上海智能汽車(chē)融合創(chuàng )新中心有限公司總經(jīng)理貢?。盒录夹g(shù)離不開(kāi)資本助力

    貢?。鹤鹁吹母魑活I(lǐng)導專(zhuān)家、各位新老朋友，大家上午好！

    現在比較時(shí)髦的話(huà)叫車(chē)能路云，就像我原來(lái)的公司叫智慧能源、智慧城市的融合創(chuàng )新中心，后來(lái)由于太長(cháng)，把名字改成智能汽車(chē)，但是本質(zhì)是一回事。其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，跟能源是相互共生的。你看現在的充電設施，由于有電價(jià)的波動(dòng)，導致部分用戶(hù)晚上在家里充好電，三毛多錢(qián)一度，白天一塊多賣(mài)給公共供電樁，靠這個(gè)還能賺點(diǎn)錢(qián)。

    我從以下幾個(gè)方面介紹目前的行業(yè)情況。我們國家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)取得了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先，現在有兩個(gè)數據，就是新能源汽車(chē)滲透率，9月份到了31.6%，已經(jīng)好幾個(gè)月超過(guò)30%了?，F在有一個(gè)趨勢比較明顯，全電動(dòng)上升的趨勢，增量比較快的是增程和插電。一般來(lái)說(shuō)家庭只有一輛車(chē)，插電帶來(lái)的心理安慰多一點(diǎn)。不管怎么說(shuō)，我們國家新能源汽車(chē)，上半年突破200萬(wàn)臺，新能源車(chē)起了非常大的助力作用，我們原來(lái)在發(fā)動(dòng)機、變速箱這塊很難走到全球一線(xiàn)陣營(yíng)去，現在電池、電機完全能做到這一點(diǎn)，非常了不起，當然國家還在持續加碼，最近工信部層面上會(huì )啟動(dòng)重大專(zhuān)項，首先從固態(tài)電池開(kāi)始。如果固態(tài)電池能解決這個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，這對電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是了不起的進(jìn)步。前面講，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)對我們國家來(lái)說(shuō)是基于新能源的智能化。一旦到了智能化，對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)都有很多的機會(huì )。

    目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從技術(shù)驗證走向規?；痉蹲?，不僅僅是中國在這個(gè)領(lǐng)域做了很多事情，其實(shí)走在更前面的是美國。我們不要認為國外都在發(fā)展單車(chē)智能，不管什么地方，都在往這個(gè)方向走。國內的場(chǎng)地完全能做到L4。從鄉村這一級來(lái)說(shuō)，難度會(huì )高一點(diǎn)，但是不管怎么說(shuō)，每個(gè)產(chǎn)品都有典型的小場(chǎng)景可以來(lái)覆蓋。應該說(shuō)全球智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、智能汽車(chē)都在加速，一個(gè)是技術(shù)層面，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)應用步伐持續加快。

    從全局來(lái)說(shuō)，各個(gè)國家都在做這方面的工作，大家認為這是一個(gè)關(guān)鍵的窗口，這里離不開(kāi)頂層設計。網(wǎng)聯(lián)化路徑也是全球共識，我們國家在這個(gè)領(lǐng)域有比較多的產(chǎn)業(yè)政策在支撐，馬上五部委會(huì )出臺車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范，有點(diǎn)像十年以前電動(dòng)汽車(chē)規模示范，這對全行業(yè)都是非常利好的事情。

    工信部今年也發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標準體系，國際智聯(lián)也做了一個(gè)標準體系，這是我們實(shí)現路車(chē)賦能的關(guān)鍵點(diǎn)。每個(gè)汽車(chē)公司都有一套感知系統，每家的距離很近，但是距離又很遠，大家不通氣，其實(shí)有一套東西讓大家來(lái)共享，原來(lái)因為標準缺失，導致很多資源的浪費。目前至少這個(gè)層次上的問(wèn)題解決了，現在的問(wèn)題在哪幾個(gè)方面，第一個(gè)現狀，已經(jīng)有比較好的運行機制，現有很多車(chē)上已經(jīng)有這個(gè)硬件模塊預裝，就目前的數據內容格式，它已經(jīng)能做這個(gè)工作了。

