多因素助力降本 氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于規?；耙?/h1>

2022-08-30 06:42  來(lái)源：上海證券報

    被譽(yù)為終極能源的氫能近期備受市場(chǎng)矚目。近日，氫燃料電池汽車(chē)的規?；虡I(yè)應用在2022世界新能源汽車(chē)大會(huì )上成為各方熱議的焦點(diǎn)。上海證券報記者調研發(fā)現，在補貼政策作用下，伴隨銷(xiāo)量提升和核心部件國產(chǎn)化，中國氫燃料電池汽車(chē)的成本正在下降，氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于規?；那耙?。

    氫能汽車(chē)銷(xiāo)量提升推動(dòng)成本下降

    8月27日，200輛嶄新的氫燃料電池重卡在位于山東濰坊的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng )新中心完成交接。作為該批新車(chē)的生產(chǎn)方代表，濰柴動(dòng)力董事長(cháng)譚旭光在交接現場(chǎng)表示，濰柴動(dòng)力要加快氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破，進(jìn)一步提升關(guān)鍵核心技術(shù)指標，打造可推廣、可復制的“氫能社會(huì )”樣板。

    氫能汽車(chē)的大規模示范應用領(lǐng)域近期可謂利好頻傳。7月以來(lái)，國內多地氫能汽車(chē)鼓勵政策陸續發(fā)布。廣東細化了未來(lái)三年加快示范城市群建設的規劃，在制氫和車(chē)輛補貼限制方面都有所突破。北京則在多領(lǐng)域明確了地方補貼的標準和細則，全方位推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

    8月26日，上海市發(fā)展改革委等部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于支持中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，其中明確提出要做強做專(zhuān)臨港氫能產(chǎn)業(yè)基金，支持臨港新片區氫能企業(yè)在科創(chuàng )板上市融資。

    在政策紅利釋放的同時(shí)，多地調整了氫能汽車(chē)規劃目標。廣東、山東、浙江三地規劃2025年推廣氫能汽車(chē)目標合計達到2.46萬(wàn)輛。北京、上海等地推進(jìn)了氫能車(chē)輛場(chǎng)景推廣工作，氫能汽車(chē)的應用在深度和廣度上都有所拓展。

    相對于持續升溫的新能源電動(dòng)車(chē)行業(yè)，中國氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)尚處于商業(yè)化初期階段。根據中汽協(xié)數據，2019年、2020年、2021年中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的氫燃料電池汽車(chē)總數分別為2737輛、1177輛、1586輛，市場(chǎng)規模較小。進(jìn)入2022年，隨著(zhù)補貼政策的落地，氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始加速，1至7月銷(xiāo)量為1633輛，同比增長(cháng)超過(guò)130%。

    “一輛純電重卡100萬(wàn)元左右，氫燃料電池重卡補貼后約120萬(wàn)元，目前稍微貴一些。”上汽集團有關(guān)人士對記者分析，2022年各地補貼落實(shí)后，氫能在汽車(chē)領(lǐng)域的應用開(kāi)始進(jìn)入良性循環(huán)，隨著(zhù)價(jià)格的日趨合理，銷(xiāo)量隨之上升。

    “我們預判，氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入規?；?，市場(chǎng)總規模到2030年能達100萬(wàn)輛。”億華通董事長(cháng)張國強說(shuō)，為滿(mǎn)足不同階段市場(chǎng)應用需求，氫燃料電池系統將走向輕量化、高集成、長(cháng)壽命、低成本。

    張國強表示，中國企業(yè)已經(jīng)基本掌握了氫燃料電池的核心技術(shù)，隨著(zhù)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(cháng)，整車(chē)成本將呈指數級下降。億華通預計，當氫燃料電池汽車(chē)保有量達到10萬(wàn)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機成本可降至1000元/千瓦；當市場(chǎng)保有量達到100萬(wàn)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機成本可降至200元/千瓦。

    膜電極等核心部件加速?lài)a(chǎn)化

    在新車(chē)銷(xiāo)售和成本進(jìn)入良性循環(huán)的同時(shí)，核心零部件的國產(chǎn)化也在提速。國內氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，目前已初步掌握了氫燃料電池發(fā)動(dòng)機、電堆、空壓機、氫氣循環(huán)泵等多項核心部件的關(guān)鍵技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的車(chē)用氫燃料電池技術(shù)體系。華東、華南及華北地區逐步形成了規?；a(chǎn)業(yè)集群。

    對于已經(jīng)實(shí)現國產(chǎn)化的核心部件水平，清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高對記者表示，中國氫燃料電池發(fā)動(dòng)機技術(shù)跟豐田和巴拉德等公司接近，包括金屬板電堆、石墨板電堆在內的幾條技術(shù)路線(xiàn)都取得了突破，只是在使用壽命等方面尚有差距。

    不過(guò)，歐陽(yáng)明高同時(shí)表示，中國氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步要重點(diǎn)解決效率、壽命和成本三大問(wèn)題，其中現階段要重點(diǎn)攻關(guān)的是實(shí)現膜電極的國產(chǎn)化。目前，膜電極還未能實(shí)現完全的國產(chǎn)化，尤其是膜材料仍然要從國外進(jìn)口。

    在氫燃料電池系統中，電堆占總成本的比例高達60%，膜電極又占電堆總成本的60%。隨著(zhù)國產(chǎn)化規模的逐步擴大，膜電極在電堆成本中的占比有望從60%降至45%左右。在歐陽(yáng)明高看來(lái)，國產(chǎn)化生產(chǎn)有助于膜電極組件成本降低，繼而帶動(dòng)燃料電池成本下降，有利于實(shí)現氫燃料電池車(chē)的規?；?。

    據悉，已有多家公司布局膜電極國產(chǎn)化賽道。道氏技術(shù)日前表示，公司參股的廣東泰極動(dòng)力的第一條脈沖噴涂膜電極（MEA）產(chǎn)線(xiàn)已投產(chǎn)，第二條狹縫涂布膜電極產(chǎn)線(xiàn)預計在第四季度投產(chǎn)。

    加氫站等配套服務(wù)有望加強

    記者從2022世界新能源汽車(chē)大會(huì )現場(chǎng)了解到，長(cháng)安深藍、北汽福田、韓國現代和日本豐田等車(chē)企帶來(lái)了新款氫能汽車(chē)，會(huì )場(chǎng)附近的大興國際氫能示范區加氫站占地6000多平方米，每天24小時(shí)運營(yíng)，可以為這些氫能汽車(chē)提供加氫服務(wù)。

    作為國內加氫站布點(diǎn)最多的城市之一，北京市2022年初已有10座加氫站，接下來(lái)的四年內計劃再新建64座。不過(guò)，相比于北京、上海、廣州等城市，很多地方的加氫站至今依然是空白。

    中國工程院院士陳學(xué)東表示，中國已經(jīng)在深冷液態(tài)氫能儲運裝備、帶壓固態(tài)儲氫裝備的設計制造等方面取得長(cháng)足進(jìn)步，但在氫能儲運裝備可靠性制造等方面仍有不足，是氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需破解的難題。

    在加氫站建設方面，中國石化副總裁凌逸群透露，中國石化規劃到2025年建設1000座加氫站，加氫能力達到每年12萬(wàn)噸左右，油氫混合站網(wǎng)絡(luò )初具規模，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈升級發(fā)展。在綠氫煉化領(lǐng)域，中國石化將在現有煉化煤化工制氫的基礎上，進(jìn)一步擴大氫氣生產(chǎn)利用的規模，大力發(fā)展可再生電力制氫。