鞏固優(yōu)勢 10月我國集裝箱船新單量繼續回升

    中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )最新披露的數據顯示，今年10月國內造船企業(yè)新接訂單495萬(wàn)噸載重噸，環(huán)比增長(cháng)12.5%，進(jìn)一步鞏固了在全球范圍內年度新單量的領(lǐng)跑位置。與此同時(shí)，企業(yè)手持訂單量進(jìn)一步小幅增長(cháng)，完工量降幅持續收窄。

    中國船企接單量居首

    中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )披露國內船舶統計數據，以載重噸為統計口徑，今年10月國內造船企業(yè)新接訂單495萬(wàn)載重噸，環(huán)比增長(cháng)12.5%；完工量307萬(wàn)載重噸，環(huán)比下降20.5%。截至10月底，我國造船企業(yè)手持訂單量達10444萬(wàn)載重噸，同比再增長(cháng)6.5%。

    放眼全球，中國造船企業(yè)的新接訂單量在10月位居全球第一，并與第二名的韓國拉開(kāi)了較大差距。根據克拉克森統計，以修正總噸為口徑，今年10月全球新船訂單量共計341萬(wàn)修正總噸，同比增長(cháng)19%，估算較9月的217萬(wàn)修正總噸環(huán)比增長(cháng)57%。其中，中國船企接單量180萬(wàn)修正總噸，占全球訂單量53%，位居第一；韓國船企接單量為143萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)份額42%，排名第二。

    憑借在10月優(yōu)異表現，中國船企鞏固了在年度接單量第一的領(lǐng)跑位置。

    數據顯示，今年1月到10月，全球累計成交新船訂單量為3475萬(wàn)修正總噸，比去年同期減少了28%。其中，中國船企承接了1581萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有率為46%，位居第一；韓國船企承接了1465萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有率為42%，位居第二。

    而在前9月，中、韓兩國企業(yè)的市場(chǎng)占有率分別為43.7%、43.6%，雙方僅差0.1%。

    根據中國船協(xié)以載重噸口徑統計，今年前10月國內船企累計完工量3087萬(wàn)載重噸，同比下降3.6%，同比降幅較前9月的8.4%大幅收窄。中國船協(xié)指出，今年前10月中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界份額的45.8%、54.3%、48.7%，均為世界第一。

    出口市場(chǎng)仍然是我國主要的訂單來(lái)源。截至10月，出口船舶占全國手持訂單量的89.4%。1至10月，我國船舶出口金額175.8億美元，同比下降2.2%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船占主導地位。

    集裝箱船成交量提升

    從新接船型的訂單結構來(lái)看，國內造船企業(yè)新接散貨船、集裝箱船近幾個(gè)月有所提升。

    中國船協(xié)以載重噸口徑統計，今年前10個(gè)月，散貨船占比較上個(gè)月大幅回升超3%個(gè)百分點(diǎn)，達43.9%；集裝箱船占比持續走高，從前8個(gè)月的32.75%提升至35.4%。而在世界范圍內，10月集裝箱船成交量同樣反超氣體運輸船。

    視角放大到今年前10個(gè)月的總體表現，以修正總噸統計，氣體運輸船成交量排名各船型第一，集裝箱船緊隨其后，兩種類(lèi)型船舶的合計市場(chǎng)份額升至70%。

    從變化角度，今年以來(lái)，液化氣船增長(cháng)較快，據統計，前10個(gè)月液化氣船新船訂單為178艘、2666.5萬(wàn)立方米，同比上升64.3%，箱船、散貨船、油船新船訂單分別下降42.4%、65.3%以及73.9%。

    從船舶動(dòng)力角度，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )統計信息部副主任曹博提示，甲醇動(dòng)力船舶成交數量出現大幅增加。10月當月全球成交18艘采用甲醇動(dòng)力的船舶，均為大型集裝箱船。截至10月底，全年已經(jīng)有41艘新造船采用甲醇動(dòng)力，使甲醇動(dòng)力船舶的在建數量達到61艘。

    從船企角度，今年前10個(gè)月?lián)P子江船業(yè)、中國重工旗下大船重工、青島北海造船新訂單量位居國內前三，國內前10家企業(yè)集中度69.5%。

    上市船企10月新接訂單表現亮眼。中國船舶全資子公司江南造船在10月簽訂了2艘17.5萬(wàn)立方米LNG運輸船建造合同意向書(shū)、4艘98000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）建造合同意向書(shū)，總金額共計約10億美元。

    揚子江船業(yè)集團10月初宣布最新接獲22艘新造船訂單，2022年累計新接訂單40艘船舶，總額達到36億美元，大幅超過(guò)了年初制定的20億美元訂單的目標任務(wù)。公司月底宣布與歐洲船東簽訂2艘175000立方米LNG運輸船建造合同，這是揚子江船業(yè)首次承接的大型LNG船訂單。

    今年10月底，克拉克森新造船價(jià)格指數為161.96點(diǎn)，較上個(gè)月的162.27點(diǎn)小幅下跌。雖然同比去年10月底仍高出了9.68點(diǎn)，但該指數結束了自2020年12月以來(lái)將近兩年的連續上漲趨勢。

    分船型看，大型LNG運輸船、超大型集裝箱船價(jià)格仍維持漲勢。17.4萬(wàn)立方米LNG船從9月底的2.44億美元上升至2.48億美元，上漲了400萬(wàn)美元；超大型集裝箱船從2.14億美元上升至2.15億美元，上漲了100萬(wàn)美元。VLCC超大型油輪維持1.2億美元的水平。