“夕陽(yáng)產(chǎn)品”成潮貨 誰(shuí)在引領(lǐng)摩托車(chē)新消費

    “全國都沒(méi)貨，這款車(chē)型目前還有100多臺沒(méi)交付。”近日，春風(fēng)動(dòng)力上海青浦店的一位工作人員指著(zhù)一款售價(jià)3萬(wàn)多元的摩托車(chē)對上海證券報記者說(shuō)。

    銷(xiāo)售火爆的不僅是春風(fēng)動(dòng)力一家。數據顯示，今年上半年，我國中大排量摩托車(chē)累計銷(xiāo)售22.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)46.6%。整車(chē)銷(xiāo)售還帶動(dòng)了培訓、駕考、社群等多方面需求。目前，抖音“摩托車(chē)”話(huà)題的播放量近600億次，微博“摩托車(chē)”話(huà)題則有50余萬(wàn)條的討論和20多億次的閱讀，小紅書(shū)“摩托”詞條下有超108萬(wàn)篇筆記。

    “摩托車(chē)，尤其是大排量摩托車(chē)已經(jīng)逐步由生產(chǎn)工具、代步用具，變?yōu)樯铑?lèi)用品、休閑玩具。未來(lái)，這一趨勢將由一線(xiàn)城市向二、三線(xiàn)城市下沉，帶來(lái)新的消費增長(cháng)。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )摩托車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)宋濤稱(chēng)。面對持續高熱的市場(chǎng)，國內摩托車(chē)企業(yè)也在加速發(fā)力，接連發(fā)布中大排量新品，希望在這一快速崛起的細分領(lǐng)域占得先機。

    一車(chē)難求傳統變時(shí)尚

    “我們最熱門(mén)的摩托車(chē)，下了訂單要等3個(gè)月才能交付。”上述工作人員稱(chēng)。周期之長(cháng)，堪比熱門(mén)新能源汽車(chē)。

    培訓、駕考、裝備等需求也在提升。“（摩托車(chē)行業(yè)）近兩年來(lái)持續火爆。在東北，前幾年冬天基本沒(méi)有生意，近兩年來(lái)冬天也一樣賣(mài)車(chē)。線(xiàn)下摩托車(chē)的安駕培訓，報名和咨詢(xún)人數也是一年比一年多。”行業(yè)平臺摩托車(chē)聯(lián)盟創(chuàng )始人小菜告訴記者。

    在傳統印象中，摩托車(chē)曾是人們運輸、代步的主要工具，近年來(lái)隨著(zhù)汽車(chē)普及，摩托車(chē)漸漸離開(kāi)了主流視野。如今，滿(mǎn)足休閑娛樂(lè )需求的中大排量摩托車(chē)異軍突起，并帶動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)整體回暖。

    中國摩托車(chē)商會(huì )數據顯示，2021年中國摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛，創(chuàng )下2015年以來(lái)的最高紀錄。2022年上半年，摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比有所下降，但仍站上1000萬(wàn)輛大關(guān)。

    宗申賽科龍銷(xiāo)售經(jīng)理何澤波稱(chēng)，摩托車(chē)行業(yè)連續第三年大幅度增長(cháng)，從傳統的交通工具向娛樂(lè )休閑工具進(jìn)行轉型，增長(cháng)最快的車(chē)型為250cc至600cc的排量區間。錢(qián)江摩托稱(chēng)，公司目前銷(xiāo)量較好的產(chǎn)品為兩款中大排量摩托車(chē)。

    “汽車(chē)是開(kāi)，摩托車(chē)是玩。”可以看出，摩托車(chē)消費此前遇冷與近年來(lái)轉熱，均與其功能轉變有關(guān)。中國摩托車(chē)商會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)李彬分析稱(chēng)：“中國人使用摩托車(chē)的用途發(fā)生了根本改變，從20世紀80年代初期開(kāi)始，摩托車(chē)主要是作為生產(chǎn)資料，用于運輸和代步。隨著(zhù)汽車(chē)快速增長(cháng)，摩托車(chē)的運輸功能現在已經(jīng)減弱了。”

    “摩友”之中，不斷壯大的女騎（女性摩托車(chē)駕駛者）隊伍成了一抹亮色。何澤波表示，目前還是男性客戶(hù)為主，但女性客戶(hù)增長(cháng)迅速，預估年底女騎占比為15%至20%。小菜說(shuō)，有時(shí)候，女學(xué)員要比男學(xué)員還多。

    搶占新機車(chē)企忙布局

    “目前，我國中大排量摩托車(chē)銷(xiāo)量?jì)H占摩托車(chē)整體市場(chǎng)的3%至5%，反觀(guān)國際市場(chǎng)，即使是偏愛(ài)小排量摩托車(chē)的日本，250cc以上摩托車(chē)仍占全市場(chǎng)的20%左右，歐美中大排量摩托車(chē)市場(chǎng)占比達到60%至90%，因此，我國中大排量摩托車(chē)仍有較大的消費潛力。”宋濤說(shuō)。

    面對潛力很大的市場(chǎng)，摩托車(chē)企業(yè)紛紛發(fā)布新品，其中不少新品發(fā)布即成“爆品”。例如，春風(fēng)動(dòng)力今年發(fā)布了仿賽摩托車(chē)春風(fēng)450SR，推出后兩周內訂單破萬(wàn)。春風(fēng)動(dòng)力工作人員告訴記者，目前公司250SR、450SR、800MT等中大排量產(chǎn)品銷(xiāo)售均保持較好狀態(tài)，訂單情況良好。

