中汽協(xié)發(fā)布倡議拒絕“價(jià)格戰” 共筑汽車(chē)行業(yè)公平競爭基石

    本報記者 郭冀川

    5月下旬以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)掀起新一輪降價(jià)潮，汽車(chē)行業(yè)的低價(jià)內卷也再次引發(fā)熱議。近日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《倡議》），提出了四點(diǎn)倡議：所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場(chǎng)，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權益；企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo)商品，不進(jìn)行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場(chǎng)秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益；所有企業(yè)應對照國家相關(guān)法律法規進(jìn)行自查整改。

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)、中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(cháng)董揚表示，我國新能源汽車(chē)已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理，已經(jīng)不是只追求發(fā)展速度，還應該兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩定和長(cháng)遠，以及中國新能源汽車(chē)和世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調發(fā)展。政府主管部門(mén)也在積極探索對于我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理創(chuàng )新。

    “內卷式”競爭影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)環(huán)境穩定

    近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比已超40%，行業(yè)整體運行呈現穩中向好態(tài)勢，市場(chǎng)活力持續釋放。然而，在快速發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)利潤率持續下滑卻是不得不直面的現實(shí)問(wèn)題。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，2024年，中國汽車(chē)行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。

    以“價(jià)格戰”為代表的“內卷式”競爭，不僅進(jìn)一步壓縮了企業(yè)利潤空間，還導致汽車(chē)價(jià)格頻繁波動(dòng)，改款車(chē)型迭代速度加快。不少消費者紛紛吐槽“買(mǎi)完車(chē)就被降價(jià)背刺了”“新款車(chē)型剛上路沒(méi)多久就變舊款車(chē)型了”，對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)環(huán)境的穩定產(chǎn)生了負面影響。

    董揚表示，去年四季度以來(lái)，中央政治局會(huì )議及多個(gè)行業(yè)主管部門(mén)均提出綜合治理“內卷式”競爭，業(yè)內普遍期望今年“內卷式”競爭能有所緩和。但事與愿違，最近又有頭部企業(yè)實(shí)施大面積大幅度降價(jià)，引起眾多企業(yè)跟隨，在業(yè)界引起普遍性恐慌。此次《倡議》把反對打“價(jià)格戰”提到了關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展、關(guān)乎消費者權益和可能留下交通安全隱患的高度。

    隨著(zhù)新能源汽車(chē)蓬勃興起，市場(chǎng)競爭日趨白熱化，部分頭部企業(yè)為加速搶占電動(dòng)化、智能化藍海市場(chǎng)，不時(shí)發(fā)起大幅度的降價(jià)活動(dòng)，引發(fā)同業(yè)紛紛跟進(jìn)，導致以“價(jià)格戰”為主要形式的“內卷式”惡性競爭愈演愈烈。這不僅使汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑，也讓產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)存在風(fēng)險。

    中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)安鐵成分析，“內卷式”競爭造成的零部件采購價(jià)連年按10%—15%比例持續下降，上游經(jīng)營(yíng)惡化，很難避免供應商在某些方面降低質(zhì)量要求。下游經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)惡化甚至部分倒閉，造成售后服務(wù)的及時(shí)性、便利性、可靠性下降。當前新能源汽車(chē)產(chǎn)品智能化功能更加依賴(lài)企業(yè)或相關(guān)供應商持續、高質(zhì)量的售后維護。企業(yè)破產(chǎn)退出后，其供應商往往不會(huì )承擔相關(guān)售后服務(wù)責任，智能化功能維護、更新中斷概率大大增加，產(chǎn)品將隨時(shí)面臨無(wú)法正常使用的風(fēng)險。

    安鐵成表示，汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、技術(shù)密集、固定投資較高，以“價(jià)格戰”為主的“內卷式”競爭，導致產(chǎn)業(yè)上下游效益下降，長(cháng)期持續還會(huì )削弱研發(fā)投入能力、引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量隱患，既不符合產(chǎn)業(yè)長(cháng)遠發(fā)展利益，也不利于維護健康的市場(chǎng)經(jīng)濟秩序。

    破解“內卷式”競爭要“疏堵結合”    

    “內卷式”競爭是多重因素交織作用的結果，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車(chē)大國”向“汽車(chē)強國”轉型的階段，必然要經(jīng)歷一定程度的競爭加劇、優(yōu)勝劣汰，轉型陣痛期不可避免。

    安鐵成認為，破解“內卷式”競爭要“疏堵結合”，疏通企業(yè)創(chuàng )新通道，引導企業(yè)轉向良性競爭，引導企業(yè)由低價(jià)競爭轉向創(chuàng )新競爭，嚴堵行業(yè)違規行為，整頓市場(chǎng)環(huán)境。

    “堵”的方面，安鐵成建議研究出臺針對汽車(chē)行業(yè)“內卷式”競爭的、具有可操作性的監管制度，堅決維護行業(yè)公平，打擊不正當競爭行為；加強對汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準入的要求，從源頭提升行業(yè)整體能力和產(chǎn)品質(zhì)量；加強流通環(huán)節質(zhì)量監管，實(shí)時(shí)監測質(zhì)量數據，實(shí)現風(fēng)險預警。

    除了市場(chǎng)競爭催生“內卷式”競爭，創(chuàng )新動(dòng)力不足也是導致車(chē)企產(chǎn)品同質(zhì)化競爭加劇的原因之一。由于創(chuàng )新技術(shù)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化過(guò)程不暢且周期無(wú)法準確預估，很容易形成資金成本和機會(huì )成本的疊加，汽車(chē)企業(yè)創(chuàng )新的意愿不強，進(jìn)而形成了不同品牌或同一品牌的不同車(chē)型在外觀(guān)設計和功能配置上高度相似，難以區分的“千車(chē)一面”尷尬局面。消費者無(wú)法通過(guò)產(chǎn)品區分品牌價(jià)值，導致品牌忠誠度降低，換購時(shí)更易受價(jià)格因素影響。

    中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張進(jìn)華表示，車(chē)企要以技術(shù)進(jìn)步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動(dòng)力。要持之以恒推進(jìn)電動(dòng)化、智能化技術(shù)創(chuàng )新，聚焦能源動(dòng)力、智能底盤(pán)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，強化基礎前沿領(lǐng)域、交叉融合領(lǐng)域前瞻性、引領(lǐng)性布局，著(zhù)力攻克全固態(tài)電池、分布式電驅動(dòng)系統、自動(dòng)駕駛大模型全鏈條關(guān)鍵技術(shù)，突破車(chē)規級芯片、車(chē)用操作系統、專(zhuān)用工具軟件等瓶頸短板，全面提升新能源汽車(chē)技術(shù)水平，打造市場(chǎng)競爭核心優(yōu)勢。

    張進(jìn)華說(shuō)：“要將新能源汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展重心從堆砌配置轉向提升質(zhì)量，加強研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、采購供應、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等全環(huán)節的質(zhì)量管理，針對動(dòng)力電池一致性、基礎軟件穩定性等核心領(lǐng)域持續推進(jìn)質(zhì)量攻堅，依托智能化技術(shù)建立健全用戶(hù)反饋快速響應機制，著(zhù)力以卓越品質(zhì)贏(yíng)得用戶(hù)信賴(lài)，夯實(shí)發(fā)展根基。”

（編輯 孫倩）