng)駕駛方面，由零跑汽車(chē)全棧自研的自動(dòng)駕駛軟件為技術(shù)支持的LeapmotorPilot3.0自動(dòng)駕駛系統可提供360度視覺(jué)感知及22項自動(dòng)駕駛功能；智能驅系統方面，零跑汽車(chē)也已實(shí)現了電驅系統的軟硬件全域自主研發(fā)。

    零跑-以色列特拉維夫門(mén)店

    總體來(lái)看，當前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)機遇與挑戰并存。據乘聯(lián)會(huì )預測，2023年新能源乘用車(chē)批發(fā)將達840萬(wàn)輛，增長(cháng)30%。同時(shí)2022年的數據顯示，15-30萬(wàn)級別是新能源汽車(chē)的主力市場(chǎng)，預計市場(chǎng)份額將繼續提升，這意味著(zhù)在此區間布局的零跑汽車(chē)有更大的增長(cháng)空間。

    但同時(shí)，隨著(zhù)傳統車(chē)企向電動(dòng)化轉型以及小米等跨界造車(chē)者的即將入局，新能源汽車(chē)的競爭將日趨激烈，誰(shuí)能順利突圍充滿(mǎn)不確定性。而零跑作為“決賽圈”選手之一，在市場(chǎng)上的表現持續向上。數據顯示，零跑汽車(chē)2022年累計交付超11萬(wàn)臺，同比增長(cháng)超154%，增速領(lǐng)先行業(yè)。在資本市場(chǎng)上，零跑在2022年9月份正式登陸港交所主板，成為率先將港交所作為首發(fā)第一上市地登陸港股市場(chǎng)的新勢力車(chē)企，發(fā)展前景值得期待。

    （CIS）