三季度汽車(chē)行業(yè)融資超30起 自動(dòng)駕駛、芯片和智能底盤(pán)站上風(fēng)口

    本報記者 龔夢(mèng)澤

    據《證券日報》記者不完全統計，今年三季度，汽車(chē)行業(yè)累計披露了33起融資事件。從融資方向看，自動(dòng)駕駛依然是熱點(diǎn)，此外，伴隨著(zhù)智能化變革的深入推進(jìn)，車(chē)載芯片和智能底盤(pán)領(lǐng)域也受到資本關(guān)注。

    中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟調研員高超對《證券日報》記者表示，當自動(dòng)駕駛和電池續航一樣成為汽車(chē)銷(xiāo)售的關(guān)鍵指標時(shí)，自然成為資本追逐的目標。

    多家自動(dòng)駕駛企業(yè)

    完成新一輪融資

    隨著(zhù)《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運輸安全服務(wù)指南（試行）》《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精度地圖應用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》兩大政策出臺，行業(yè)利好信號接連釋放，自動(dòng)駕駛成為資本扎堆的賽道之一。

    記者觀(guān)察到，今年三季度，多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)完成新一輪融資。根據已公布的金額來(lái)看，融資規模從數千萬(wàn)元到數億元不等。其中規模最大的一筆融資來(lái)自DeepWay，融資規模達4.6億元。此外，包括仙途智能、云創(chuàng )智行、慧拓、行深智能、葦渡科技等在內的多家企業(yè)，均拿到新投資。

    值得一提的是，相比此前一度大火的Robotaxi和乘用車(chē)自動(dòng)駕駛板塊，年內自動(dòng)駕駛項目多集中在商用車(chē)賽道，涉及無(wú)人環(huán)衛、無(wú)人礦山、智慧物流和新能源自動(dòng)駕駛重卡研發(fā)及制造等細分領(lǐng)域。

    小馬智行首席執行官彭軍表示，在商用車(chē)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛商用車(chē)可以“24小時(shí)不停運轉”，大幅度縮減時(shí)間成本，帶來(lái)看得見(jiàn)的收益。同時(shí)，隨著(zhù)社會(huì )物流總費用逐年攀升，背后的降本提效、安全以及勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題日益凸顯。由于貨運商用要求的計算機更大更穩定，傳感器數量高，動(dòng)力輸出穩定，這都為自動(dòng)駕駛商用車(chē)比自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化來(lái)得更早提供了基礎與可能。

    隨著(zhù)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的廣闊“錢(qián)景”不斷凸顯，吸引了越來(lái)越多企業(yè)的關(guān)注和加入。中信證券研報顯示，到2040年，自動(dòng)駕駛商用車(chē)市場(chǎng)空間合計約為3萬(wàn)億元。其中，自動(dòng)駕駛城市專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)空間約為1.9萬(wàn)億元，高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛市場(chǎng)空間約為9000億元，封閉場(chǎng)景約1000億元。

    新興技術(shù)企業(yè)

    頻獲資本青睞

    近年來(lái)，智能汽車(chē)的智能水平和整體算力不斷提升，從自動(dòng)駕駛到智能座艙，再到汽車(chē)域控制器，芯片算力成為關(guān)鍵勝負手和根本驅動(dòng)力。在此背景下，車(chē)載智能芯片自然成為資本競相追逐的新寵。

    記者注意到，在剛剛過(guò)去的三季度，車(chē)載高性能芯片和車(chē)規級MCU兩大領(lǐng)域亦迎來(lái)投融資熱潮，包括芯擎科技、黑芝麻智能、芯礪智能、芯旺微電子、寒武紀行歌和地平線(xiàn)等多家企業(yè)斬獲新投資。

    車(chē)載智能芯片方面，芯擎科技獲得近十億元A輪融資，也是今年國內汽車(chē)芯片設計領(lǐng)域披露的最大單筆融資。除此之外，黑芝麻智能和地平線(xiàn)均是今年第二次公開(kāi)宣布獲得新投資。

    陜西重汽汽車(chē)工程研究院自動(dòng)駕駛項目組技術(shù)總監、智能服務(wù)研究所副所長(cháng)薛令陽(yáng)在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，自動(dòng)駕駛行業(yè)現狀是，汽車(chē)制造方面主機廠(chǎng)是“老師”，但在自動(dòng)駕駛方面卻可能還是“學(xué)生”。“主機廠(chǎng)投入自動(dòng)駕駛的研發(fā)，并不是說(shuō)要做整個(gè)流程，而是希望通過(guò)研究和技術(shù)儲備了解到在自動(dòng)駕駛落地過(guò)程當中，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中找到自己的生態(tài)位，從而更好地為客戶(hù)和終端廠(chǎng)家提供有競爭力的產(chǎn)品和解決方案。”

    另?yè)浾哂^(guān)察，在自動(dòng)駕駛計算芯片、感知層和決策層領(lǐng)域之后，面向執行層的智能底盤(pán)也逐漸收獲了投資機構的廣泛關(guān)注。統計數據顯示，自2021年7月份以來(lái)，智能底盤(pán)領(lǐng)域至少已經(jīng)完成了14起融資，其中有9起在今年宣布或者完成。聚焦今年三季度，包括同馭汽車(chē)、格陸博科技、德科智控和PIX Moving在內的4家新興技術(shù)公司獲得了資本青睞。

    “智能底盤(pán)的市場(chǎng)前景廣闊，尤其是線(xiàn)控轉向和線(xiàn)控制動(dòng)技術(shù)，正處于大規模商業(yè)化量產(chǎn)的前夜。”高超表示，但從目前市場(chǎng)格局來(lái)看，核心部件方面外資品牌已占據了絕對主導地位，如線(xiàn)控制動(dòng)領(lǐng)域份額甚至高達98%。“這就要求自主品牌不僅要加快創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)化速度，還要加強成本控制，精細化經(jīng)營(yíng)運營(yíng)。如此才有可能擔當中國智能出行核心供應商的角色。”