華為品牌車(chē)陸續亮相 北京地區授權門(mén)店已超20家

    本報記者 賈麗

    造車(chē)不是件易事。日前，在第十四屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BUCEO余承東稱(chēng)，華為在汽車(chē)上投入很大，一年花掉十幾億美元，但該業(yè)務(wù)目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

    同時(shí)，他表示，華為在對汽車(chē)人才吸引上下了大功夫，超7000人直接參與相關(guān)工作，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人。“這個(gè)領(lǐng)域是很燒錢(qián)的游戲，是虧損的生意”。

    不過(guò)，華為依舊沒(méi)有停止造車(chē)腳步，反而加快鋪設渠道。7月8日，華為AITO區域經(jīng)理對《證券日報》記者表示，目前，線(xiàn)下渠道正在大力鋪設中，受疫情影響延緩了部分二線(xiàn)、三線(xiàn)地區擴張，但在主流城市進(jìn)行覆蓋是華為的目標。“僅在北京地區，目前可銷(xiāo)售汽車(chē)的授權體驗門(mén)店有20多家，承接售后業(yè)務(wù)的用戶(hù)中心年底前將從4家擴到7家”。

    加大線(xiàn)下鋪設力度

    計劃在主要城市實(shí)現覆蓋

    聲稱(chēng)“不造車(chē)”的華為近來(lái)動(dòng)作頗多。

    近日，華為宣布智能汽車(chē)品牌AITO正式推出了旗下第二款產(chǎn)品——豪華智慧大型電動(dòng)SUVAITO問(wèn)界M7。根據華為最新數據顯示，開(kāi)訂72小時(shí)內，AITO問(wèn)界M7訂單已超過(guò)6萬(wàn)臺。上個(gè)月末，華為還與長(cháng)安汽車(chē)宣布進(jìn)一步合作，共同打造其聯(lián)合推出的汽車(chē)品牌阿維塔。

    記者注意到，目前問(wèn)界M7展車(chē)已經(jīng)入駐華為授權體驗門(mén)店北京合生匯店，并擺在顯眼位置。

    不過(guò)，有華為門(mén)店負責人透露，目前問(wèn)界M7的全國樣車(chē)還較少，均是在全國巡回展出，部分門(mén)店巡展持續到8月10日左右。“現在預訂，也要到8月中下旬才可以交付。”

    據了解，AITO品牌是華為與賽力斯合作推出的高端汽車(chē)品牌，2021年12月份發(fā)布。首款車(chē)型問(wèn)界M5在今年3月份正式交付，定位中型SUV，定價(jià)在24.98萬(wàn)元至31.98萬(wàn)元。M5搭載HarmonyOS智能座艙，以“首款鴻蒙汽車(chē)”的身份入駐華為門(mén)店。

    “新款車(chē)預售情況高于預期，這主要得益于知名度和市場(chǎng)認可度的提高，但渠道還需進(jìn)一步打開(kāi)。”華為汽車(chē)門(mén)店人員稱(chēng)。

    上述華為人士稱(chēng)，今年華為會(huì )加大線(xiàn)下店的開(kāi)拓力度。線(xiàn)下渠道模式，將仍然以入駐華為終端門(mén)店為主，以“華為授權體驗店”的形式存在。華為將會(huì )適當對部分門(mén)店進(jìn)行改造，增加汽車(chē)展示和銷(xiāo)售占比。

    而記者進(jìn)一步調查了解到，目前，華為問(wèn)界的銷(xiāo)售和售后是分開(kāi)的。其中，展示、銷(xiāo)售和試駕，主要在華為部分主力授權體驗門(mén)店進(jìn)行，而售后業(yè)務(wù)則由其各地的AITO用戶(hù)中心承接。

    “雖然目前華為門(mén)店對汽車(chē)的作用更多是展示功能，但汽車(chē)是線(xiàn)下消費品，華為要想擴大汽車(chē)銷(xiāo)量，勢必要在線(xiàn)下渠道上下功夫。”汽車(chē)有文化創(chuàng )始人、行業(yè)觀(guān)察人士周海濱對記者表示。

    造車(chē)路依舊任重道遠

    多家上市公司入局生態(tài)

    “華為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演的角色是供應商和渠道商，這點(diǎn)始終沒(méi)有變過(guò)，華為目前不會(huì )直接進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域。”華為內部人士對記者表示?？v使外界對華為“造車(chē)”猜測紛紛，他依舊認為華為目前更多的是“幫工”角色。

    不過(guò)這種模式也并非走輕資產(chǎn)路線(xiàn)。余承東表示，汽車(chē)絕對是“燒錢(qián)的生意、難干的生意”。

    為此，他建議盡快淘汰純燃油車(chē)。“增程車(chē)作為家里第一輛車(chē)非常合適，且用汽油發(fā)電比燃油車(chē)更省油，能夠真正帶來(lái)能效提升。”

    而今年5月份，余承東就曾預言，純燃油車(chē)時(shí)代會(huì )迅速結束，“今天買(mǎi)燃油車(chē)，就像在智能手機時(shí)代買(mǎi)功能機。”

    造車(chē)的確并非易事。中國通信工業(yè)協(xié)會(huì )智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)林示在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)技術(shù)、資金和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)研發(fā)周期和回報期都很長(cháng)，至少需要4年，且需要選擇好技術(shù)路線(xiàn)，緊跟市場(chǎng)需求，否則很容易淘汰。“造車(chē)競爭是非常殘酷的，不允許玩家有太多犯錯機會(huì )”。

    同時(shí)，他提出擔憂(yōu)，華為宣稱(chēng)一年時(shí)間推兩款車(chē)，以傳統車(chē)企經(jīng)驗4年時(shí)間才會(huì )研發(fā)出一臺車(chē)，以如此快的速度推出新車(chē)，如何保證車(chē)的質(zhì)量和安全，是否簡(jiǎn)化了流程，這都需要關(guān)注，企業(yè)在提高效率的同時(shí)也要注重質(zhì)量。

    不過(guò)，余承東對產(chǎn)品銷(xiāo)量還是頗有信心。他宣稱(chēng)：“問(wèn)界M7要超過(guò)埃爾法、所有的豪華車(chē)、高端車(chē)、MPV。希望AITO品牌月銷(xiāo)做到3萬(wàn)臺，早點(diǎn)超過(guò)2萬(wàn)臺，將來(lái)做到更多，單月做到4萬(wàn)臺、5萬(wàn)臺。”

    目前，入局華為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也在逐步增加。除了與華為直接合作的小康股份之外，多家上市公司也于近期披露了其向AITO品牌問(wèn)界汽車(chē)供貨情況。

    川環(huán)科技在投資者互動(dòng)平臺上表示，公司參與了賽力斯全系車(chē)型的管路系統配套研發(fā)，問(wèn)界M5已經(jīng)上市銷(xiāo)售，公司正根據賽力斯下達的管路系統訂單積極組織生產(chǎn)；云海金屬方面稱(chēng)，公司為問(wèn)界M5提供儀表盤(pán)支架。