氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套建設提速 商業(yè)化應用漸行漸近

    證券時(shí)報記者 梅雙

    在新能源賽道，當鋰電一路高歌猛進(jìn)時(shí)，氫能正悄然積蓄勢能。隨著(zhù)各地支持氫能產(chǎn)業(yè)政策密的集出臺、技術(shù)的提升及資本的涌入，氫能在交通領(lǐng)域的應用也愈加廣泛。當下，氫能產(chǎn)業(yè)以重卡為突破口，大舉攻城略地。

    作為化學(xué)元素周期表上的一號元素，氫結構最簡(jiǎn)單，但在實(shí)際應用中卻并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。氫能的產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，涵蓋“制、儲、運、加”各環(huán)節，氫能的基礎設施建設更是一項復雜的工程。得益于各示范城市群的逐漸發(fā)力，氫能產(chǎn)業(yè)化布局日漸提速。近日，證券時(shí)報·e公司記者實(shí)地探訪(fǎng)上海臨港新片區，“喝氫”的公交車(chē)并不鮮見(jiàn)，新建的加氫站也開(kāi)始投入運營(yíng)。

    多位受訪(fǎng)業(yè)內人士告訴證券時(shí)報·e公司記者，由于購置及運營(yíng)成本高，配套設施還不夠完善，現階段，氫能源汽車(chē)主要還是聚焦于商用車(chē)領(lǐng)域，從示范應用走向大規模推廣應用還有距離。但氫能源的市場(chǎng)潛力和戰略性意義已逐漸成為行業(yè)共識。“氫能源肯定是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)方向，目前大家都在積極去研發(fā)測試，等到氫能完全普及再去做可能就晚了。”A股一家制氫企業(yè)相關(guān)人士對記者表示。

    氫能公交車(chē)駛向街頭

    “加氫五分鐘，就能跑四百多公里。”在上海臨港新片區，駕駛員徐師傅已經(jīng)開(kāi)了一年多的氫燃料電池公交車(chē)，據他介紹，同樣路線(xiàn)的氫燃料電池公交車(chē)還有十幾輛。“和開(kāi)燃油車(chē)、電車(chē)的感覺(jué)差不多，我們主要服務(wù)附近的工業(yè)園區，平常上下班乘坐我們車(chē)的人很多。”徐師傅說(shuō)道。

    公交車(chē)的車(chē)身上有“氫動(dòng)力、零排放”字樣。從外觀(guān)來(lái)看，氫燃料電池公交車(chē)與普通公交車(chē)并無(wú)太大差別，但細看可以發(fā)現，氫燃料電池公交車(chē)后方頂部有一部分突起，這是氫氣瓶所在的位置。不同于傳統燃油車(chē)的是，氫燃料電池公交車(chē)的能力轉化率高，產(chǎn)物僅為電能、熱能和水蒸氣，沒(méi)有其他污染性排放物存在。

    續航方面，通過(guò)加注的方式，經(jīng)過(guò)加氫口將燃料輸入到車(chē)輛內置的儲氣瓶，即可完成一次加氫。“以前這旁邊有個(gè)小加氫站，現在附近又建了新的更大的加氫站，我大概隔幾天就加一次氫。”徐師傅表示，開(kāi)慣了氫車(chē)，最大的感受是干凈、方便。

    隨后，記者來(lái)到附近新建的加氫站，兩大車(chē)白色儲氣瓶被防護欄包圍起來(lái)，一旁有控制室、應急物資倉庫等設施，加氫的點(diǎn)位也比較多。“現在還處于試運營(yíng)階段，正式運營(yíng)后會(huì )向商用車(chē)開(kāi)放。”加氫站工作人員向記者介紹，臨港新片區有一定數量的氫燃料公交車(chē)，加氫站在選址方面也是盡可能滿(mǎn)足氫車(chē)的需求。

    如今，已有越來(lái)越多的氫燃料電池公交車(chē)出現在上海的街頭巷尾。上海近年來(lái)在嘉定、奉賢、臨港、金山陸續投放氫燃料電池公交車(chē)。今年國慶期間，國內首條膠輪氫能源中運量也有望在上海臨港啟動(dòng)運營(yíng)。作為氫能源的配套設施，加氫站的建設也步步緊跟。近日，上海首座公交場(chǎng)站內的加氫站在奉賢區啟用，該加氫站可供4輛公交車(chē)同時(shí)加氫。

    此外，據上海市經(jīng)濟信息化委消息，上海首批燃料電池網(wǎng)約車(chē)將于9月底前上路，80輛以虹橋機場(chǎng)為中心運行的車(chē)輛，每天將在上海石油青衛油氫合建站加注氫氣后上路運營(yíng)。常態(tài)化運營(yíng)的燃料電池網(wǎng)約車(chē)項目將推動(dòng)氫能領(lǐng)域商業(yè)化發(fā)展。

    根據今年6月份印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2022~2035年）》，到2025年，上海將建設各類(lèi)加氫站70座左右，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛。