    第二個(gè)國內有17個(gè)國家測試示范區，有7個(gè)先導區，工信部牽頭的智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統項目，在這些城市當中，對它的產(chǎn)業(yè)、車(chē)廠(chǎng)也是比較好的。到目前為止這個(gè)問(wèn)題是共性。對云這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，有一個(gè)車(chē)程網(wǎng)平臺，但是接入的車(chē)輛不多，還是前面碰到的問(wèn)題，通訊的東西比較多，導致為了節省網(wǎng)絡(luò )，甚至把共享單車(chē)接進(jìn)去，所以還是前期存在的共性問(wèn)題。

    從全行業(yè)的視角來(lái)說(shuō)，面臨的問(wèn)題是共性的，第一個(gè)是單車(chē)智能車(chē)路系統戰略究竟怎么做，其實(shí)本質(zhì)上是一致的。你即使講車(chē)路云系統也離不開(kāi)單車(chē)智能，但是單車(chē)智能的程度和深度可能有差異，怎么樣避免一些資源浪費，有沒(méi)有可能用L2車(chē)燈設施通過(guò)路車(chē)賦能做到L5的性能。第二，盡管大家有共識，這是一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)的事情，但產(chǎn)業(yè)要形成共識，現在還缺一個(gè)導火索。再一個(gè)就是城市示范項目，盡管有這么多示范城市和雙智城市的支撐，但是它最大的問(wèn)題還是在車(chē)輛數上，因為車(chē)廠(chǎng)還是有疑慮，究竟是車(chē)等路還是路等車(chē)，怎么解決這個(gè)問(wèn)題，目前大家都在觀(guān)望。再一個(gè)就是標準的問(wèn)題，前面講今年4月份國際智聯(lián)在安慶開(kāi)過(guò)一次標準會(huì )議，原來(lái)是沒(méi)有這個(gè)標準的，現在基本的標準都有了，往前走已經(jīng)沒(méi)問(wèn)題了。

    面對這些行業(yè)共識，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )同有關(guān)的專(zhuān)業(yè)學(xué)會(huì )為工信部等五部委做了一個(gè)國家示范工作方案，如果要打破大家認識上的困難和誤區，當時(shí)給工信部提建議的時(shí)候，提了這幾個(gè)方面的內容，得到工信部的高度認可。第一要形成行業(yè)共識，讓相關(guān)的產(chǎn)業(yè)比如跨界融合，怎么讓這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)積極起來(lái)，首先從白皮書(shū)開(kāi)始，這是統一思想的過(guò)程。

    第二，對發(fā)展路徑和智能網(wǎng)聯(lián)融合的發(fā)展階段有一個(gè)預判，第一階段以提醒預警為主，第二個(gè)階段是車(chē)路云輔助駕駛，第三階段是自動(dòng)駕駛。其實(shí)不同階段的要求，對車(chē)和路的要求是有差異的。為了明確發(fā)展路徑，也編制了路線(xiàn)圖。實(shí)際上不同的階段從車(chē)路云、通訊、信息安全和知識評價(jià)的要求也不一樣，針對這三個(gè)技術(shù)階段的背景來(lái)應對。

    第三，前面的是紙面工作，還要通過(guò)實(shí)踐進(jìn)行螺旋式的上升，希望能通過(guò)規模示范把前面碰到的問(wèn)題在實(shí)際當中解決，每個(gè)地方政府、每個(gè)城市的情況不都一樣，數據也有差異，測試條件也不一樣，可能要在不同的城市、不同的應用場(chǎng)景拿出相應的應對辦法。

