成本高企不愿給“寧王”打工 廣汽斥資百億元造磷酸鐵鋰電池

    本報記者 李昱丞

    見(jiàn)習記者 李雯珊

    先是董事長(cháng)公開(kāi)表態(tài)拒絕為電池廠(chǎng)打工，自己的電池要自己造；后是旗下新能源品牌廣汽埃安融資金額創(chuàng )行業(yè)新高。作為一家市值1500億元的頭部車(chē)企，廣汽集團最近動(dòng)作頻頻。

    8月26日，廣汽埃安A輪引進(jìn)戰略投資者在廣東聯(lián)合產(chǎn)權交易中心正式掛牌。同時(shí)，廣汽埃安股份制改造工作正式啟動(dòng)。本次股改完成后，廣汽埃安將擇機上市，并或將成為中國新能源汽車(chē)科創(chuàng )板第一股。

    A輪股改融資額達150億元

    廣汽埃安增資擴股的方案顯示，本輪將稀釋約15%的股份，引入不超過(guò)70家戰略投資者；按增資價(jià)格不低于13.23元/每注冊資本，單一投資人投資金額不低于1億元。

    “此次掛牌價(jià)格，廣汽埃安A輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預計超過(guò)1000億元。該筆融資將創(chuàng )下國內新能源整車(chē)行業(yè)最大單筆私募融資，遠超此前造車(chē)新勢力在pre-IPO輪的融資規模。”廣汽埃安相關(guān)人士對《證券日報》記者表示。

    公開(kāi)資料顯示，本次增資擴股募集資金將重點(diǎn)用于廣汽埃安新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、新一代電池、電驅研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設、智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。

    上述廣汽埃安相關(guān)人士認為，A輪引戰增資將進(jìn)一步引入積極與廣汽埃安戰略協(xié)同的投資者，強化產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，加快核心零部件自主產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)一步強化廣汽埃安安全價(jià)值鏈的資源配置和市場(chǎng)競爭能力。

    投資109億元造電池

    前不久，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪公開(kāi)表示，“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車(chē)的40%至60%，那我現在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”

    由于動(dòng)力電池采購成本持續攀升，廣汽集團正加快在電池領(lǐng)域布局，希望改變廣汽新能源汽車(chē)給寧德時(shí)代打工的現狀。

    廣汽集團8月25日公告兩項重要議案，一是同意設立自主電池公司，開(kāi)展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設，項目總投資109億元；二是同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

    據了解，自主電池公司首款產(chǎn)品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，使電池整包安全性極大提升，同時(shí)通過(guò)結構優(yōu)化降低零部件數量和成本。“未來(lái)，廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示。

    “動(dòng)力電池是電動(dòng)車(chē)的三大核心零部件之一，實(shí)現電池自主可控也是大型車(chē)廠(chǎng)維護電池供應鏈穩定的重要舉措，廣汽集團在動(dòng)力電池方面布局較早，投入較多，形成了一定的產(chǎn)業(yè)基礎，現在啟動(dòng)電池公司項目也是必然的結果。”深度科技研究院院長(cháng)張孝榮對《證券日報》記者表示。

    與此同時(shí)，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)于近日簽署《戰略合作協(xié)議》，雙方同意建立長(cháng)期的戰略合作關(guān)系，從新能源動(dòng)力電池最上游材料端展開(kāi)合作，持續探討在鋰資源開(kāi)發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。

    資深汽車(chē)分析師張翔表示，車(chē)企布局電池是產(chǎn)業(yè)鏈整合的結果。通過(guò)布局電池，車(chē)企既能夠享受到行業(yè)發(fā)展紅利，也能夠打造產(chǎn)業(yè)鏈“護城河”。