寧德時(shí)代大跌有你的鍋？國產(chǎn)特斯拉或將啟用四元電池

    被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“比三元多一元”的四元電池技術(shù)，其實(shí)際運用的腳步正在日趨臨近。

    今日，有消息稱(chēng)，特斯拉準備在國產(chǎn)ModelY車(chē)型中使用LG化學(xué)NCMA四元鋰電池。該電池含鎳量高達90%，鈷含量有望大幅下降。受此消息影響，6月7日收盤(pán)，華友鈷業(yè)下跌4.13%，寧德時(shí)代下跌5.72%。

    對此，特斯拉中國方面對上證報記者稱(chēng)暫無(wú)更多信息提供。

    NCMA電池是指正極采用鎳、鈷、錳、鋁四種金屬材料的四元電池，有望將鈷含量較傳統三元電池降低70%，同時(shí)增加鎳含量。鋁元素的加入可以在高鎳的前提下，幫助提高電動(dòng)汽車(chē)的續航里程和穩定性。LG化學(xué)的NCMA四元鋰電池的容量可以達到50-200KWh，可支持高達400英里（約644公里）的續航里程，已經(jīng)接近特斯拉Model3長(cháng)續航后輪驅動(dòng)版的續航里程。

    根據中汽協(xié)的統計數據，2021年1-4月中國車(chē)市的三元電池裝車(chē)量累計19GWh，占總裝車(chē)量的60%，同比增長(cháng)173.4%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計12.6GWh，占總裝車(chē)量的39.8%，同比上升455.9%；其他類(lèi)動(dòng)力電池占總裝車(chē)量的約0.2%。其中，前4月中國國內動(dòng)力電池裝車(chē)量排名第一的企業(yè)是寧德時(shí)代，占比為50.7%，緊隨其后的分別是比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科。

    目前，價(jià)格相對親民的中短續航新能源車(chē)大多使用磷酸鐵鋰電池，而性能相對優(yōu)越的三元電池則是大部分長(cháng)續航新能源汽車(chē)的主要選擇。但是，鈷作為稀缺資源，一直制約著(zhù)新能源車(chē)降低成本的能力。寧德時(shí)代此前向特斯拉供應的LFP電池，雖然結合CTP能有效避免對鈷的依賴(lài)，同時(shí)降本增效，但暫時(shí)無(wú)法達到高性能新能源車(chē)的技術(shù)性能要求。因此，國內外不少廠(chǎng)商將目光放到了四元電池的應用上。

    “電池代有新品出，各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年。”資深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林分析說(shuō)，各方對四元鋰電池NCMA有很高的期待。一方面，因為第四元素鋁以及鎳的比例大幅增加，大幅度降低了正極材料鈷的比例，有望在當前主流三元電池20%的鈷含量水平基礎上進(jìn)行大幅下降，從而實(shí)現成本的降低。另一方面，隨著(zhù)印尼鎳產(chǎn)能大幅提升，也有望在一、二年內降低鎳的成本。雙管齊下，市場(chǎng)對動(dòng)力電池的新增需求有望從當前風(fēng)頭正勁的磷酸鐵鋰電池轉到四元鋰電池NCMA。

    有業(yè)內專(zhuān)家稱(chēng)，如果NCMA電池將鈷含量降低至10%以?xún)?，可以促使電池成本降?00美元/KWh（約合人民幣700元/KWh）以下。根據中泰證券此前的報告測算，市場(chǎng)上三元電池成本在800-850元/KWh，按照單車(chē)60KWh計算，使用NCMA電池，單車(chē)可以節省6000-9000元。

    “搭載四元電池的國產(chǎn)特斯拉車(chē)如果大規模下線(xiàn)，將是四元電池技術(shù)的重大應用。”羅蘭貝格項目總監谷雅韜表示，高鎳電池路線(xiàn)很可能成為未來(lái)的新趨勢，四元電池由于自身技術(shù)特性的優(yōu)勢，除了對三元電池擁有成本優(yōu)勢外，也有望在更多車(chē)型上對磷酸鐵鋰電池產(chǎn)生替代。

    國內企業(yè)目前也有在積極布局四元電池，長(cháng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源此前表示，公司的四元NCMA正極材料在提高安全性的同時(shí)，可以做到與主流三元電池相當的能量密度。

    不過(guò)，對于四元電池的興起，也有專(zhuān)家指出，四元電池量產(chǎn)工藝比三元電池更為復雜，NCMA不僅對生產(chǎn)環(huán)境的要求較高，對于設備的耐腐蝕度及精準度也是很大的考驗。