打造世界一流汽車(chē)城，深圳的底氣來(lái)自哪兒

    近期，深圳欲加快打造世界一流汽車(chē)城的消息在業(yè)內悄然流傳。雖然擁有著(zhù)全國第一、全球第三股票市值的車(chē)企巨頭，但很少有人會(huì )將深圳和“汽車(chē)之城”這個(gè)標簽聯(lián)系在一起。

    然而，日前深圳一場(chǎng)“政情通報會(huì )”上透露出的消息算是“官宣”了此事——深圳市工信局有關(guān)負責人表示，深圳將打造“全產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)城”。據悉，深圳正抓緊編制汽車(chē)城項目規劃。

    不可否認，按照發(fā)展傳統汽車(chē)工業(yè)所需要的資源稟賦來(lái)看，深圳可謂“資源貧瘠”，土地面積小、產(chǎn)業(yè)空間受限、工業(yè)結構以輕工業(yè)為主。但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新所帶來(lái)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢，正朝著(zhù)有利于深圳的方向轉變，與此同時(shí)，發(fā)展汽車(chē)工業(yè)所蘊藏的巨大紅利，也讓包括深圳在內的諸多城市心動(dòng)不已。

    深圳打造“全產(chǎn)業(yè)汽車(chē)城”背后有何深意？在全國若干汽車(chē)強市群雄環(huán)伺之下，深圳有望憑借哪些“殺手锏”突出重圍？在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷更迭之下，深圳要怎么干？

    為什么？

    五大理由劍指汽車(chē)之城

    深圳是全國制造業(yè)強市，整體的工業(yè)結構較輕，以電子信息產(chǎn)業(yè)為主，因此，一直以來(lái)大家對深圳發(fā)展汽車(chē)工業(yè)抱有疑慮。然而，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，“全產(chǎn)業(yè)汽車(chē)城”的內涵煥然一新，給深圳打開(kāi)新的機遇之窗。

    深圳市工信局副局長(cháng)何志梅在上述“政情通報會(huì )”上透露，深圳建設“全產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)城”，要從汽車(chē)的整車(chē)到電池，到三電關(guān)鍵零部件，甚至到其他的相關(guān)配置，打造一個(gè)綜合產(chǎn)業(yè)鏈條的汽車(chē)城，涉及鏈條包括整車(chē)、電池、三電、汽車(chē)后市場(chǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)等，這是一個(gè)高技術(shù)引領(lǐng)的方向，在全國來(lái)說(shuō)深圳這方面的優(yōu)勢最大。

    實(shí)際上，深圳一直在持續優(yōu)化和調整產(chǎn)業(yè)結構，尤其近些年步伐開(kāi)始加速，這背后有怎樣的深意？證券時(shí)報記者結合觀(guān)察和業(yè)內訪(fǎng)談，梳理出深圳發(fā)展新一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的五大理由。

    第一，《深圳統計年鑒2021》數據顯示，2020年深圳規模以上工業(yè)總產(chǎn)值構成中，計通設備制造業(yè)占比高達61.4%。粗略計算，計通設備制造業(yè)貢獻了深圳近23%的GDP。由此可看出，深圳的工業(yè)結構呈現“一業(yè)獨大”的現象。

    在該行業(yè)增速近幾年明顯放緩的背景下，著(zhù)手培育第二支柱產(chǎn)業(yè)顯得尤為重要。“深圳要培育第二支柱產(chǎn)業(yè)，至少要占工業(yè)產(chǎn)值的20%，長(cháng)遠要實(shí)現萬(wàn)億產(chǎn)值，只有汽車(chē)工業(yè)才有那么大的規模。”中國（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院創(chuàng )新與產(chǎn)業(yè)研究中心主任周林表示。

