8月份乘用車(chē)零售187萬(wàn)輛 新能源車(chē)同比翻倍

    9月8日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )（下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”）公布8月全國乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據。數據顯示，8月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到187.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.9%，是以往10年的最高增速；環(huán)比增長(cháng)2.9%，處于近10年同期歷史次低位水平。

    8月，新能源乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量繼續保持了較高增速，達到52.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)111.2%，環(huán)比增8.8%。新能源車(chē)在國內的零售滲透率已達到28.3%，上年同期提升11個(gè)百分點(diǎn)。此外，當月批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的新能源車(chē)企已超過(guò)16家。

    車(chē)企銷(xiāo)量分化明顯

    近期，多家上市車(chē)企披露產(chǎn)銷(xiāo)快報。8月，長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量8.82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.81%，其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售1.20萬(wàn)輛。江淮汽車(chē)8月銷(xiāo)量4.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.17%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量1.89萬(wàn)輛，同比增長(cháng)133.5%。

    根據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據，8月批發(fā)銷(xiāo)量前十位的乘用車(chē)企業(yè)分別為比亞迪、一汽大眾、奇瑞汽車(chē)、上汽大眾、吉利汽車(chē)、上汽通用、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田和上汽乘用車(chē)。

    乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴證券時(shí)報記者，8月，受新能源市場(chǎng)的拉動(dòng)，部分車(chē)企的表現分化明顯。數據顯示，8月，乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量209.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)38.3%，環(huán)比下降1.7%。

    其中，8月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到63.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)103.9%，環(huán)比增長(cháng)12.0%。這意味著(zhù)，在車(chē)購稅減半政策下，新能源車(chē)不僅沒(méi)有受到影響，環(huán)比的改善情況反而超過(guò)了市場(chǎng)預期。具體來(lái)說(shuō)，8月新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率30.1%，較2021年8月20.4%的滲透率提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。這當中，自主品牌新能源車(chē)的滲透率最高，幾乎占據了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，達到49.8%。

    崔東樹(shù)認為，8月，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步火爆。同時(shí)，各地出臺鼓勵消費政策力度的增強，也讓主流車(chē)企生產(chǎn)持續拉升，改變了淡季規律，進(jìn)一步拉動(dòng)8月車(chē)市火爆。數據顯示，1~8月新能源乘用車(chē)批發(fā)366.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)119.4%，整體呈現“W形”走勢。

    8月份，批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的新能源車(chē)企已超過(guò)16家。其中，比亞迪銷(xiāo)量17.40萬(wàn)輛、特斯拉中國銷(xiāo)量7.70萬(wàn)輛、上汽通用五菱銷(xiāo)量5.26萬(wàn)輛、吉利汽車(chē)銷(xiāo)量3.75萬(wàn)輛、奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量2.88萬(wàn)輛、廣汽埃安銷(xiāo)量2.70萬(wàn)輛。

    此外，8月新能源車(chē)的出口情況也比較搶眼，共出口7.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)總體的出口量30.56%。

    展望9月，崔東樹(shù)認為，目前油價(jià)持續高位，有利于新能源車(chē)的增長(cháng)，新能源車(chē)市場(chǎng)仍將全面加速。部分地區因電力緊缺導致的短暫充電不便利現象，已伴隨氣溫回落而得到有效緩解。長(cháng)期來(lái)看，隨著(zhù)儲能等基礎設施的完備，新能源汽車(chē)逐步走向市場(chǎng)化推廣的趨勢不會(huì )因此而動(dòng)搖。

    “整車(chē)為王”趨勢將回歸

    伴隨著(zhù)8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據的出爐，多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司也披露了上半年業(yè)績(jì)。梳理這些成績(jì)單，鋰礦企業(yè)和電池企業(yè)的業(yè)績(jì)較為搶眼，龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)額凈利率可達到70%，電池企業(yè)的利潤率也保持在8%左右，相比之下，整車(chē)企業(yè)的利潤則明顯受到了侵蝕，平均利潤率為5%，已處于制造行業(yè)的中低端水平。

    崔東樹(shù)認為，鋰電材料價(jià)格的暴漲，主要得益于新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展和預期增強形成的資源錯配。但從長(cháng)期來(lái)看，整車(chē)企業(yè)仍然對產(chǎn)業(yè)鏈擁有較強的定價(jià)權，“整車(chē)為王”是必然趨勢。

    在他看來(lái)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，零部件企業(yè)沒(méi)有持續的產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)權，電池企業(yè)必然面臨整車(chē)企業(yè)的多種約束。

    “電池對新能源車(chē)的重要性，就好比發(fā)動(dòng)機之于燃油車(chē)。”崔東樹(shù)表示，電池占據新能源車(chē)成本的比重很大，又關(guān)系著(zhù)售后、回收、再利用等一系列的產(chǎn)業(yè)，對于新能源車(chē)企而言，要想實(shí)現盈利，必須要提升其對產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力，特別是要將電池產(chǎn)業(yè)掌控在自己的手上。