    宗申賽科龍也在年內推出了RC401等多款中大排量摩托。何澤波告訴記者，公司推出的新品以中大排量為主，考慮到新手購車(chē)較多，250cc至400cc排量車(chē)型較多。

    產(chǎn)品變化也影響著(zhù)摩托車(chē)企的盈利結構。李彬將其概括為“二八法則”，即大排量摩托車(chē)銷(xiāo)量占20%，但卻貢獻了80%的行業(yè)利潤。“中國摩托車(chē)產(chǎn)量最大的時(shí)候可能接近3000萬(wàn)輛，那時(shí)候全行業(yè)稅后利潤在50億元左右，2021年產(chǎn)量2000萬(wàn)輛左右，利潤還是50多億元。產(chǎn)品結構調整后，產(chǎn)量減少，利潤增加了，說(shuō)明整個(gè)行業(yè)轉型升級的路子是對的。”

    整車(chē)銷(xiāo)售之外，與之配套的產(chǎn)業(yè)鏈機會(huì )也值得關(guān)注。宋濤表示，相比而言，同時(shí)銷(xiāo)售四輪汽車(chē)及兩輪摩托車(chē)的品牌，在摩托車(chē)后市場(chǎng)標準中更加細致，獨立摩托車(chē)品牌的后市場(chǎng)服務(wù)標準、規范性偏弱，各品牌后市場(chǎng)服務(wù)能力、技術(shù)水平良莠不齊。除摩托車(chē)維修服務(wù)外，摩托車(chē)零部件、保險、金融、二手車(chē)等一系列后端市場(chǎng)規范性、技術(shù)能力仍處在初期階段，未來(lái)仍有很大提升空間，這也是中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )摩托車(chē)分會(huì )持續推進(jìn)的工作方向。

    “我們預估，未來(lái)5年，摩托車(chē)二手車(chē)、金融業(yè)務(wù)將呈現爆發(fā)性增長(cháng)，并帶動(dòng)售后維修、零部件業(yè)務(wù)增長(cháng)。”宋濤稱(chēng)。

    逐漸規范空間可期待

    中大排量摩托車(chē)的市場(chǎng)空間有多大？錢(qián)江摩托曾在回復投資者提問(wèn)時(shí)稱(chēng)，由于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展及禁限摩的政策，國內燃油摩托車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)量不排除進(jìn)一步下降的可能性，但大排量摩托車(chē)由于消費升級等因素，可預見(jiàn)會(huì )有一定的上升。

    這一回復表明了對大排量摩托車(chē)的樂(lè )觀(guān)態(tài)度，也點(diǎn)明了摩托車(chē)行業(yè)的兩大路障：一是“電動(dòng)化”浪潮之下，摩托車(chē)前路幾何？二是“限摩令”這一緊箍咒，對產(chǎn)業(yè)的影響有多大？

    李彬透露，前段時(shí)間摩托車(chē)商會(huì )、內燃機協(xié)會(huì )、工程機械協(xié)會(huì )、農業(yè)機械協(xié)會(huì )一同開(kāi)了研討會(huì )，大家一致認為，電動(dòng)車(chē)會(huì )是今后的一個(gè)產(chǎn)品種類(lèi)，但不是全部，還要根據行業(yè)去選擇不同的技術(shù)路線(xiàn)。摩托車(chē)的短途代步部分可能會(huì )電動(dòng)化，但因為現有技術(shù)不足，用作休閑娛樂(lè )的摩托車(chē)還不會(huì )電動(dòng)化。

    “在北京，我們出去跑山騎摩托車(chē)，來(lái)回250公里，現在沒(méi)有一款電動(dòng)兩輪車(chē)可以達到這樣的續航里程要求。”李彬舉例說(shuō)。

    燃油摩托車(chē)在體驗感上也具有不可替代性。李彬補充：“大家騎摩托車(chē)，是要摩托車(chē)、發(fā)動(dòng)機和人的互動(dòng)的感覺(jué)。例如，哈雷摩托車(chē)消聲器的聲音是申請了專(zhuān)利的，消費者要的就是這個(gè)聲音。我們的看法是一步一步走，有些東西彎道超車(chē)是不行的，還得有深厚的工業(yè)基礎和技術(shù)研發(fā)基礎。”

    至于市場(chǎng)關(guān)注的“限摩令”，宋濤表示：“政策發(fā)布的主要原因有摩托車(chē)騎行安全事故頻發(fā)、摩托車(chē)非法改裝、不按規定穿戴護具造成嚴重傷害等，主要是安全意識不足、安全法規知識欠缺、摩托車(chē)基礎教育不完備等。”

    “我們有一個(gè)口號叫‘騎帥不騎快’。”李彬稱(chēng)，隨著(zhù)行業(yè)發(fā)展，大家對摩托車(chē)上路的顧慮也在逐漸消解。宋濤認為，通過(guò)更加嚴格的安全教育培訓、安全駕駛規范要求，提升全民安全意識，加大違規人員的交通違法成本，上述問(wèn)題有望得到控制和改善。