    第二，從產(chǎn)業(yè)自身看，目前全世界制造業(yè)的演變都在往數字化、智能化方向發(fā)展，汽車(chē)無(wú)疑是這場(chǎng)數字化浪潮中的“弄潮兒”，搭載了“大腦”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為全球汽車(chē)界兵家必爭之地。廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區運營(yíng)中心副總經(jīng)理吳政銘表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是橫跨汽車(chē)制造、信息通訊、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智慧交通等學(xué)科及產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，未來(lái)產(chǎn)業(yè)規?？沙?0萬(wàn)億級，是全球任何一個(gè)汽車(chē)強國都在積極布局的產(chǎn)業(yè)。

    “過(guò)去傳統汽車(chē)在全球的規模有多大，現在新能源車(chē)的規模就會(huì )有多大，這將是一個(gè)完全替代的過(guò)程。”隆中對策智庫執行長(cháng)金心異表示，這個(gè)產(chǎn)業(yè)對深圳來(lái)說(shuō)是一個(gè)增量，一個(gè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

    第三，從全球范圍來(lái)看，所有工業(yè)發(fā)達的地區和國家，幾乎都離不開(kāi)實(shí)力雄厚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。以國內城市為例，工業(yè)強市也都是汽車(chē)強市，如上海、北京、廣州、重慶等，汽車(chē)年產(chǎn)量都在200萬(wàn)臺以上，所以，要成為一個(gè)工業(yè)強市，汽車(chē)是一個(gè)非常重要的產(chǎn)業(yè)選擇。吳政銘表示，當前有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎的城市均在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，只不過(guò)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路和方向仍在探索中。

    第四，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)契合深圳產(chǎn)業(yè)空間特點(diǎn)。周林分析，深圳土地資源緊張，產(chǎn)業(yè)空間受限，但隨著(zhù)汽車(chē)制造工藝的演變，造車(chē)所需要的巨大空間從一個(gè)必要條件，正在變成充分條件。“汽車(chē)工藝的革新大大降低了汽車(chē)工業(yè)的占地，比如特斯拉在上海的工廠(chǎng)，9平方公里未來(lái)的產(chǎn)能可以超過(guò)100萬(wàn)臺，深圳如果拿出5~6平方公里，就有可能實(shí)現50萬(wàn)臺的產(chǎn)能，直接創(chuàng )造接近1000億元的工業(yè)產(chǎn)值。”周林表示。

    最后，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能“引爆”深圳電子信息技術(shù)這一優(yōu)勢內核。深圳股權投資機構合創(chuàng )資本管理合伙人唐祖佳分析，隨著(zhù)傳統燃油車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐漸過(guò)渡，汽車(chē)這個(gè)工業(yè)產(chǎn)品已發(fā)生巨大的結構性變化，可形象比喻為，從一個(gè)“鐵疙瘩”變成一個(gè)電子信息產(chǎn)品。汽車(chē)變身之后，以往傳統車(chē)身里最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)等占比最重的硬件，逐漸被電池、電機、電控取代。他認為，電子信息技術(shù)在汽車(chē)中的占比越來(lái)越高，正好與深圳的支柱產(chǎn)業(yè)吻合，深圳的優(yōu)勢就凸顯出來(lái)了。

    憑什么？

    IT龍頭企業(yè)聚集

    產(chǎn)業(yè)鏈要素齊備

    “國內城市發(fā)展智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有誰(shuí)比深圳更有基礎和實(shí)力。”金心異表示。

    先來(lái)看看深圳手中的牌。首先，電動(dòng)化方面，電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵的“燃料”動(dòng)力電池最初跟隨消費類(lèi)電子的發(fā)展進(jìn)入了深圳，比亞迪正是從手機電池逐漸切換到電動(dòng)車(chē)電池業(yè)務(wù)。

    其次，智能化方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)工業(yè)的價(jià)值構成當中約有30%來(lái)自IT產(chǎn)業(yè)，這恰好能與深圳的電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)有效銜接。

    最后，深圳具備一定的汽車(chē)工業(yè)基礎。上世紀80年代，深圳引進(jìn)東風(fēng)汽車(chē)嘗試發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，雖然當時(shí)整車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，但建立了一定的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套基礎。2003年，比亞迪進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)，并堅持全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，給深圳汽車(chē)工業(yè)打下了較好的基礎。2011年，長(cháng)安雪鐵龍汽車(chē)落戶(hù)深圳，雖然后來(lái)發(fā)展不理想，但為深圳爭取到了一張非常重要的牌照，留下了一座汽車(chē)整車(chē)工廠(chǎng)，為深圳汽車(chē)工業(yè)的集聚發(fā)展留下了底子。

