整車(chē)與零部件企業(yè)深度“捆綁” 共推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展

    本報記者 王鶴

    見(jiàn)習記者 馮雨瑤

    隨著(zhù)新能源、智能化成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展愈發(fā)關(guān)鍵。依托已有的產(chǎn)業(yè)基礎，不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，做強“長(cháng)板”、補齊“短板”，向世界級萬(wàn)億元汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群邁進(jìn)，已成為國內許多地方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的目標。

    由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展引發(fā)的“鏈式效應”正在持續顯現，近兩年來(lái)，整車(chē)攜手零部件企業(yè)共謀發(fā)展的個(gè)例并不罕見(jiàn)?？偛课挥谥貞c的某車(chē)企工作人員近日向《證券日報》記者直言：“整車(chē)企業(yè)與零部件公司的密切合作、協(xié)同發(fā)展是大勢所趨。”

    浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數字經(jīng)濟與金融創(chuàng )新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林對《證券日報》記者表示，“整車(chē)和零部件企業(yè)合作，不僅能帶動(dòng)零部件企業(yè)發(fā)展，更加集約化的技術(shù)整合也利于推動(dòng)當地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。”

    整車(chē)企業(yè)

    加深與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展目標下，車(chē)企與零部件企業(yè)的關(guān)系正逐步從供應向合作關(guān)系轉變。

    近日，賽力斯汽車(chē)攜手文燦集團合作的消息引發(fā)業(yè)內關(guān)注。“雙方的合作，將進(jìn)一步深化構建萬(wàn)物互聯(lián)的汽車(chē)生態(tài)體系，必將促進(jìn)雙方發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)沙坪壩區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”賽力斯相關(guān)負責人接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“憑借整車(chē)企業(yè)所在地方的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，零部件公司在周邊落地建廠(chǎng)，也能在研發(fā)適配、生產(chǎn)運輸等環(huán)節實(shí)現降本增效。”

    近兩年來(lái)芯片、電池短缺成為困擾整車(chē)企業(yè)的一大難題，因此，不再被動(dòng)“等米下鍋”，加深與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，成為更多車(chē)企的共識。

    上述負責人告訴《證券日報》記者：“受疫情、經(jīng)濟、國際局勢等影響，汽車(chē)供應鏈時(shí)刻面臨極限壓力測試，對于可能被‘卡脖子’的零部件，整車(chē)企業(yè)必須與零部件公司攜手進(jìn)行研發(fā)和攻關(guān)，才能盡快實(shí)現技術(shù)突破，不再受制于人。”

    據了解，賽力斯汽車(chē)與文燦集團雙方將在新能源汽車(chē)的一體化結構件、一體化電池盒和三電部分產(chǎn)品的輕量化研發(fā)、新材料應用和零部件供應等方面建立戰略合作關(guān)系。

    事實(shí)上，為共同保障供應鏈穩定，近年來(lái)整車(chē)車(chē)企與零部件企業(yè)深度捆綁的案例不在少數。零部件企業(yè)川環(huán)科技此前曾在投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中透露，未來(lái)會(huì )持續加強與比亞迪的合作，積極參與新一代車(chē)型及改款車(chē)型管路的同步開(kāi)發(fā)，并全力保障比亞迪新能源車(chē)型的管路供配。

    江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔對《證券日報》記者表示，車(chē)企與零部件企業(yè)的合作可以分三個(gè)層次：一是最基本的采購與供應的關(guān)系；二是車(chē)企與零部件企業(yè)形成戰略合作；三是車(chē)企與零部件企業(yè)共同成立合資公司，如電池龍頭寧德時(shí)代與不少車(chē)企就已成立了合資公司。而成立合資公司是較高層次的合作，意味著(zhù)共同投資，風(fēng)險共擔。

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

    集群化發(fā)展是大勢所趨

    日前，重慶市出臺了《重慶市建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規劃（2022-2030年）》，明確要建立新型“整車(chē)——零部件”合作關(guān)系，發(fā)揮整車(chē)企業(yè)龍頭帶動(dòng)作用，進(jìn)一步開(kāi)放配套市場(chǎng)，吸引零部件企業(yè)集聚。根據規劃，到2025年，重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全國比重將達到10%以上；到2030年，建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

    站在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的風(fēng)口上，諸如重慶市這樣由地方政府主導的產(chǎn)業(yè)集群規劃已非個(gè)例。據了解，上海正以新能源汽車(chē)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，打造世界級汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。2018年，特斯拉超級工廠(chǎng)落戶(hù)上海臨港；北京經(jīng)開(kāi)區也在布局新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，目前區內已有北京奔馳、北汽新能源等龍頭企業(yè)。近兩年，安徽省也陸續出臺系列政策促進(jìn)當地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群快速發(fā)展。

    以地處西南的川渝地區為例，據重慶市經(jīng)濟信息委負責人透露，川渝兩地現有汽車(chē)整車(chē)企業(yè)45家，汽車(chē)零部件企業(yè)1600多家，年產(chǎn)值超過(guò)6000億元，汽車(chē)年產(chǎn)量近300萬(wàn)輛，占全國總量近12%。當前，川渝兩地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在打通信息鏈、提升產(chǎn)業(yè)鏈、融合創(chuàng )新鏈、共享供應鏈、整合價(jià)值鏈，通過(guò)完善這5個(gè)鏈條，共建萬(wàn)億元級汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

    蓋世汽車(chē)研究院研究員王顯斌對《證券日報》記者表示，“產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展下，車(chē)企需要給國內零部件企業(yè)更多配套機會(huì )（比如新產(chǎn)品研發(fā)定點(diǎn)配套機會(huì )、攜手開(kāi)拓海外市場(chǎng)等），通過(guò)深度合作協(xié)同創(chuàng )新，解決目前國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在底盤(pán)技術(shù)、前瞻新材料工藝和輕量化技術(shù)等方面的難題和瓶頸。”