中國新能源汽車(chē)“出?！背煽?jì)顯著(zhù) 持續創(chuàng )新是立足之本

    本報記者 矯月

    9月1日，2022年中國國際服務(wù)貿易交易會(huì )首場(chǎng)論壇——2022汽車(chē)資本論壇“雙碳未來(lái)，智能汽車(chē)加速”在國家會(huì )議中心舉行。本次論壇由《證券日報》社與中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )聯(lián)辦、中信證券和中歐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì )協(xié)辦。

    在以“中國如何與全球共享智能電動(dòng)汽車(chē)？”為主題的圓桌探討上，西班牙加泰羅尼亞企業(yè)發(fā)展局北京代表處投資總監金磊、挪威駐華大使館高級商務(wù)官員高鵬、奇瑞國際公司執行副總經(jīng)理張升山、江淮汽車(chē)國際事業(yè)部總經(jīng)理助理孔德星針對中國汽車(chē)企業(yè)如何更好地開(kāi)拓海外市場(chǎng)進(jìn)行深度探討。

    電動(dòng)汽車(chē)出口提速

    數據顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)出口量20.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)130%，占汽車(chē)出口總量的16.6%。對此，張升山表示，“電動(dòng)汽車(chē)出口提速得益于中國汽車(chē)行業(yè)，尤其是自主汽車(chē)品牌多年來(lái)不斷的努力。”

    “有很多國家的客戶(hù)對公司在新能源汽車(chē)技術(shù)方面的發(fā)展，包括電動(dòng)車(chē)三電技術(shù)、車(chē)輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化等取得的成就表示驚訝。此外，無(wú)論是在造型、設計、科技，還是整個(gè)用戶(hù)體驗方面，也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。因此，獲得諸多海外用戶(hù)對中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，以及用戶(hù)體驗等方面好評。”張升山如是說(shuō)。

    據孔德星介紹，近年來(lái)，江淮汽車(chē)的出口也在快速增長(cháng)。公司一直在積極推進(jìn)新能源汽車(chē)的出口，尤其是針對歐洲高端市場(chǎng)。“目前，我們基本已進(jìn)入20多個(gè)國家。通過(guò)這幾年的發(fā)展，公司新能源汽車(chē)累計出口量逾5000輛。”

    通過(guò)不懈的努力和自主研發(fā)，中國新能源汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)取得了不俗成績(jì)。金磊表示，2021年中國汽車(chē)出口50萬(wàn)輛，其中歐洲市場(chǎng)占據一半，達23萬(wàn)輛。

    “中國汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)受到歡迎有兩方面原因：一方面是市場(chǎng)需求，各國政府已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車(chē)作為減少環(huán)境污染、緩解石油危機的主要方式；另一方面，歐盟的機動(dòng)車(chē)二氧化碳排放量占歐盟二氧化碳總排放量的12%，所以各國尋求通過(guò)發(fā)展新能源汽車(chē)來(lái)減少污染。”金磊表示，“中國汽車(chē)賣(mài)得好是自身實(shí)力體現，在歐洲市場(chǎng)上投入得多、發(fā)展得早，所以?xún)r(jià)格方面、質(zhì)量方面以及迭代更新方面都能滿(mǎn)足歐洲各國需要。”

    此外，金磊認為，先進(jìn)的電池技術(shù)和成規模的產(chǎn)能也是銷(xiāo)量好的重要因素之一。例如，比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的電池技術(shù)均具處于優(yōu)勢地位。同時(shí)，中國動(dòng)力電池產(chǎn)能占全球產(chǎn)量的48%，相當于電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵環(huán)節供應鏈有了保障。

    不過(guò)，高鵬也提到，“歐洲市場(chǎng)上最受歡迎的還是特斯拉等一些老品牌，想要迎頭趕上，要有好的動(dòng)力電池技術(shù)和充足的產(chǎn)能。同時(shí)，具備完整的汽車(chē)裝配，并對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。”高鵬表示，“接受一個(gè)汽車(chē)品牌需要3年到5年，甚至更長(cháng)時(shí)間，中國車(chē)企一定要建立長(cháng)期戰略，做好售后，樹(shù)立品牌。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，肯定能被市場(chǎng)接受。”

