供應鏈壓力加劇 新能源汽車(chē)銷(xiāo)售格局生變

    證券時(shí)報記者 韓忠楠

    近日，多家新能源汽車(chē)企業(yè)公布4月產(chǎn)銷(xiāo)數據。

    比亞迪繼續登頂銷(xiāo)量榜首，4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達10.60萬(wàn)輛，同比暴漲313%，連續兩個(gè)月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。

    4月份，比亞迪銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)1.63%，多數新造車(chē)企業(yè)交付量環(huán)比下滑明顯，且集體跌出萬(wàn)輛俱樂(lè )部，主要是受供應鏈影響。

    供應鏈壓力顯現

    5月3日晚間，比亞迪在港交所公告，4月公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量10.60萬(wàn)輛，較上年同期的2.57萬(wàn)輛同比增長(cháng)313.22%。1~4月，比亞迪累計銷(xiāo)量39.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)387.94%。

    這是自3月以來(lái)，比亞迪新能源汽車(chē)連續兩個(gè)月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。數據顯示，今年3月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量10.49萬(wàn)輛，同比增長(cháng)333.06%。

    業(yè)內人士稱(chēng)，比亞迪銷(xiāo)量暴漲的原因有幾方面。一方面，公司在動(dòng)力電池、半導體等領(lǐng)域均有深厚布局，可有效緩解來(lái)自供應鏈層面的壓力；另一方面，通過(guò)前期的積累，比亞迪已在市場(chǎng)上建立了穩固的口碑，即便是新能源汽車(chē)售價(jià)普漲的背景下，與其他品牌相比，比亞迪也有更強的溢價(jià)能力。

    5月4日，小康股份披露公告，4月公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量8552輛，同比增長(cháng)187.56%；其中賽力斯銷(xiāo)量3439輛，同比增長(cháng)1248.63%。

    幾天前，廣汽埃安的4月銷(xiāo)量成績(jì)單也新鮮出爐。數據顯示，公司4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量10212輛，同比增長(cháng)23%。1~4月，廣汽埃安新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量55086輛，同比增長(cháng)113%。

    盡管單月銷(xiāo)量和累計銷(xiāo)量均呈同比增長(cháng)態(tài)勢，但廣汽埃安在公布銷(xiāo)量數據時(shí)仍強調了供應鏈壓力對銷(xiāo)量的負面沖擊。

    近期，受疫情影響，全國多地的汽車(chē)零部件企業(yè)停產(chǎn)、停運，嚴重影響了整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)和交付節奏。

    比亞迪、廣汽埃安、小康股份4月份環(huán)比增長(cháng)分別為1.63%、-49.74%、15.78%。新造車(chē)企業(yè)受零部件斷供的影響更為突出。多家新造車(chē)企業(yè)披露的交付“成績(jì)單”顯示，今年4月，零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)的交付量集體跌破萬(wàn)輛，環(huán)比均呈現負增長(cháng)狀態(tài)。

    具體來(lái)看，零跑汽車(chē)4月銷(xiāo)量9087輛，同比增長(cháng)228%，位居造車(chē)新勢力月度交付量榜首。零跑汽車(chē)的“逆襲”直接撼動(dòng)了造車(chē)新勢力第一梯隊的固有格局。

    相關(guān)數據顯示，4月，小鵬汽車(chē)和哪吒汽車(chē)的交付量位列造車(chē)新勢力排行榜第二名和第三名。其中，小鵬汽車(chē)交付量9002輛，同比增長(cháng)75%，哪吒汽車(chē)共交付新車(chē)8813輛，同比增長(cháng)120%。

    一直霸榜造車(chē)新勢力銷(xiāo)量前三甲的蔚來(lái)和理想汽車(chē)4月銷(xiāo)量卻出現了“滑鐵盧”。數據顯示，今年4月蔚來(lái)交付新車(chē)5074輛，同比下滑28.56%，環(huán)比下滑49.18%。理想汽車(chē)交付新車(chē)4167輛，同比下滑24.77%，環(huán)比下滑62.23%。

    對于交付量下滑的原因，多家新造車(chē)企業(yè)均將其歸結為受零部件短缺影響。理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁沈亞楠透露道，理想汽車(chē)的零部件供應商超過(guò)80%分布在長(cháng)三角地區，其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。受到疫情影響，部分供應商無(wú)法供貨，有的甚至完全停工、停運，導致公司生產(chǎn)受到嚴重沖擊，部分用戶(hù)的新車(chē)交付延期。

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )總工程師、副秘書(shū)長(cháng)葉盛基告訴證券時(shí)報·e公司記者，在大的產(chǎn)業(yè)變局或者沖擊來(lái)臨之時(shí)，那些有綜合實(shí)力、有技術(shù)基礎，資金雄厚且對產(chǎn)業(yè)鏈控制能力較好的企業(yè)，日子要好過(guò)一些。相反，如果對供應鏈的管理較弱，可能會(huì )面臨一定的生存困難。

    市場(chǎng)份額將進(jìn)一步集中

    近期，新能源車(chē)企除了要應對來(lái)自供應鏈層面的壓力，還要克服因原材料價(jià)格上漲所引起的成本攀升。因此，多數新能源車(chē)企選擇了提高產(chǎn)品售價(jià)，以應對上游原材料的價(jià)格暴漲。

    盡管近期部分動(dòng)力電池原材料價(jià)格已有所下調，但由于電池廠(chǎng)商與車(chē)企之間的合作周期及價(jià)格談判有固定的周期，原材料價(jià)格的回落短期內還無(wú)法直接傳導至終端產(chǎn)品的定價(jià)層面。

    國海證券稱(chēng)，優(yōu)質(zhì)新能源汽車(chē)品牌能夠有效消化漲價(jià)對于銷(xiāo)量帶來(lái)的短期負面影響。漲價(jià)潮將是對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一次洗牌，市場(chǎng)份額將向優(yōu)質(zhì)品牌進(jìn)一步集中。同時(shí)，新能源汽車(chē)的提價(jià)往往影響消費者的短期決策，從中長(cháng)期來(lái)看，消費者心里價(jià)位預期也將隨市場(chǎng)價(jià)格整體環(huán)境變化而變化，新能源汽車(chē)發(fā)展勢頭依然保持強勁。

    國金證券稱(chēng)，5月，因疫情導致的供應鏈阻斷和停產(chǎn)有望逐步恢復。由于存量訂單和提價(jià)時(shí)間因素，5~6月的銷(xiāo)量將逐步反映出原材料上漲之后的真實(shí)需求，一旦數據超預期，新能源汽車(chē)板塊將有機會(huì )迎來(lái)反彈。