延續乘用車(chē)換電的思路,寧德時(shí)代(300750)在重卡換電方面也采取了自由組合的標準化電池包,合作對象是其參與投資的換電運營(yíng)商啟源芯動(dòng)力。
9月17日晚間,寧德時(shí)代發(fā)布首創(chuàng )的MTB(Moduleto Bracket)技術(shù),將率先應用于國家電投啟源芯動(dòng)力重卡換電項目。
寧德時(shí)代表示,雙碳背景下,重卡及工程機械電動(dòng)化是大勢所趨。但重卡及工程機械給電池的布置空間有限且多樣化,復雜的應用場(chǎng)景又進(jìn)一步給電池系統帶來(lái)挑戰,阻礙了電動(dòng)化快速發(fā)展。
據介紹,MTB技術(shù)將模組直接集成到車(chē)輛支架/底盤(pán),系統體積利用率提升40%,重量減輕10%,系統能量密度達170Wh/kg;電池可以達到1萬(wàn)次/10年的循環(huán)壽命,獨創(chuàng )的U形水冷系統則攻克了散熱難題;此外,電池支持自由組合方案,可以在140KWh-600KWh范圍內配置。
在結構設計方面,MTB與寧德時(shí)代CTP(CelltoPack)、CTC(CelltoChassis)思路相似,都是通過(guò)提升空間利用率來(lái)提升能量密度。
更值得關(guān)注的是,支持自由組合的思路也與乘用車(chē)換電方案異曲同工。寧德時(shí)代曾在今年1月發(fā)布換電品牌EVOGO,單個(gè)能量密度160Wh/kg的“巧克力電池塊”也可以自由組合。公司宣稱(chēng)這款電池適用于A(yíng)00級到C級的乘用車(chē)和物流車(chē),可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺開(kāi)發(fā)的車(chē)型。
自由組合意味著(zhù)適配車(chē)型更多,也意味著(zhù)電池標準化。杭州伯坦總工程師王鋒曾向證券時(shí)報·e公司記者介紹,重卡換電領(lǐng)域此前都采用單一容量電池,推行標準化換電能夠帶來(lái)巨大的市場(chǎng)增量,一些小廠(chǎng)家也能夠按照標準方案直接下單,這給寧德時(shí)代帶來(lái)利好。
電動(dòng)重卡是鋰電下游頗具潛力的細分市場(chǎng)。
真鋰研究數據顯示,今年前7個(gè)月國內一共生產(chǎn)了1.72萬(wàn)輛電動(dòng)重卡,電動(dòng)化率約4%;其中換電重卡數量為8888輛,相比去年同期的725輛提升了10余倍。
換電方案主要針對電動(dòng)重卡推廣中的諸多局限,例如受限于電池續航里程,電動(dòng)重卡需要多次、長(cháng)時(shí)間充電,影響運營(yíng)效率和經(jīng)濟性;若追求續航而搭載更多電池,則會(huì )影響重卡載重能力,損傷其在客戶(hù)采購中的競爭力。因此,當前電動(dòng)重卡主要在港口、礦山、園區等固定場(chǎng)景內使用。
當前電動(dòng)重卡市場(chǎng)上,單一裝配量較大的是寧德時(shí)代供應的一款282KWh電池包。寧德時(shí)代稱(chēng),每10輛重卡或工程機械,其中有9輛都配套寧德時(shí)代動(dòng)力電池。
此前寧德時(shí)代已經(jīng)陸續開(kāi)展換電重卡領(lǐng)域的布局。今年2月,公司攜手三一重工推進(jìn)福建省換電重卡應用示范項目落地,全國首條電動(dòng)重卡干線(xiàn)——福寧干線(xiàn)正式投入運營(yíng),福建省首批三一電動(dòng)渣土車(chē)正式交付。
同時(shí),寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服與福建省高速公路集團旗下高速能源簽約合作,共同建設福建省高速換電網(wǎng)絡(luò ),并適時(shí)拓展周邊省份相關(guān)業(yè)務(wù)。
此次合作方國家電投是換電市場(chǎng)上具有代表性的玩家,旗下啟源芯動(dòng)力專(zhuān)注于綠電交通領(lǐng)域。官網(wǎng)介紹,啟源芯動(dòng)力掌握核心換電專(zhuān)利技術(shù),已在全國31省市區全面布局超100座重卡充換電站,適配市面上200余款換電重卡。
寧德時(shí)代還是啟源芯動(dòng)力的重要股東。企查查顯示,啟源芯動(dòng)力注冊資本3.21億元,大股東中國電力持股30.08%;寧德時(shí)代在今年1月入股,持股7.6%,是第五大股東。
啟源芯動(dòng)力剛剛完成了一筆10億元A輪股權融資。據悉,此次融資引入產(chǎn)業(yè)鏈上下游、專(zhuān)業(yè)投資機構等多家知名企業(yè)參與投資,是啟源芯動(dòng)力成立以來(lái)最大單筆融資。
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