    立足海外要持續創(chuàng )新

    可以說(shuō)，中國車(chē)企通過(guò)多年對新能源汽車(chē)的布局，搶占了部分海外市場(chǎng)，但如何在國際市場(chǎng)立足，是當下新能源汽車(chē)企業(yè)需要考慮的。

    張升山表示，“目前，公司進(jìn)入跨國際發(fā)展階段，立足于國際研發(fā)、國際采購、國際制造，以及國際營(yíng)銷(xiāo)。不過(guò)，最為重要的還是產(chǎn)品本身。動(dòng)力汽車(chē)不僅是電動(dòng)化，更多是智能化、網(wǎng)聯(lián)化。”

    “在開(kāi)發(fā)面向國際市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，將高度重視智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這關(guān)系到用戶(hù)體驗。例如，用戶(hù)對續航里程、價(jià)格、充電基礎設施均非常關(guān)注。此外，不同國家的路況也不一樣，很多技術(shù)問(wèn)題都需要在海外開(kāi)拓過(guò)程中去攻克。”張升山表示，打造一個(gè)品牌，特別是消費者市場(chǎng)當中的口碑需要一個(gè)完整的體系，久久為功。

    對于產(chǎn)品的質(zhì)量，孔德星表示，江淮在出口階段不以?xún)r(jià)格去競爭，一開(kāi)始便依賴(lài)品牌、品質(zhì)和技術(shù)走向高端市場(chǎng)。“對于中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更多的還是需要對品質(zhì)的關(guān)注，真正得到終端用戶(hù)的認可才能真正走向海外。”

    同時(shí)，孔德星還提出，走向海外還要密切關(guān)注服務(wù)工作，如何真正快速解決客戶(hù)反饋的問(wèn)題，做得比原有企業(yè)更好，才能為當地市場(chǎng)所接受。

    除了要加大服務(wù)工作外，金磊還表示，中國新能源汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售，有很多因素取決于政府政策導向。例如，挪威對新能源汽車(chē)的補貼等優(yōu)惠政策，這也激發(fā)了當地民眾對新能源汽車(chē)的購買(mǎi)熱情。

    歸根究底，不論是售后服務(wù)還是政策支持，在業(yè)內人士來(lái)看，新能源汽車(chē)要想獲得市場(chǎng)青睞，最為重要的還是技術(shù)創(chuàng )新。

    高鵬表示，歐洲是一個(gè)個(gè)性化的市場(chǎng)，不同國家、不同民族、不同地區的喜好截然不同。例如，北歐相對寒冷，這對動(dòng)力電池在極寒天氣下順利運行提出更高要求，這就要求我們持續創(chuàng )新。“中國電動(dòng)車(chē)企一定要把創(chuàng )新放在第一位，這樣我們才有跟歐美傳統汽車(chē)比較的優(yōu)勢，才能贏(yíng)得更多市場(chǎng)份額。”

    “中國車(chē)企在基于自身優(yōu)勢和特點(diǎn)的基礎上，進(jìn)行適應本土化民眾需求的創(chuàng )新，將是未來(lái)公司能否走得更好的關(guān)鍵。”高鵬如是說(shuō)。

    在孔德星看來(lái)，中國汽車(chē)最大的優(yōu)勢就是針對海外當地市場(chǎng)能夠做出一些適應性的開(kāi)發(fā)，使得產(chǎn)品更能貼近實(shí)際使用情況，貼近場(chǎng)景，切合客戶(hù)真正訴求。

    而除了對產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng )新外，張升山認為，還要實(shí)現商業(yè)模式的創(chuàng )新。“新零售在歐洲市場(chǎng)是很火的一個(gè)概念，電動(dòng)汽車(chē)也可以圍繞這個(gè)新生態(tài)進(jìn)行很多創(chuàng )新。”

    對此，金磊表示，中國車(chē)企在海外布局多是通過(guò)當地經(jīng)銷(xiāo)商，其實(shí)，企業(yè)也可以走出去，在當地開(kāi)工廠(chǎng)或與當地企業(yè)展開(kāi)合作。以西班牙為例，其整體汽車(chē)工業(yè)非常發(fā)達，在歐洲汽車(chē)產(chǎn)量排名第二，全球排名第八，有200萬(wàn)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員。因此，國內車(chē)企可以積極嘗試本地合作模式。