疫情擾動(dòng)供應鏈,新能源車(chē)企4月產(chǎn)銷(xiāo)出現分化,動(dòng)力電池裝車(chē)量也出現環(huán)比下滑,寧德時(shí)代和比亞迪市占率差距顯著(zhù)縮小。
磷酸鐵鋰電池發(fā)力
5月11日,中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布數據顯示,寧德時(shí)代4月動(dòng)力電池裝車(chē)量5.08GWh位居第一,但占比從以往的一半左右滑落至38.28%。比亞迪緊隨其后,裝車(chē)輛為4.27GWh,占比32.18%,與第一名的差距明顯縮小。
造成差距縮小的原因主要是比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面實(shí)現反超。4月比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量4.19GWh,占比47.14%;寧德時(shí)代為3.05GWh,占比34.29%。今年1-3月,在此項排名中一直是寧德時(shí)代領(lǐng)先于比亞迪,二者占比差距大概在8~23個(gè)百分點(diǎn)。
在技術(shù)路線(xiàn)上,寧德時(shí)代同時(shí)發(fā)展三元和磷酸鐵鋰,而比亞迪更加偏重于后者,其刀片電池即采取磷酸鐵鋰路線(xiàn),已經(jīng)實(shí)現在比亞迪純電動(dòng)車(chē)上的全面搭載。
寧德時(shí)代向第一大客戶(hù)特斯拉供應磷酸鐵鋰電池,特斯拉上海工廠(chǎng)在4月停工或直接影響到裝車(chē)量。據乘聯(lián)會(huì )數據,特斯拉中國生產(chǎn)新車(chē)1.2萬(wàn)輛,中國市場(chǎng)交付量?jì)H為1512輛。
申萬(wàn)宏源研報顯示,特斯拉上海工廠(chǎng)停產(chǎn)產(chǎn)量損失約為2000輛/天。按照4月停產(chǎn)18天計算,產(chǎn)量損失達到3.6萬(wàn)輛。以Model3單車(chē)帶電量60KWh粗略估算,這部分產(chǎn)量對應電池裝車(chē)量約2.16GWh。
比亞迪得益于較高的自供率,產(chǎn)銷(xiāo)受影響相對較少。4月比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售10.6萬(wàn)輛,同比增長(cháng)313.2%,但同比增速相比3月有所回落,且環(huán)比僅微增1.1%。與此同時(shí),蔚來(lái)、小鵬、理想在4月均出現交付量環(huán)比下滑,跌落至萬(wàn)輛水平以下。
從前四個(gè)月累計裝車(chē)輛來(lái)看,寧德時(shí)代的優(yōu)勢仍然明顯,累計裝車(chē)量30.59GWh,占比47.39%,相比上月末滑落2.36個(gè)百分點(diǎn);比亞迪累計裝車(chē)量14.68GWh,占比22.75%,相比上月末提升2.44個(gè)百分點(diǎn)。頭部集中的趨勢仍在持續,4月共計42家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現裝車(chē)配套,較去年同期減少8家。
復工復產(chǎn)預期改善
整體來(lái)看,動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝車(chē)輛均出現環(huán)比下滑。4月動(dòng)力電池產(chǎn)量為29GWh,同比增長(cháng)124.1%,環(huán)比下降26.1%;裝車(chē)量13.3GWh,同比增長(cháng)58.1%,環(huán)比下降38%。不過(guò),磷酸鐵鋰電池仍然增勢迅猛,裝車(chē)量同比增長(cháng)177.2%,而三元電池則同比下降15.6%。今年以來(lái),磷酸鐵鋰累計裝車(chē)量已經(jīng)占六成。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈修復取決于復工復產(chǎn)進(jìn)程。工信部副部長(cháng)辛國斌在近日活動(dòng)致辭時(shí)表示,當前國內疫情散發(fā)對汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售都造成了影響,工信部正在積極推動(dòng)企業(yè)上下游復工復產(chǎn),已經(jīng)解決3100多個(gè)各類(lèi)問(wèn)題,“我們對汽車(chē)生產(chǎn)和需求恢復充滿(mǎn)信心,二季度汽車(chē)生產(chǎn)損失能夠在下半年補回來(lái)。”
在復工復產(chǎn)邊際改善預期下,汽車(chē)及鋰電板塊5月11日出現大漲。比亞迪盤(pán)中一度漲停,報收252.7元,收漲8.3%;寧德時(shí)代大漲8.06%,重返400元關(guān)口,報收409.75元。
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