寧德時(shí)代與越南車(chē)企簽約合作 出海進(jìn)程加速

    寧德時(shí)代（300750）出海進(jìn)程加速，牽手越南年輕車(chē)企VinFast，瞄準的是包括歐美在內的全球市場(chǎng)。

    10月31日，寧德時(shí)代宣布，與越南車(chē)企VinFast簽訂全球戰略合作諒解備忘錄。在現有CTP（高效成組）產(chǎn)品配套的合作基礎上，雙方將在CIIC（寧德時(shí)代一體化智能底盤(pán)）方面探索多種形式的合作，幫助VinFast快速打開(kāi)全球市場(chǎng)。

    這次戰略合作受到雙方公司重視，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群和VinGroup及VinFast董事長(cháng)范日旺見(jiàn)證簽約。

    相比于CTP技術(shù)，CIIC滑板底盤(pán)的集成度更高。寧德時(shí)代介紹，CIIC滑板底盤(pán)將電池包、電機及其它關(guān)鍵部件集成在車(chē)輛底部，可降低購置成本并節省能耗，同時(shí)擴大乘坐空間。

    VinFast是一家年輕的越南車(chē)企，成立于2017，同時(shí)生產(chǎn)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)。其母公司VinGroup是越南最大的私營(yíng)企業(yè)之一，核心主業(yè)是房地產(chǎn)，董事長(cháng)范日旺是越南首富。

    VinFast成長(cháng)速度非常迅猛，且明顯有全球化布局的傾向。公開(kāi)資料顯示，2018年，VinFast收購通用在越南的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)；2020年，VinFast躋身越南汽車(chē)銷(xiāo)售榜前五；2021年12月，VinFast向越南國內用戶(hù)交付了第一批電動(dòng)汽車(chē)；今年3月，VinFast宣布將投資20億美元在美國建設汽車(chē)工廠(chǎng)；今年4月，公司遞交美國上市申請。

    2021年，VinFast產(chǎn)量是3.5萬(wàn)輛。今年初，VinFast全球首席執行官黎氏秋水（LeThiThuThuy）宣布，公司將全面摒棄燃油車(chē)，成為純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)企業(yè)，目標是在五到六年內生產(chǎn)和銷(xiāo)售約100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

    據其官網(wǎng)，VinFast現有兩款純電SUV車(chē)型分別為VF8和VF9，均提供“車(chē)電分離，電池租賃”的購買(mǎi)模式。VF8整車(chē)售價(jià)5.7萬(wàn)美元，不含電池車(chē)價(jià)為4.22萬(wàn)美元；VF9兩種價(jià)格分別為7.6萬(wàn)美元和5.75萬(wàn)美元。這兩款車(chē)型已經(jīng)在美國、加拿大和歐洲布局展示門(mén)店。

    值得注意的是，CIIC滑板底盤(pán)由于將電池和車(chē)身結合，難以支持車(chē)電分離的模式。因此，寧德時(shí)代CIIC技術(shù)可能為VinFast的新車(chē)型而準備。

    寧德時(shí)代還表示，除了CTP產(chǎn)品及滑板底盤(pán)外，公司還將與VinFast在其它方面尋求合作，共同推動(dòng)電動(dòng)化轉型。此次合作也有助于寧德時(shí)代完善全球布局，開(kāi)拓新興市場(chǎng)，推進(jìn)新技術(shù)的落地應用。

    海外市場(chǎng)對于寧德時(shí)代的戰略意義愈發(fā)重要。財報顯示，今年上半年，寧德時(shí)代境外電池業(yè)務(wù)實(shí)現營(yíng)收222.54億元，在總營(yíng)收中占比近20%，這部分業(yè)務(wù)的毛利率為15.15%，高于境內電池業(yè)務(wù)的13.43%。

    同時(shí)，歐洲和美國兩大新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，東南亞市場(chǎng)也孕育潛力。歐盟計劃在2035年禁售燃油車(chē)，美國也曾提出到2030年，新能源汽車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售中占比要到一半。因此，牽手VinFast可以助力寧德時(shí)代延伸全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。

    產(chǎn)能布局方面，寧德時(shí)代在歐洲匈牙利建立工廠(chǎng)，供應客戶(hù)包括梅賽德斯-奔馳和寶馬集團；美國工廠(chǎng)方面卻未見(jiàn)新動(dòng)態(tài)，美國的客戶(hù)包括福特汽車(chē)和特斯拉。不久前，寧德時(shí)代還在德國和美國參加展會(huì )，介紹汽車(chē)和儲能領(lǐng)域的電池產(chǎn)品。

    值得注意的是，美國總統拜登在8月簽署了一份《通脹削減法案》，提出消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)可獲得7500美元稅收抵免，但對整車(chē)、電池組件和原材料產(chǎn)地提出限制條件。歐洲也愈加重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的本地化生產(chǎn)。

    業(yè)內普遍認為，歐美上述舉措短期內影響不大，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈仍大部分集中在中國，新能源汽車(chē)原材料對中國依賴(lài)度較高。而長(cháng)期來(lái)看，中國生產(chǎn)商需持續提升技術(shù)和成本優(yōu)勢。