?千億元市值車(chē)企赴貴州“搶鋰” 廣汽集團欲“補鏈強鏈”爭奪產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權

    本報記者 李昱丞

    見(jiàn)習記者 李雯珊 馮雨瑤

    近期電池級碳酸鋰價(jià)格再次高漲，現價(jià)一度逼近60萬(wàn)元/噸。這讓不少車(chē)企“如坐針氈”。

    當上游原料采購成本越來(lái)越高，且整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤又大幅向上游傾斜時(shí)，拒絕為上游廠(chǎng)商打工、通過(guò)“補鏈強鏈”擁有話(huà)語(yǔ)權，成為不少車(chē)企的共識。

    11月8日，A股市值近1300億元的廣汽集團聯(lián)手東陽(yáng)光赴貴州“搶鋰”一事備受市場(chǎng)關(guān)注。對此，深度科技研究院院長(cháng)張孝榮向《證券日報》記者表示：“車(chē)企要強化自身話(huà)語(yǔ)權，可以向上游深度布局，不光要控制動(dòng)力電池生產(chǎn)，還需布局鋰礦開(kāi)采。”

    “補鏈強鏈”動(dòng)作頻頻

    廣汽集團公告稱(chēng)，公司子公司廣汽零部件與上市公司東陽(yáng)光子公司獅溪煤業(yè)及遵義能源簽署《合資合同》，擬在貴州省遵義市共同投資設立合資公司，作為從事貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬（鋰資源）礦床礦產(chǎn)資源的探礦權獲取、礦產(chǎn)地質(zhì)勘查，以及后續采礦權獲取等業(yè)務(wù)的唯一主體，合資公司自其營(yíng)業(yè)執照簽發(fā)之日起算營(yíng)業(yè)期限為10年。

    從股權結構上來(lái)看，合資公司的注冊資本2億元，其中廣汽零部件持股47.5%，獅溪煤業(yè)持股47.5%，遵義能源持股5%。公開(kāi)資料顯示，桐梓縣當地礦產(chǎn)資源達34種，是全國100個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)煤大縣之一。

    對于此次投資，廣汽集團相關(guān)人士向《證券日報》記者表示：“公司此次對外投資設立合資公司系基于充分發(fā)揮投資各方的資源優(yōu)勢，在充分利用貴州豐富的鋰資源的基礎上開(kāi)展礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)及經(jīng)營(yíng)，有利于進(jìn)一步完善公司在鋰電新能源上游原材料領(lǐng)域的戰略布局，提升公司在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的供應能力。”

    “補鏈強鏈”是廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)多次提到的關(guān)鍵詞。他認為，廣汽集團要持續發(fā)揮“鏈主”功能，以打造世界級汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群為目標，制定集團中長(cháng)期產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈補強清單，根據零部件的不同情況，大力推進(jìn)自主研發(fā)、合資合作、投資并購等工作，加強集團供應鏈安全穩定，不斷完善集團智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局。

    自今年年初以來(lái)，廣汽集團在“補鏈強鏈”上動(dòng)作頻頻，先是耗資近50億元擬構建充換儲能生態(tài)圈，投資21.6億元實(shí)現電驅自產(chǎn)，其后投資逾百億元設立自主電池項目與總投資36.9億元建設電池生產(chǎn)基地項目，并與贛鋒鋰業(yè)簽訂戰略合作協(xié)議。

    江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔向記者表示：“新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展增速已超過(guò)了上游鋰礦的開(kāi)采速度。鋰資源無(wú)疑是一種緊俏且有限的資源，如果車(chē)企掌握了資源的開(kāi)采權就同時(shí)掌握了主動(dòng)權。”

    張翔認為，廣汽集團的投資動(dòng)作都是圍繞保證供應鏈安全展開(kāi)。不少車(chē)企因為電池的供應鏈問(wèn)題出現了停工停產(chǎn)的狀況，廣汽集團通過(guò)合資并購等方式提前布局鋰礦資源，公司經(jīng)營(yíng)戰略是正確的。

    車(chē)企搶奪產(chǎn)業(yè)“話(huà)語(yǔ)權”

    據上海鋼聯(lián)發(fā)布的數據顯示，11月8日電池級碳酸鋰漲3000元/噸，均價(jià)報57.9萬(wàn)元/噸，續創(chuàng )歷史新高。

    電池級碳酸鋰價(jià)格飛漲，“上游吃肉、下游喝湯”的利潤錯配在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上日益凸顯。不少車(chē)企如廣汽集團拒絕為上游“打工”、欲奪回產(chǎn)業(yè)鏈主導權。

    曾慶洪曾公開(kāi)表態(tài)拒絕為電池廠(chǎng)“打工”，自己的電池要自己造。他直言：“電池成本壓力轉嫁給了主機廠(chǎng)，主機廠(chǎng)被迫只能布局一體化造電池和電池原材料。”

    在這一背景下，不少車(chē)企積極搶奪上游資源，除通過(guò)合資或自主的方式布局電池產(chǎn)業(yè)外，部分車(chē)企甚至伸向更上游的原材料領(lǐng)域“搶礦”。

    今年以來(lái)，特斯拉、福特汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等紛紛涉足鋰礦領(lǐng)域，分別通過(guò)與鋰礦企業(yè)綁定、簽訂長(cháng)協(xié)或投資鋰礦公司等方式，向上游進(jìn)軍。

    有業(yè)內人士透露，當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤非正常分配已很明顯。其中，龍頭鋰礦企業(yè)營(yíng)業(yè)凈利率在70%左右，電池企業(yè)利潤率在8%左右，而整車(chē)企業(yè)利潤率在5%左右。

    張孝榮表示，“這種非常態(tài)現象是由供需關(guān)系決定的，由于下游車(chē)企需求大，而上游鋰資源供應緊張，導致鋰價(jià)一路走高，至今仍在高位運行。”