斬獲寶馬圓柱電池大單 寧德時(shí)代億緯鋰能將擴建產(chǎn)能

    攜手寧德時(shí)代、億緯鋰能等電池廠(chǎng)，寶馬為自己規劃出可供240萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的圓柱電池產(chǎn)能。訂單細節透露出幾大信息：圓柱電池“東風(fēng)更勁”，還將帶動(dòng)高鎳正極、硅基負極等材料需求；電池廠(chǎng)商追隨客戶(hù)海外設廠(chǎng)步伐加快；電池出口對碳排放的溯源管理更加重視，綠電和回收將是主要減碳手段。

    寶馬押注圓柱電池

    寶馬集團將從2025年起率先在“新世代”車(chē)型中使用圓柱電芯，為此已向寧德時(shí)代和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價(jià)值超過(guò)百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。9月9日，寶馬集團、寧德時(shí)代和億緯鋰能相繼發(fā)布了這一消息。

    按照合作計劃，寧德時(shí)代和億緯鋰能將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠(chǎng)，每座工廠(chǎng)的年產(chǎn)能將達20GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿易區再建兩座電芯工廠(chǎng)。如果按照每輛車(chē)50度電估算，6座20GWh的工廠(chǎng)足以供應240萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

    關(guān)于兩家公司拿下寶馬訂單，市場(chǎng)上早有消息流傳，此次官宣一方面印證了傳聞，另一方面披露出不少具體產(chǎn)品細節。

    在尺寸方面，圓柱電芯具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度。根據車(chē)型的不同，電池將被高效地集成在車(chē)身結構中，空間利用率將得到優(yōu)化。寶馬沒(méi)有透露具體的高度設計，但結合寶馬2022年度股東大會(huì )以及兩家電池廠(chǎng)披露的產(chǎn)能信息，市場(chǎng)猜測尺寸或將是4680和4695，即80毫米和95毫米兩種高度。

    真鋰研究CEO墨柯告訴證券時(shí)報·e公司記者，電芯高度主要影響電池PACK的厚度，進(jìn)而影響車(chē)型適配。車(chē)輛底盤(pán)是有高度限制的，比如乘用車(chē)底盤(pán)最好不要超過(guò)10cm。

    在性能方面，這款電芯可以讓能量密度提升超過(guò)20%，續航里程提升30%，充電速度提升30%。具體的電池設計呼應了當下的“流行趨勢”：正極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少；負極所含硅含量有所增加。此外，“新世代”車(chē)型的電池、動(dòng)力系統和充電技術(shù)的電壓平臺也將提高至800伏。

    在成本方面，寶馬基于當前市場(chǎng)環(huán)境預判，第六代電池相較于第五代電池，成本可降低50%。寶馬表示，集團的目標是將純電車(chē)型的制造成本降至與寶馬最先進(jìn)的內燃機車(chē)型相同的水平。

    寶馬等德系傳統豪華車(chē)品牌正在加速電動(dòng)化轉型。按照寶馬的計劃，到2025年底將在全球交付超過(guò)200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)；在2030年之前，純電動(dòng)車(chē)型將占據寶馬全球銷(xiāo)量的50%。屆時(shí)，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動(dòng)化，包括勞斯萊斯、BMWMotorrad都市出行系列、MINI品牌。

    追隨客戶(hù)出海建廠(chǎng)

    圓柱電池是動(dòng)力電池結構創(chuàng )新的一大方向，同時(shí)配合以高鎳正極、硅基負極等材料創(chuàng )新。特斯拉早在2020年發(fā)布了一款以尺寸命名的“4680”圓柱電池。目前特斯拉得州工廠(chǎng)車(chē)型采用自產(chǎn)的4680電芯，正處在產(chǎn)能爬坡階段。同時(shí)LG新能源和松下也將為特斯拉供應4680電池。

    在特斯拉的引領(lǐng)下，圓柱電池漸成風(fēng)潮。如果按照寶馬規劃，寧德時(shí)代和億緯鋰能將分別建設40GWh的海內外圓柱電池產(chǎn)能。

    在國內電池廠(chǎng)中，億緯鋰能的圓柱電池產(chǎn)業(yè)化步伐較快。2021年11月，億緯鋰能宣布投資32億元，建設20GWh乘用車(chē)用大圓柱電池生產(chǎn)線(xiàn)及輔助設施項目。億緯鋰能董事長(cháng)劉金成曾公開(kāi)表示，圓柱電池正在成為動(dòng)力電池的終極技術(shù)方向。

