航空混改第一股！東航物流正式發(fā)行上市 加速生鮮冷鏈、跨境電商等新興業(yè)務(wù)布局

    6月9日，作為國家首批、民航首家混改試點(diǎn)企業(yè)，東航物流正式發(fā)行上市。Wind數據顯示，今日開(kāi)盤(pán)，東航物流股價(jià)高開(kāi)，最高漲幅超44%。

    招股書(shū)顯示，東航物流擬公開(kāi)發(fā)行股票不超過(guò)15875.56萬(wàn)股，預計募集資金使用額240585.77萬(wàn)元，擬將募集資金投資于浦東綜合航空物流中心建設項目、全網(wǎng)貨站升級改造項目、備用發(fā)動(dòng)機購置項目和信息化升級及研發(fā)平臺建設項目。

    民航混改“第一樣本”

    作為國家首批、民航首家混改試點(diǎn)企業(yè)，東航物流創(chuàng )新驅動(dòng)、轉型發(fā)展，被稱(chēng)為民航混改“第一樣本”。

    2015年9月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于國有企業(yè)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的意見(jiàn)》，提出結合電力、石油、民航等七大領(lǐng)域改革，開(kāi)展放開(kāi)競爭性業(yè)務(wù)，推進(jìn)混合所有制改革試點(diǎn)示范。2016年9月，國家明確了首批混合所有制改革“6+1”試點(diǎn)名單，東航物流由此成為民航領(lǐng)域首家進(jìn)行混改的試點(diǎn)企業(yè)。

    對于東航物流混改歷程，東航物流董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記李九鵬向中國證券報記者表示：“東航物流的混合所有制改革采用‘三步走’的方針，積極穩妥地加以推進(jìn)。第一步是股權轉讓?zhuān)瑢|航物流從中國東方航空股份有限公司的體系內脫離出來(lái)，專(zhuān)注于經(jīng)營(yíng)航空物流產(chǎn)業(yè)。第二步是增資擴股，引進(jìn)戰略投資者和開(kāi)展核心員工持股計劃。第三步是改制上市，積極創(chuàng )造條件，實(shí)現企業(yè)上市。”

    據了解，在增資擴股階段，2017年6月，東航物流通過(guò)產(chǎn)權交易所成功引入聯(lián)想控股、珠海普東物流、德邦股份、綠地金控、北京君聯(lián)五家非國有資本并同步實(shí)施核心員工持股，混改全面落地，引入了產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的協(xié)同力量和升級要素。

    作為東航物流的第二大股東，談及參與東航物流混改的初衷，聯(lián)想控股董事長(cháng)寧旻在接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“聯(lián)想控股本身就是一個(gè)標準的混改企業(yè)，從1984年開(kāi)始至今逐步實(shí)施了股份制的改革，聯(lián)想自身具有豐富的混改經(jīng)驗，并兼具很多對其他國有企業(yè)投資混改的經(jīng)驗，這既是經(jīng)驗也是聯(lián)想的優(yōu)勢；東航物流大股東東航集團混改的決心非常堅決，給東航物流提供一個(gè)非常寬松的環(huán)境，去推動(dòng)東航物流做了一系列的改革；同時(shí)，東航物流擁有一個(gè)非常優(yōu)秀的高管團隊，物流行業(yè)也孕育著(zhù)很大的市場(chǎng)機會(huì )?；谶@些原因，聯(lián)想控股選擇參與了東航物流混改項目的投資。”

    寧旻還表示：“我們非?？春梦锪餍袠I(yè)的發(fā)展，在國際國內雙循環(huán)的大格局下，物流行業(yè)一定會(huì )發(fā)揮出更大的優(yōu)勢。東航物流跟聯(lián)想控股旗下其他板塊公司有很好的協(xié)同，我們已經(jīng)推動(dòng)東航物流與很多企業(yè)的合作。像與Lenovo供應鏈領(lǐng)域的合作；與佳沃集團的合作，佳沃在澳洲、智利都有自己水果和海鮮的布局，結合東航物流運力、航線(xiàn)優(yōu)勢，有很好的合作點(diǎn)。”

    打造綜合物流服務(wù)

    招股書(shū)顯示，東航物流是一家現代綜合物流服務(wù)企業(yè)，業(yè)務(wù)涵蓋航空速運、貨站操作、多式聯(lián)運、特種倉儲、跨境電商、供應鏈服務(wù)、航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達等領(lǐng)域。

    據了解，為順應綜合物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢，充分發(fā)揮資源整合能力，東航物流以市場(chǎng)和客戶(hù)為導向，積極布局跨境電商解決方案、同業(yè)項目供應鏈、航空特貨解決方案和產(chǎn)地直達解決方案等新興業(yè)務(wù)，為實(shí)現“一個(gè)平臺、兩個(gè)服務(wù)提供商”的戰略目標奠定基礎。

    截至2020年末，東航物流新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。2018-2020年，東航物流跨境電商航空專(zhuān)線(xiàn)貨量達6903.65噸、8943.75噸和11207.28噸，跨境電商航空干線(xiàn)貨量達8704.38噸、10332.41噸和10808.80噸，航空特貨供應鏈服務(wù)貨量達5700噸、6680噸和6160噸，醫療冷鏈服務(wù)貨量達5675噸、5339噸和5190噸。

    此外，為把握生鮮冷鏈市場(chǎng)的發(fā)展機遇，東航物流初步構建了生鮮貨物供應鏈業(yè)態(tài)。2018-2020年，東航物流生鮮產(chǎn)品進(jìn)口量分別為1.98萬(wàn)噸、2.03萬(wàn)噸及1.24萬(wàn)噸，生鮮產(chǎn)品包機數量分別為168架次、175架次及182架次。

    運力方面，截至2020年末，東航物流旗下中貨航擁有10架貨機和725架客機貨運資源，依托天合聯(lián)盟、代碼共享與SPA協(xié)議，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通達全球170個(gè)國家的1036個(gè)目的地。東航物流在全國范圍內擁有17個(gè)自營(yíng)貨站，構建起布局全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò )體系。

    營(yíng)收方面，2016至2020年，東航物流營(yíng)業(yè)收入由58.37億元增長(cháng)至151.1億元，營(yíng)業(yè)收入年均增長(cháng)26.84%；利潤總額由4.85億元增長(cháng)至36.38億元，利潤總額年均增長(cháng)65.48%；資產(chǎn)負債率由85.88%下降至37.39%，凈資產(chǎn)增長(cháng)6.72倍，扭轉了航空貨運“十年九虧”的局面。

    東航集團表示，“上市”不是混改的終點(diǎn)，而是進(jìn)一步深化改革的新起點(diǎn)。隨著(zhù)東航物流上市，東航集團將按照國家“加強國際航空貨運能力建設，培育一批具有全球競爭力的現代流通企業(yè)”“加快構建國際物流供應鏈體系”的部署要求，努力把東航物流打造成為一支媲美FedEx、UPS、DHL的國際化現代航空物流服務(wù)集成商，助力國家構建功能完善、布局合理、銜接順暢的航空貨運設施布局和通達全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò )體系。