    重卡領(lǐng)域打開(kāi)局面

    上海在氫能產(chǎn)業(yè)方面的積極布局是全國燃料電池汽車(chē)示范應用城市群的一個(gè)縮影。今年3月份，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021~2035年）》，明確氫能是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分，并對氫能作出了15年長(cháng)遠規劃，制定了三個(gè)五年維度的發(fā)展目標。

    隨著(zhù)氫能頂層政策出臺，多地陸續出臺發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)政策，對氫燃料電池車(chē)和加氫站的建設都有明確規劃。比如，9月21日，廣州市發(fā)改委印發(fā)氫能基礎設施發(fā)展規劃，其中指出，2026~2030年規劃新建加氫站50座以上，累計建成加氫站100座以上，形成5座以上制氫加氫合建站布局，3~4座儲氫站布局。形成10萬(wàn)公斤/天（3.6萬(wàn)噸/年）燃料電池用氫氣制氫能力，形成10萬(wàn)公斤/天（3.6萬(wàn)噸/年）以上加氫能力，可以滿(mǎn)足氫燃料電池車(chē)商業(yè)化運營(yíng)需求。

    “實(shí)現碳中和的兩條重要路徑分別是氫能和鋰電，前者是能源本身的清潔化（替代傳統石化能源），后者屬于清潔能源的利用。兩條路徑都很重要，所以我們能感覺(jué)到近年來(lái)氫能受到市場(chǎng)和政策的重視程度越來(lái)越高，這也是氫能快速發(fā)展的根本原因。”真鋰研究院首席分析師墨柯對e公司記者表示。

    值得一提的是，從氫燃料電池車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況看，重卡車(chē)型占據了絕對的主力地位。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，8月燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量達到255輛，同比增長(cháng)5.7倍，1~8月燃料電池汽車(chē)累計銷(xiāo)量達到1888輛，同比增長(cháng)1.6倍。

    “氫能重卡增長(cháng)率很高，一方面是國家政策補貼的傾斜，很多企業(yè)希望抓住窗口期拿到補貼，比較有積極性；另一方面，氫能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)潛力很大，與電動(dòng)車(chē)能形成較好的互補。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔對記者表示。

    乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，氫燃料電池的電堆系統不太適合做小體積去應用，而是要做大體積，這樣成本分擔會(huì )相對合理。墨柯也對記者稱(chēng)，目前對氫能的利用主要是通過(guò)氫燃料電池，而現階段氫燃料電池的成本還非常高，因此，相對來(lái)說(shuō)在車(chē)輛產(chǎn)品單價(jià)高的重卡和公交上面嘗試應用較為合適。還有行業(yè)人士對記者表示，氫能重卡、氫能公交車(chē)的運行路線(xiàn)相對固定，比起乘用車(chē)，氫燃料電池更適合在商用車(chē)領(lǐng)域率先推廣。

    資本助推氫能商業(yè)化

    氫能被認為是終極清潔能源，屬于全產(chǎn)業(yè)鏈清潔。“國家新能源路線(xiàn)采用多軌并行，即純電和氫能并舉發(fā)展。作為下一代新能源形式，氫能產(chǎn)業(yè)在2025~2030年會(huì )實(shí)現戰略性崛起。”戰斗螞蟻咨詢(xún)創(chuàng )始合伙人陳穎穎對記者表示。

    中信建投研報指出，氫能是能源革命的重要載體之一，在利用非化石能源電力、提升電氣化率方面具備廣闊應用潛力，是電力的重要補充。從現狀到“達峰”到“凈零”，氫的利用規模有望實(shí)現3倍以上的增長(cháng)，接近每年1億噸。

    氫能產(chǎn)業(yè)鏈的上游是制氫設備，中游是氫氣運輸、運營(yíng)，下游則包括燃料電池車(chē)等裝備應用。

    在政策加持下，各路資本紛紛涌入氫能產(chǎn)業(yè)鏈。“近年來(lái)，氫能的技術(shù)進(jìn)步也較為顯著(zhù)，客觀(guān)上也激起了資本更大的興趣，而越來(lái)越多資本的介入也讓企業(yè)有更多的財力去投入技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，形成了一個(gè)良好的循環(huán)。”墨柯向記者分析。

    畢馬威發(fā)布的數據顯示，今年上半年以來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)股權融資持續火爆，共發(fā)生融資21筆，融資金額15.9億元，融資數量和金額分別同比增長(cháng)50%和137%。上市公司也在氫能產(chǎn)業(yè)展開(kāi)布局，9月14日，陽(yáng)光電源公告，公司擬出資2.8億元參與成立氫能領(lǐng)域合資公司。同日，長(cháng)城汽車(chē)與德龍集團、立本能源簽署氫能戰略合作協(xié)議，共同推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈合作。

    近期，在互動(dòng)平臺，多家上市公司被投資者問(wèn)及是否涉及氫能源業(yè)務(wù)。雄韜股份9月26日在互動(dòng)平臺表示，氫燃料電池業(yè)務(wù)是公司的核心戰略業(yè)務(wù)，去年國家出臺了氫能示范城市群的相關(guān)政策，隨著(zhù)各地具體實(shí)施的細則出臺，對氫燃料電池是巨大的利好，預計今年下半年氫燃料電池的訂單與去年相比有較大幅度的增長(cháng)?？凳⒐煞菰诨?dòng)平臺表示，公司具備氫燃料客車(chē)與純電動(dòng)客車(chē)的生產(chǎn)能力，供應成都大運會(huì )用車(chē)主要為純電動(dòng)客車(chē)。福田汽車(chē)也在互動(dòng)平臺表示，公司氫能重卡產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。