    寧德時(shí)代沒(méi)有披露圓柱電池的詳細產(chǎn)能情況。據中金公司研報，寧德時(shí)代目前規劃了12GWh的4680電池產(chǎn)能，預計2024年開(kāi)始量產(chǎn)。此外，國內還有欣旺達、比克電池等廠(chǎng)商在圓柱電池方面有所布局。

    海外客戶(hù)對兩家電池廠(chǎng)營(yíng)收貢獻不小。財報顯示，今年上半年寧德時(shí)代境外收入占比近20%，億緯鋰能這一比例更是高達37%。

    為了追隨客戶(hù)腳步，動(dòng)力電池廠(chǎng)紛紛出海布局。寧德時(shí)代在歐洲已經(jīng)有兩個(gè)在建電池廠(chǎng)，其中德國工廠(chǎng)已拿到生產(chǎn)許可證，模組線(xiàn)目前已經(jīng)投產(chǎn)，電芯線(xiàn)年底投產(chǎn)；新布局的匈牙利工廠(chǎng)產(chǎn)能規劃達100GWh，將于今年開(kāi)工建設。

    今年初，億緯鋰能也與匈牙利德布勒森市政府的子公司簽訂意向書(shū)，擬向其購買(mǎi)目標地產(chǎn)，并在匈牙利建立動(dòng)力電池廠(chǎng)，生產(chǎn)新型圓柱形動(dòng)力電池。

    拿下寶馬訂單有望提升兩家電池廠(chǎng)的市占率。據中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據，今年1~8月寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車(chē)量為76.9GWh，市場(chǎng)占比47.45%，排名第一；億緯鋰能裝車(chē)量3.68GWh，市場(chǎng)占比2.27%，排名第七。

    不過(guò)，圓柱電池未必會(huì )被廣泛接受。墨柯表示，圓柱電池的單車(chē)使用量大，對集成能力要求更高，最好是搭配CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)?，F在很多車(chē)企都在關(guān)注圓柱電池，但實(shí)際試車(chē)驗證的并不多。

    出口電池需減碳

    值得一提的是，寶馬特意強調了圓柱電池的減碳工作。例如，寶馬集團的電芯制造商將使用一定比例的再利用的鈷、鋰和鎳材料進(jìn)行生產(chǎn)，減少原材料的開(kāi)采。結合生產(chǎn)過(guò)程中使用100%可再生能源電力，與當前生產(chǎn)的電芯相比，第六代電芯將減少60%的生產(chǎn)碳排放。

    此外，第六代電芯技術(shù)所用的鈷和鋰將來(lái)自經(jīng)認證的礦區，寶馬集團直接進(jìn)行采購或經(jīng)由電池制造商進(jìn)行采購。

    電池產(chǎn)品的碳屬性已經(jīng)成為歐美市場(chǎng)的監管重點(diǎn)。正在立法中的《歐洲電池法》，明確提出2024年要求企業(yè)公開(kāi)聲明其電池產(chǎn)品碳足跡、2026年實(shí)施分級管理、2027年實(shí)施強制性準入。

    有業(yè)內人士告訴證券時(shí)報·e公司記者，現在不少鋰電企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始爭取更多的綠電生產(chǎn)資源，為出口做準備，電池廠(chǎng)商也會(huì )向上要求供應商減少碳排放?，F在國內追溯碳足跡的工作還相對滯后，缺乏硬性規定，但將來(lái)會(huì )是一個(gè)趨勢。

    對于動(dòng)力電池減碳的具體路徑，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群曾在世界動(dòng)力電池大會(huì )上介紹，電池企業(yè)自身的排放僅占碳足跡的15%左右，碳足跡的主要構成來(lái)自上游的碳排放。具體減碳措施包括綠色電力和大規?；厥樟鲜褂?、節能降耗、技術(shù)工藝升級等。

    “我們通過(guò)工藝技術(shù)升級、分離純化體系迭代、裝備自動(dòng)化提高標準，鎳、鈷、錳的回收效率可達到99.3%，鋰的回收效率可達到90%。今年上半年，我們共回收了2萬(wàn)多噸廢舊電池，用這些廢舊電池生產(chǎn)了前驅體1.8萬(wàn)余噸。”曾毓群表示。

    寶馬表示公司的長(cháng)期目標是使用完全可回收的電芯。不久前，寶馬通過(guò)與華友循環(huán)合作，開(kāi)始涉足動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。雙方將國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應商，用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池，實(shí)現動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理。