快遞企業(yè)加快“出?！辈椒?競爭白熱化或需“抱團”破局

    本報記者 李春蓮

    見(jiàn)習記者 彭衍菘

    快遞企業(yè)不斷加速“出海”步伐。

    11月14日，菜鳥(niǎo)首次公開(kāi)巴西3年發(fā)展規劃。目前菜鳥(niǎo)快遞網(wǎng)絡(luò )覆蓋巴西全境的1000多城，本地下單后平均2日到3日送達，圣保羅等核心城市可實(shí)現次日達。

    不僅僅是菜鳥(niǎo)，在剛剛過(guò)去的第五屆進(jìn)博會(huì )上，極兔速遞、圓通國際都宣布進(jìn)一步向海外進(jìn)軍的舉措。

    “我國快遞企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈相對成熟，人力資源和管理經(jīng)驗較為豐富，具備對外輸出和全球布局的條件。”北京市社會(huì )科學(xué)院研究員王鵬在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從全球發(fā)展角度來(lái)看，東南亞、拉美、非洲等地區屬于后發(fā)市場(chǎng)，這些地區的電商等產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展空間巨大。

    東南亞成“出海”主戰場(chǎng)

    在經(jīng)過(guò)前幾年的“價(jià)格戰”搶市場(chǎng)后，國內快遞市場(chǎng)格局逐步進(jìn)入“拼服務(wù)”的下半場(chǎng)，“出海”已成為快遞企業(yè)競爭的必選項。

    記者注意到，今年以來(lái)，眾多快遞企業(yè)紛紛發(fā)力海外，順豐速運、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )、中通快遞等不少企業(yè)將“主戰場(chǎng)”放在了東南亞地區。此外，巴西、中東等也成為熱門(mén)“出海”區域。

    在去年收購嘉里物流的基礎上，順豐開(kāi)始穩步進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。10月份，順豐速運國際電商專(zhuān)遞宣布正式開(kāi)通“新馬泰”服務(wù)。同期，中通國際東南亞管理中心與源秀（泰國）有限公司簽訂鮮花運輸戰略合作協(xié)議，利用中通國際東南亞管理中心已開(kāi)通的中泰、中緬、中柬冷鏈物流合作運輸。

    在國內靠低價(jià)搶市場(chǎng)的極兔速遞也正是發(fā)源于東南亞，目前在東南亞靠著(zhù)規模優(yōu)勢占有一定的市場(chǎng)。

    對于快遞公司選擇東南亞市場(chǎng)的原因，有不愿具名的快遞企業(yè)向《證券日報》記者表示，一方面是東南亞電商市場(chǎng)有較大增長(cháng)空間，另一方面是東南亞的物流基礎設施還比較落后。

    “整體來(lái)說(shuō)，東南亞地區處于經(jīng)濟高速發(fā)展階段，而且在數字經(jīng)濟的帶動(dòng)下，消費產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，地區物流需求正逐步凸顯。”王鵬還表示。

    谷歌、淡馬錫和貝恩公司聯(lián)合發(fā)布的《2022東南亞數字經(jīng)濟報告》預計，東南亞數字經(jīng)濟的GMV有望在2022年達到2000億美元，其中電子商務(wù)將達到1310億美元。這對于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一片新藍海。

    而隨著(zhù)東南亞電商的快速發(fā)展，快遞物流將迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。

    快遞物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏向《證券日報》記者表示，“過(guò)去幾年，中國快遞企業(yè)在歐洲、美洲等都有一定的探索，但結合當下的國內外形勢，從電商行業(yè)的發(fā)展路徑、市場(chǎng)空間和人口結構來(lái)講，東南亞是現在中國快遞企業(yè)‘出海’最佳的一站，同時(shí)地理位置上與中國最相近。整體上來(lái)講，東南亞地區更容易獲得‘出海’成功。但是東南亞區別于國內，它的很多方面還相對處于初級階段。對中國的快遞企業(yè)來(lái)講，不能把國內的快遞模式完全復制到東南亞，而是要結合當地市場(chǎng)。”

    趙小敏進(jìn)一步表示，越來(lái)越多的中國電商公司也在東南亞加速布局，對整個(gè)快遞企業(yè)來(lái)講，更要抓住這一波機會(huì )。

    海外市場(chǎng)需“抱團”尋破局

    隨著(zhù)電商平臺“出海”需求的增加，也在推動(dòng)快遞企業(yè)需要不斷提高跨境物流運輸能力，加速在海外布局。

    《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規劃》指出，要發(fā)展國際寄遞物流。一是拓展海外服務(wù)布局。增強國際寄遞網(wǎng)絡(luò )的連通性和穩定性，鼓勵建設海外倉。二是提升跨境服務(wù)能力。鼓勵寄遞企業(yè)提升跨境干線(xiàn)運力和供應鏈一體化服務(wù)能力。引導寄遞企業(yè)集約共享資源，利用海外專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，拓展境外業(yè)務(wù)，實(shí)施快遞出海工程。

    同時(shí)，我國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家的雙邊貿易額持續上升，為跨境物流帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。另外，RCEP在今年生效后，通過(guò)關(guān)稅減免等制度安排也進(jìn)一步推動(dòng)了跨境貿易，也提升了跨境物流的效率。

    對于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，逐步布局全球網(wǎng)絡(luò )，打造國際供應鏈可以說(shuō)是下一個(gè)競爭高地。

    不過(guò)，由于國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx早于中國在東南亞等地開(kāi)展業(yè)務(wù)，這意味著(zhù)快遞企業(yè)的海外市場(chǎng)競爭也頗為激烈。

    “開(kāi)拓新市場(chǎng)要面對重重困難，快遞企業(yè)可以充分發(fā)揮平臺優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、供應鏈優(yōu)勢等，運用相關(guān)經(jīng)驗，在當地進(jìn)行更好的整合。”王鵬進(jìn)一步表示，快遞企業(yè)不能盲目照搬照抄國內成功經(jīng)驗，可以在當地積極尋求合作，如當地零售業(yè)巨頭、政府部門(mén)、產(chǎn)業(yè)基金、基礎設施建設等，這樣更有利于調動(dòng)當地資源，更好地融入當地的經(jīng)濟發(fā)展。

    趙小敏也建議，可以考慮和已經(jīng)在東南亞市場(chǎng)落地生根的中國優(yōu)秀企業(yè)達成戰略合作伙伴關(guān)系，這樣也會(huì )加速整個(gè)中國快遞企業(yè)出海的成功率?？爝f企業(yè)“出海”面臨非常大的挑戰，面對當地的不同文化背景、法律等情況，建議國內快遞企業(yè)“抱團”發(fā)展，同時(shí)相關(guān)電商企業(yè)也可以“抱團出海”。

    順豐曾表示，雖然當前國際快遞巨頭在跨境物流市場(chǎng)仍占據絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，但中資物流企業(yè)通過(guò)強強聯(lián)合、海外并購、自營(yíng)合營(yíng)等多種方式開(kāi)始編織全球網(wǎng)絡(luò )，尤其在東南亞、南亞、中東區域頻頻發(fā)力，爭取以獨有的高效又實(shí)惠的服務(wù)優(yōu)勢在市場(chǎng)競爭中尋求破局。