    在采訪(fǎng)中，也有數家A股氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司向記者表示，公司目前氫能源業(yè)務(wù)占比還很小，處于導入期，更多的是戰略性布局。“氫能發(fā)展的前景是明確的，行業(yè)的競爭還沒(méi)有那么激烈，對于我們來(lái)說(shuō)，現在是合適的布局時(shí)間點(diǎn)，等到氫能完全普及再去做就晚了。”一家氣體制造上市公司人士對記者表示，公司主要聚焦氨氣板塊，近年來(lái)也在探索氫能的應用。

    “氫氣屬于?；?，對技術(shù)和設備的要求比較高，在運輸設備上還依賴(lài)進(jìn)口。另外，加氫站的設備投資金額往往在千萬(wàn)以上，一定程度上依賴(lài)政府補貼。”還有行業(yè)人士對記者坦言，成本和技術(shù)是制約氫能產(chǎn)業(yè)規?；膬纱笠蛩?。

    能否分羹電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

    在重卡領(lǐng)域迎來(lái)發(fā)展機遇的氫燃料電池車(chē)能否在新能源車(chē)市場(chǎng)突出重圍，答案還是待定。

    據觀(guān)察，氫能目前在商用車(chē)范疇有一定規模應用，而沒(méi)有快速滲透到乘用車(chē)領(lǐng)域。加氫站也大多設置在距離市區較遠的位置，主要還是給商用車(chē)提供補給。

    氫能目前還沒(méi)有大規模商業(yè)化應用，陳穎穎認為，主要原因有三點(diǎn)：一是加氫還不夠便利，氫能在多地仍然屬于危險品范疇，在加氫上還無(wú)法大面積復制加油站的網(wǎng)點(diǎn)布局，這給氫能在乘用車(chē)市場(chǎng)的普及和推廣帶來(lái)重要阻礙；二是氫能的成本仍然遠高于電動(dòng)，同樣級別的氫能乘用車(chē)售價(jià)大約在純電的2倍左右，這也會(huì )嚴重限制氫能車(chē)的普及和發(fā)展；三是氫能在消費者認知中存在安全性的顧慮，作為一個(gè)新事物，進(jìn)入主流市場(chǎng)面臨一個(gè)巨大的認知鴻溝，需要漫長(cháng)的時(shí)間教育認知和消弭鴻溝。

    “氫燃料電池發(fā)動(dòng)機的技術(shù)現在還不成熟，很多時(shí)候，發(fā)動(dòng)機的功率密度和可靠性不達標。”另外，張翔指出，氫能的供給還沒(méi)有形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，現在氫能的供給主要來(lái)源于工廠(chǎng)的副產(chǎn)物，還是小規模應用。但如果要大規模應用到氫燃料電池汽車(chē)的話(huà)，需要更好地解決供給問(wèn)題。

    氫燃料電池屬于發(fā)電裝置，把氫能轉化成可以直接應用的電力。鋰電池是存儲電力的裝置。雖然都叫電池，但卻是兩回事。“一般的氫燃料電池車(chē)同時(shí)都要配備一定量的鋰電池，以存儲燃料電池發(fā)的電力并使用。鋰電池有現成的電力電網(wǎng)體系可以用，而氫能則需要另外創(chuàng )建一套新的能源系統。”墨柯認為，氫能系統建設得差不多了，氫燃料電池車(chē)才有普及的可能，現在談和電動(dòng)汽車(chē)競爭還為時(shí)過(guò)早。

    以電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展為例，2009年開(kāi)啟的“十城千輛”屬于示范應用，一直到2012年；2013~2015屬于更大規模的示范推廣，2016之后才屬于大規模推廣應用。墨柯表示，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展也大體要經(jīng)歷這三個(gè)階段。

    廣發(fā)證券研報指出，碳中和政策背景下，氫成為確定性發(fā)展方向。氫能的應用場(chǎng)景豐富，當前產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的早期，未來(lái)發(fā)展潛力較大。氫能產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展完善，未來(lái)氫能滲透率有望隨能源成本下降而快速提升。從終端應用來(lái)看，氫燃料電池系統技術(shù)走向成熟，降本空間較大。

    “氫能的發(fā)展和普及除了國家政策的扶持之外，更重要的是需要新勢力車(chē)企的創(chuàng )新和推動(dòng)。”陳穎穎表示，政策好比是陽(yáng)光和空氣，這是提供了發(fā)展的環(huán)境，而氫能在民用市場(chǎng)的普及和推廣還需要一批充滿(mǎn)驚艷感的產(chǎn)品和品牌，這也是氫能產(chǎn)業(yè)帶給車(chē)企的下一個(gè)有望再度重塑行業(yè)格局的新興戰略機會(huì )。