搶登補貼紅利“末班車(chē)” 新能源車(chē)企11月份產(chǎn)銷(xiāo)兩旺

    本報記者 王鶴

    見(jiàn)習記者 馮雨瑤

    僅剩不到一個(gè)月時(shí)間，國家新能源汽車(chē)補貼（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國補”）將正式退出。在這最后一段時(shí)間，不少車(chē)企花式放大招，鼓勵消費者趕上政策“末班車(chē)”。同時(shí)，在政策刺激下，11月份新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，交付數據亮眼。

    據已發(fā)布的數據，哪吒、理想、蔚來(lái)、小鵬等“新勢力”車(chē)企11月份普遍實(shí)現交付高增長(cháng)。此外，傳統車(chē)企在轉戰新能源市場(chǎng)后，銷(xiāo)量表現強勁，廣汽集團旗下埃安11月份銷(xiāo)量為2.88萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)量遠超一眾造車(chē)“新勢力”。

    深度科技研究院院長(cháng)張孝榮在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，11月份新能源車(chē)市場(chǎng)火熱，一方面在于促銷(xiāo)給力，另一方面在于政策推動(dòng)。“各大廠(chǎng)商大力開(kāi)展年底促銷(xiāo)，沖擊年度銷(xiāo)量排行榜；另外，‘國補’即將于年底結束，買(mǎi)賣(mài)雙方均產(chǎn)生了交易動(dòng)力，買(mǎi)家希望低價(jià)買(mǎi)入，賣(mài)家也希望早點(diǎn)出清，減少庫存。”

    新勢力車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)兩旺

    數據顯示，11月份，哪吒汽車(chē)交付量約為1.51萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50.5%；理想汽車(chē)交付新車(chē)約1.5萬(wàn)輛，創(chuàng )下單月最高交付紀錄，同比增長(cháng)11.5%；蔚來(lái)新車(chē)交付量同樣創(chuàng )下新高，達到1.42萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.3%；另外，小鵬汽車(chē)交付量表現也重拾漲勢，當月交付量達到5811臺。

    另?yè)鹘y車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數據顯示，11月份，廣汽埃安銷(xiāo)量約為2.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11%；賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達11661輛，同比增長(cháng)154%。

    江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔同樣向《證券日報》記者表示，“國補”即將退出，很多消費者希望抓住這一政策的最后紅利。

    “國補”進(jìn)入倒計時(shí)，也倒逼各家車(chē)企抓緊時(shí)機賣(mài)車(chē)。據悉，小鵬、問(wèn)界等品牌紛紛開(kāi)啟了尾款直降、權益補貼等的促銷(xiāo)方法。此外，包括小鵬、問(wèn)界、長(cháng)安深藍、歐拉、奇瑞新能源、哪吒等在內的10余家車(chē)企還發(fā)布了“國補限時(shí)保價(jià)說(shuō)明”。

    例如，小鵬汽車(chē)在說(shuō)明中承諾，在今年年底完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼，由于上牌時(shí)間導致的補貼差額由小鵬汽車(chē)承擔。

    全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，主要還是受市場(chǎng)的驅動(dòng)。“消費者對新能源車(chē)的接受度不斷提升，而且新能源配套設施也不斷完善，尤其電動(dòng)化帶來(lái)的低成本和智能化帶來(lái)的舒適駕駛體驗，給消費者帶來(lái)很好的心理預期。”

    “國補”退出進(jìn)入倒計時(shí)

    今年12月底，“國補”這項從2010年開(kāi)始實(shí)施的補貼政策，將正式退場(chǎng)。按照財政部等四部門(mén)發(fā)布的通知，2022年新能源汽車(chē)購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛將不再給予補貼。

    12年來(lái)，“國補”政策惠及汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者。崔東樹(shù)認為，“國補”的推進(jìn)，使得國內新能源從一個(gè)弱小產(chǎn)業(yè)，逐步發(fā)展為如今滲透率達到30%以上的一個(gè)超強產(chǎn)業(yè)，其歷史意義不可忽視。

    “尤其是2020年以來(lái)，‘國補’政策又延續了三年，推動(dòng)了整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)從高補貼到低補貼，再到市場(chǎng)化的轉型。”崔東樹(shù)表示。

    張孝榮告訴《證券日報》記者：“國補下架意味著(zhù)購買(mǎi)綜合成本上漲，短期內會(huì )對新能源汽車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生抑制作用，長(cháng)期來(lái)看會(huì )推動(dòng)廠(chǎng)家創(chuàng )新，面向細分市場(chǎng)推出更多新產(chǎn)品，以滿(mǎn)足不同用戶(hù)需求。”

    面對即將到來(lái)的2023年，“國補”退場(chǎng)后的新能源車(chē)市將迎來(lái)哪些新變化？張翔認為，“國補”退出其實(shí)對明年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響不是很大。但是，由于消費需求在今年第四季度提前釋放，可能會(huì )對明年上半年的消費產(chǎn)生透支，導致車(chē)企銷(xiāo)量增長(cháng)率放緩。

    在張孝榮看來(lái)，“國補”退出后新能源市場(chǎng)格局可能會(huì )進(jìn)一步穩固，同時(shí)競爭也會(huì )進(jìn)一步加劇。大廠(chǎng)有抗壓能力，優(yōu)勢明顯，小廠(chǎng)承壓較大，可能會(huì )增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。