    第四，從整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，大家非常關(guān)心標準體系問(wèn)題，也是根據發(fā)展階段，把每個(gè)階段最需要解決的標準和規范問(wèn)題處理好，分階段來(lái)逐步實(shí)施，從技術(shù)分級方面，小步快跑在往前走。

    要解決前面這些問(wèn)題和挑戰，其實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅僅是車(chē)企的問(wèn)題，還有車(chē)本身的技術(shù)問(wèn)題，這個(gè)還好辦，目前不管是從整車(chē)、軟件到芯片都盡了大的努力，我個(gè)人感覺(jué)，我們這樣的機構是以智庫為主，我們的看法是最大的問(wèn)題不僅僅是技術(shù)本身，其次是標準法規，最重要的還有一點(diǎn)就是管理和政府的頂層設計。我們原來(lái)大體測算過(guò)，像上海這樣的地方，需要十幾億二十億，其實(shí)這個(gè)費用并不高，相當一部分是硬件部分，車(chē)企可以消化一部分，真正要政府承擔的是很少的一塊。最重要的一塊內容是過(guò)程當中來(lái)解決問(wèn)題，就是商業(yè)模式問(wèn)題。因為現在的基礎設施投入是靠地方政府來(lái)做的，如果按誰(shuí)投入誰(shuí)受益的角度來(lái)說(shuō)，它的回報方式在什么地方，原來(lái)我們交養路費，除了養路費，還可以靠能源來(lái)解決，現在能源多元化，有油有電有氫，是不是有辦法解決。另外最直接的是收流量費，就像ETC的做法。

    因為目前還沒(méi)有到操作層面，其實(shí)也是比較大的問(wèn)題之一，涉及到基礎設施回報的問(wèn)題。

    這次的管理辦法中提了兩個(gè)要求，第一個(gè)要求就是基礎設施90%上能聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)要求還不高，現有基礎設施上稍加改造就可以解決完成。第二要求新投入的車(chē)和老的車(chē)在示范區里面，因為示范區最小可到縣級市，50%以上要加裝模塊，意味著(zhù)新車(chē)和存量車(chē)必須把這部分加上去。最簡(jiǎn)單的做法，第一階段就是加些內容，目前這個(gè)行業(yè)有很多企業(yè)已經(jīng)具備這種功能。已經(jīng)有部分新車(chē)加裝了這個(gè)硬件，還有基于現有產(chǎn)品可以做這個(gè)事情。

    我們上海能創(chuàng )中心的使命定位就是作為政府智庫，幫政府來(lái)做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。另外我們還聚焦一些關(guān)鍵技術(shù)做產(chǎn)品孵化，希望出來(lái)一些典型場(chǎng)景，把項目往前推。硅谷高科技之所以能夠起來(lái)，取決于它有一個(gè)非常好的機制。在座的各位可能讀過(guò)法案，資金、技術(shù)加上運營(yíng)，三個(gè)要素各占1/3，新技術(shù)的商業(yè)化，一定離不開(kāi)資本的助力，國內有很多孵化器、很多創(chuàng )新平臺，余教授還做了一個(gè)上海智能汽車(chē)功能平臺。對于有項目孵化有產(chǎn)業(yè)需求的這些平臺，資本的作用一定是離不開(kāi)的。

    今天通過(guò)這樣一個(gè)論壇，能夠把資本、技術(shù)、項目結合好，南昌還有一個(gè)南昌同濟研究院，希望資本界的朋友關(guān)注一下，那里也是余教授幫江西南昌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造很好的平臺，我們可以共同來(lái)做一些事情。對五部委的示范工程，我們也跟同濟研究院商量過(guò)，如果南昌或者江西要做這個(gè)事情的話(huà)，南昌同濟研究院是一個(gè)非常好的智庫，對江西的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、對整個(gè)運營(yíng)環(huán)境是最熟悉的智庫，我們可以一塊共同努力，把這個(gè)產(chǎn)業(yè)往前推一推。

    我的分享就到這里，謝謝大家！