每日優(yōu)鮮回應“解散”傳聞：暫關(guān)停京津滬極速達業(yè)務(wù)

    本報記者 王君

    7月28日，“每日優(yōu)鮮回應關(guān)閉30分鐘極速達”的話(huà)題登上微博熱搜?！蹲C券日報》記者發(fā)現，根據每日優(yōu)鮮APP首頁(yè)的服務(wù)變更通知，原本的30分送達的極速達改為次日達，不過(guò)開(kāi)屏頁(yè)面仍顯示“最快30分鐘送達”。

    在股價(jià)持續低于1美元引退市猜測、被強制執行533萬(wàn)元、財報延遲發(fā)布等風(fēng)波后，每日優(yōu)鮮又在部分城市調整其賴(lài)以生存的前置倉模式。

    當日晚間，有消息稱(chēng)，“每日優(yōu)鮮融資未能交割成功，公司原地解散。”對此，每日優(yōu)鮮相關(guān)負責人對《證券日報》記者表示，“并非解散，而是暫時(shí)關(guān)停極速達業(yè)務(wù)，對人員也進(jìn)行了調整。”

    受此消息影響，7月28日盤(pán)前，每日優(yōu)鮮股價(jià)跳水，一度跌超40%。

    根據媒體報道，每日優(yōu)鮮極速達業(yè)務(wù)在全國范圍內關(guān)停，改為次日達服務(wù)。多位員工表示昨晚收到通知，每日優(yōu)鮮全國門(mén)店均已閉店，系統層面的更新也已經(jīng)完成，極速達業(yè)務(wù)正式關(guān)停。

    對此，每日優(yōu)鮮方面對記者回應稱(chēng)，在實(shí)現盈利的大目標下，公司對前置倉業(yè)務(wù)進(jìn)行了調整，次日達和其他業(yè)務(wù)不受影響。“目前只暫停了北京、上海、天津三地的極速達業(yè)務(wù)，何時(shí)恢復、是否在全國范圍內對前置倉業(yè)務(wù)進(jìn)行調整暫未可知。”

    前置倉模式是由每日優(yōu)鮮率先提出的。所謂前置倉模式是將供應商送來(lái)的商品先送入平臺所在城市大倉，再用冷藏車(chē)送往各個(gè)前置倉（小型倉儲配送中心），用戶(hù)的訂單會(huì )被系統分配到最近的前置倉，再由該倉負責揀貨、打包，并配送至門(mén)店3公里范圍內的消費者手中，配送時(shí)間多在30分鐘至1小時(shí)之間。

    由于前置倉模式解決了生鮮配送面臨的“最后一公里”難題，每日優(yōu)鮮在生鮮電商賽道中脫穎而出。自2014年成立至今，每日優(yōu)鮮共經(jīng)歷了11輪融資，除未披露融資金額的一輪戰略投資外，其余10輪融資總規模達140.47億元，投資方包括青島國信、陽(yáng)光創(chuàng )投、騰訊投資、高盛集團等。

    2021年，每日優(yōu)鮮在納斯達克上市。但上市后虧損問(wèn)題一直未能解決。根據每日優(yōu)鮮披露的財務(wù)數據，2018年至2020年，其凈營(yíng)收分別為35.5億元、60億元、61.3億元，但同期凈虧損分別為22.32億元、29.1億元、16.5億元，三年累計虧損近68億元。進(jìn)入2021年，虧損局面仍未扭轉，最新財報顯示，2021年前三季度，每日優(yōu)鮮營(yíng)收55.47億元，同比增長(cháng)23.89%，凈虧損30.18億元。

    業(yè)績(jì)壓力下，每日優(yōu)鮮試圖通過(guò)在一線(xiàn)城市調整前置倉模式、進(jìn)行人員調整的方式降低成本。

    “關(guān)停極速達業(yè)務(wù)，不僅是因為前置倉的成本在總成本中占比較大，后端供應鏈支撐低效等因素也是重要原因。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員陳虎東告訴《證券日報》記者，這并不意味著(zhù)前置倉業(yè)務(wù)模式的失敗，目前前置倉的運營(yíng)模式仍在探索中。

    在網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò )零售部主任、高級分析師莫岱青看來(lái)，生鮮電商賽道競爭日益加劇，每日優(yōu)鮮除了要與叮咚買(mǎi)菜、天天果園、多點(diǎn)新鮮等競爭外，還要應對電商巨頭京東、阿里、拼多多、美團等的入局，著(zhù)實(shí)壓力不小。