    “目前深圳正面臨著(zhù)發(fā)展完整的汽車(chē)工業(yè)的難得機遇，抓住這個(gè)機遇對深圳鞏固工業(yè)強市、制造強市的戰略地位非常重要。”周林表示。

    再來(lái)看看深圳的企業(yè)基礎。雖然深圳的整車(chē)品牌數量很少，但實(shí)力很強，比亞迪憑著(zhù)刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺3.0等技術(shù)，給深圳塑造一張閃亮的名片。比亞迪相關(guān)負責人對記者表示，在深圳打造“全產(chǎn)業(yè)汽車(chē)城”的過(guò)程中，比亞迪可發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用，帶動(dòng)整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，以及核心配套零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。例如，比亞迪在深汕合作區主要做新能源車(chē)的核心零部件，這將對深圳的整車(chē)項目形成良好的補充，同時(shí)對深汕合作區的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集聚，起到非常大的帶動(dòng)作用。

    作為全球唯一掌握電池、電機、電控及車(chē)規級半導體等新能源車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車(chē)企，比亞迪一直扎根深圳，并正布局深汕，看中的是深圳及周邊的三大市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)勢：一是深圳具有“雙區”驅動(dòng)和疊加的區位優(yōu)勢；二是深汕合作區具有產(chǎn)業(yè)體系拓展、城市功能延伸的巨大發(fā)展潛力和空間；三是深圳持續加大營(yíng)商環(huán)境的改革力度，能讓企業(yè)安心發(fā)展。

    另一家IT巨頭騰訊也早已開(kāi)展與汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)布局。就在今年，騰訊推出行業(yè)首個(gè)專(zhuān)為智能汽車(chē)打造的一站式解決方案——騰訊智能汽車(chē)云。騰訊智慧交通和出行相關(guān)負責人向記者介紹，該方案以可信的行業(yè)云平臺為基礎底座，一站式集成了自動(dòng)駕駛研發(fā)與運營(yíng)工具鏈、智能駕駛地圖、運營(yíng)服務(wù)等全方位能力，為行業(yè)提供低門(mén)檻的定制化平臺和工具鏈（aPaaS），助力車(chē)企在智能汽車(chē)研發(fā)、運營(yíng)各環(huán)節的降本增效。該負責人表示，現階段，汽車(chē)、交通和智慧城市協(xié)同發(fā)展，是騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中重點(diǎn)投入的領(lǐng)域。

    作為重要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方案供應商，華為從2012年起就開(kāi)展了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)研究。2022年7月初，華為智能汽車(chē)解決方案BUCEO余承東曾透露，“華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。”據了解，華為2022年研發(fā)投入將超過(guò)1200億元，其中很大一部分流入了“重倉”的智能汽車(chē)領(lǐng)域。憑借持續多年的高投入，華為如今在智能駕駛、智能座艙方面的水平已經(jīng)處于國內頂尖陣營(yíng)。

    不僅龍頭企業(yè)聚集，深圳智能汽車(chē)制造供應鏈上的細分龍頭也很齊備。如激光雷達供應商方面，深圳有大疆覽沃、昂納科技、速騰聚創(chuàng )等；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，深圳除了培育出本土新興科技企業(yè)元戎啟行、裹動(dòng)智駕等，還吸引了百度、小馬智行、文遠知行等國內頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)落戶(hù)深圳。另外，借助電子信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，深圳還擁有一批領(lǐng)先的電子元器件和模組封裝企業(yè)。

    有核心企業(yè)的深厚布局，也有細分龍頭的產(chǎn)業(yè)配套，疊加深圳豐沃的營(yíng)商土壤、特殊的立法權等軟實(shí)力，深圳打造汽車(chē)城無(wú)疑具備很強的后發(fā)優(yōu)勢。

