造車(chē)新勢力轉型謀增量 沖刺第一陣營(yíng)須補短板

    造車(chē)新勢力正在新能源汽車(chē)賽道上快馬加鞭。被合稱(chēng)為“蔚小理”的蔚來(lái)、小鵬、理想日前紛紛發(fā)布一季報，3家公司在營(yíng)收、銷(xiāo)量和毛利率等指標上轉好。中汽協(xié)負責人表示，造車(chē)新勢力目前已成中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”的代表，其發(fā)展動(dòng)向值得關(guān)注。

    “蔚小理”多項經(jīng)營(yíng)指標向好

    今年一季度，在營(yíng)收方面，蔚來(lái)汽車(chē)領(lǐng)跑造車(chē)新勢力，達99.1億元，同比增長(cháng)24.2%，已連續8個(gè)季度同比正增長(cháng)，距離“百億俱樂(lè )部”只差臨門(mén)一腳。

    值得注意的是，今年1至3月，蔚來(lái)交付新車(chē)達2.58萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高，但低于小鵬汽車(chē)的3.46萬(wàn)輛和理想汽車(chē)的3.17萬(wàn)輛。蔚來(lái)賣(mài)得相對少卻營(yíng)收較高，得益于其較高的銷(xiāo)售均價(jià)，蔚來(lái)已交付的車(chē)型包括ES8等4款，其銷(xiāo)售均價(jià)突破40萬(wàn)元，已超不少傳統二線(xiàn)豪華燃油車(chē)品牌。

    借助新能源車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)較為豐富的優(yōu)勢，小鵬汽車(chē)的交付量快速增長(cháng)。今年一季度，小鵬汽車(chē)在1月和3月均以1萬(wàn)多輛的交付量領(lǐng)先于蔚來(lái)與理想。對于2月的暫時(shí)落后，小鵬汽車(chē)表示是受廣東肇慶基地技術(shù)改造和升級的影響。

    在毛利率方面，理想汽車(chē)已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先，理想汽車(chē)一季度的毛利率為22.4%，去年同期則是17%。業(yè)內人士分析稱(chēng)，除了交付量增加令新車(chē)平均售價(jià)有所升高，理想汽車(chē)毛利率提升的原因，還有規模效應導致生產(chǎn)成本下降。

    積極轉型拓展增量空間

    在交出一季報的同時(shí)，3家造車(chē)新勢力的管理者不約而同地表達了加速轉型，進(jìn)軍增量市場(chǎng)的強烈愿望。原本定位最高的蔚來(lái)率先放下身段，公司董事長(cháng)李斌表示，公司針對大眾市場(chǎng)新品牌的產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)正在穩步推進(jìn)中，價(jià)格在20萬(wàn)元至30萬(wàn)元之間，將搭載蔚來(lái)自產(chǎn)的電池，并支持高壓快充技術(shù)。

    和蔚來(lái)相向而行，小鵬董事長(cháng)何小鵬表示，公司計劃在B級和C級市場(chǎng)各推出一款新車(chē)，加上現有車(chē)型將覆蓋15萬(wàn)元至40萬(wàn)元的價(jià)格區間。車(chē)型相對單一的理想汽車(chē)CEO李想則表示，理想將應對不同的消費需求，今后的產(chǎn)品組合策略將與iPhone類(lèi)似。

    對于造車(chē)新勢力發(fā)力拓展新市場(chǎng)，有業(yè)內人士分析稱(chēng)，新能源汽車(chē)是需要長(cháng)期資本投入的“燒錢(qián)”行業(yè)，新勢力車(chē)企要盡快實(shí)現銷(xiāo)量增長(cháng)，邁入新能源車(chē)第一陣營(yíng)，從而緩解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。

    以蔚來(lái)為例，今年一季度，蔚來(lái)的現金和現金等價(jià)物達533億元，但是短期借款有61億元，長(cháng)期借款有126億元，扣除上述借款，實(shí)際屬于蔚來(lái)的真實(shí)現金只有346億元。環(huán)比來(lái)看，蔚來(lái)的現金從上個(gè)季度的384億元降低到346億元，一個(gè)季度現金就減少了38億元。

    此外，在銷(xiāo)量方面，特斯拉今年電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)計劃為150萬(wàn)輛，比亞迪5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量114943輛，本年累計銷(xiāo)量507314輛。蔚來(lái)、小鵬、理想的交付量雖然也呈現增長(cháng)，但在5月的交付量分別為7024輛、10125輛和11496輛，遠不及特斯拉和比亞迪的產(chǎn)銷(xiāo)規模。

    仍有輕研發(fā)等短板待補足

    “特斯拉和比亞迪處于青少年時(shí)代，正在放量奔跑。而造車(chē)新勢力還在蹣跚學(xué)步，有些搖搖晃晃。”汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林說(shuō)，今年以來(lái)，在電池研發(fā)等方面布局新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪以月均10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量搶占新能源市場(chǎng)份額，據中汽協(xié)預測，中國新能源汽車(chē)今年整體銷(xiāo)量將超500萬(wàn)輛，這也意味著(zhù)比亞迪今年有望拿下超兩成的新能源車(chē)市場(chǎng)占有率。

    與比亞迪不同，目前造車(chē)新勢力雖然各有亮點(diǎn)，但是其整體和配套研發(fā)能力、規模和拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的能力，還需要不斷完善。在研發(fā)費用方面，特斯拉在一季度的相關(guān)支出達近10億美元，而蔚來(lái)、小鵬、理想一季度研發(fā)費用均不足20億元。

    在技術(shù)端，由于新能源汽車(chē)是軟硬件高度耦合的產(chǎn)品，自研能使軟硬件更好地結合，有助于技術(shù)迭代。特斯拉的智能駕駛系統與智能座艙均為自研，有助于技術(shù)迭代，根據統計，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）在去年推送了8次大版本更新，小版本更新則推送了130次，理想則是更新6次，小鵬、蔚來(lái)分別有5次更新。

    “新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭異常激烈，消費者更青睞性?xún)r(jià)比高、產(chǎn)品選擇多、有技術(shù)特點(diǎn)的產(chǎn)品。”一位業(yè)內人士說(shuō)，欲真正進(jìn)入第一陣營(yíng)，成為下一個(gè)特斯拉和比亞迪，造車(chē)新勢力還需在創(chuàng )新研發(fā)和提升服務(wù)等方面發(fā)力。