    缺什么？

    仍需借力傳統產(chǎn)業(yè)鏈

    打造“全產(chǎn)業(yè)汽車(chē)城”，深圳家底殷實(shí)，但也并非應有盡有。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、涉及面廣、帶動(dòng)性強、國際化程度高，幾乎沒(méi)有哪家企業(yè)或者哪個(gè)城市能單槍匹馬撐起全產(chǎn)業(yè)鏈，唯有充分融合和借力，才能既保障產(chǎn)業(yè)鏈安全穩定，又能實(shí)現1+1>2的效果。

    深圳還缺什么？唐祖佳分析，缺的是傳統汽車(chē)執行部分，主要是機械和結構件。“深圳現在強的部分是感知和大腦部分，深圳不論是用并購還是自己做新型解決方案的方式，都要補上執行部分，因為那是汽車(chē)必不可少的。”他表示，補上傳統產(chǎn)業(yè)鏈上的這些“鐵疙瘩”，深圳的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì )更完整。

    在補短板的過(guò)程中如何借力？實(shí)際上，傳統汽車(chē)向新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)更迭的過(guò)程，并非完全地棄舊圖新，傳統鏈條中部分生產(chǎn)要素的價(jià)值值得被重新審視。眾所周知，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾大重鎮如上海、廣州、長(cháng)春等，占據了中國傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大半壁江山，然而在產(chǎn)業(yè)變遷之下，汽車(chē)工業(yè)在近年出現了產(chǎn)能過(guò)剩。但在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，部分落后產(chǎn)能中的部分產(chǎn)品也有機會(huì )實(shí)現“舊貌換新顏”。唐祖佳認為：“從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)確實(shí)競爭力不強，但如果把這個(gè)產(chǎn)品裝上‘大腦’，或許就能派上用場(chǎng)了。”在他看來(lái)，深圳可以在全國幾個(gè)汽車(chē)重鎮搜羅相關(guān)的生產(chǎn)要素，并進(jìn)行價(jià)值重塑，以深圳龍頭公司對其進(jìn)行并購或入股的方式，來(lái)整合相關(guān)要素和資源，助力深圳完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

    得益于智能手機時(shí)代的產(chǎn)業(yè)積累，深圳在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已擁有以華為為首的方案供應商，以及以比亞迪為龍頭的整車(chē)廠(chǎng)商。而在上游的芯片、中游的一級供應商方面，國內市場(chǎng)格局未定，深圳基于強大的電子信息產(chǎn)業(yè)，具有后發(fā)優(yōu)勢。

    在市場(chǎng)格局不斷演變的過(guò)程中，深圳有一批被過(guò)去的手機行情帶動(dòng)起來(lái)的芯片和模組公司，正往車(chē)規級轉型，以及在過(guò)去沒(méi)有的新型傳感器領(lǐng)域，深圳都具備彎道超車(chē)的機會(huì )。“無(wú)論整車(chē)方案還是一級供應商，或是最核心的芯片和傳感器領(lǐng)域，深圳都有機會(huì )出現龍頭企業(yè)。”唐祖佳表示。

    怎么干？

    強化和細化頂層設計

    加大力度支持重點(diǎn)企業(yè)

    從尋求新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)角度來(lái)看，深圳發(fā)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，打造“全產(chǎn)業(yè)汽車(chē)城”，是基于深圳優(yōu)勢所作出的“優(yōu)中選優(yōu)”。

    記者從業(yè)內人士方面了解到，傳統汽車(chē)供應鏈企業(yè)的毛利率一般在15%~20%，中位數為17%~18%。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一級供應商中的新型軟件、芯片、傳感器等，以及目前市場(chǎng)上投入還不太大的汽車(chē)信息安全領(lǐng)域，剛開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)還可以保持相對較高的毛利。

    “深圳在全產(chǎn)業(yè)鏈上都有相關(guān)的公司，只是強弱不均，如果深圳能率先參與上述這些新的技術(shù)領(lǐng)域，就能賺取較高的利潤。”唐祖佳表示，行業(yè)的毛利率會(huì )隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段而波動(dòng)，從長(cháng)期來(lái)看，一旦技術(shù)擴散和穩定了，入局者眾多，相關(guān)產(chǎn)品的毛利率就會(huì )回歸，所以深圳可以搶占當前這個(gè)階段的先機。

    事實(shí)上，“全產(chǎn)業(yè)汽車(chē)城”的謀劃在深圳政府的多個(gè)文件中早有端倪。今年6月，深圳出臺《關(guān)于發(fā)展壯大戰略性新興產(chǎn)業(yè)集群和培育發(fā)展未來(lái)產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)》，在深圳擬重點(diǎn)培育發(fā)展壯大的“20+8”產(chǎn)業(yè)集群中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群位列其中。8月1日，《深圳經(jīng)濟特區智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理條例》正式施行，作為全國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法規，《條例》解決了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)無(wú)法準入、無(wú)法登記、無(wú)法合法上路、無(wú)法開(kāi)展道路運輸等關(guān)鍵問(wèn)題，對推動(dòng)深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展提供了強大的法規支持。

    深圳在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上邁出了頂層設計的重要一步，但在業(yè)內人士看來(lái)，這種制度設計需要進(jìn)一步強化和更有針對性。周林表示，首先在頂層設計上，深圳要有認識上的改變，就是要發(fā)展國際一流的汽車(chē)城，而且是全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車(chē)城，就要大力出臺對汽車(chē)整車(chē)工業(yè)的支持政策，而不只是對汽車(chē)電子、汽車(chē)動(dòng)力電池、智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等細分環(huán)節方面提供支持。

    其次，要充分發(fā)揮深圳的創(chuàng )新精神。造車(chē)新勢力沒(méi)有一個(gè)誕生在深圳，這與過(guò)去的產(chǎn)業(yè)政策不無(wú)關(guān)系，此前的產(chǎn)業(yè)政策一直強調發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，而不是全產(chǎn)業(yè)，但深圳有這樣的條件，要鼓勵深圳企業(yè)從商業(yè)模式、技術(shù)路徑等方面勇于創(chuàng )新。

    最后，在產(chǎn)業(yè)導向上，深圳應持更開(kāi)放的態(tài)度。汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條很長(cháng)，附加值也比較高，形成一個(gè)良好的生態(tài)很重要，深圳要創(chuàng )造條件去積極擁抱相關(guān)的項目和企業(yè)落地深圳。

    具體到扶持企業(yè)層面，唐祖佳表示，手機產(chǎn)業(yè)鏈上有一些實(shí)力較強的企業(yè)，也試圖轉向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“政府可以牽頭幫助這些企業(yè)轉型，為他們與車(chē)企牽線(xiàn)搭橋，尋求合作機會(huì )。另外，政府還能幫助企業(yè)做商業(yè)并購，加強產(chǎn)業(yè)鏈的整合。”

    周林認為，深圳現在對比亞迪的支持力度很大，下一步要推動(dòng)比亞迪向智能化方面上做更大的投資。“比亞迪的三電系統水平處于國內領(lǐng)先，但在智能駕駛方面對標特斯拉尚有不小差距，應鼓勵比亞迪補齊短板，提升在智能駕駛這一端的技術(shù)能力。”他還認為，華為的汽車(chē)板塊業(yè)務(wù)，大部分沒(méi)有在深圳，所以深圳應該推動(dòng)華為把更多汽車(chē)業(yè)務(wù)在深圳落地，特別是利用華為在這方面的能力，來(lái)吸引更多整車(chē)廠(chǎng)來(lái)深圳落地。

    給予政策、資金，吸引人才或許其他城市也能做到，在金心異看來(lái)，深圳應利用“雙區”疊加的優(yōu)勢，嘗試打造外循環(huán)試驗區，在吸引國際人才、國際資金和技術(shù)方面先行先試，“不僅僅是發(fā)工作簽證，而是真正允許各類(lèi)國際人才在這里百花齊放，允許資金和人才自由流動(dòng)，技術(shù)和資源自然就能在這里充分聚集。”金心異表示。