芯片短缺國內車(chē)市罕遇“以產(chǎn)定銷(xiāo)”新能源車(chē)逆勢增長(cháng)年銷(xiāo)或超300萬(wàn)輛

    本報記者 龔夢(mèng)澤

    受到芯片供應持續短缺的影響，國內汽車(chē)行業(yè)運行壓力維持高位。自5月份以來(lái)，國內車(chē)市已經(jīng)連續5個(gè)月銷(xiāo)量下滑。

    10月12日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的數據顯示，今年9月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，同比分別下降17.9%和19.6%；前9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到1824.3萬(wàn)輛和1862.3萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)7.5%和8.7%，增速繼續回落。

    “這種情況在歷史上很少出現。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒表示，汽車(chē)行業(yè)連續很多年產(chǎn)能過(guò)剩，競爭比較激烈，今年由于芯片短缺的影響，出現了“以產(chǎn)定銷(xiāo)”的局面。

    中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，9月份，芯片供應略有緩解，但仍然不能滿(mǎn)足生產(chǎn)需要，再加之去年同期基數較高，因此當月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比上升，但同比下降。此外，全國多個(gè)省份實(shí)行的有序用電政策也對汽車(chē)生產(chǎn)帶來(lái)了一定影響。綜合各方面因素，全年汽車(chē)銷(xiāo)量數據或達不到此前預期。

    國內車(chē)市

    多年未遇“以產(chǎn)定銷(xiāo)”

    高基數壓力和供應不足的影響直接導致國內乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現出明顯的下降趨勢，往年傳統銷(xiāo)售旺季的“金九銀十”今年罕遇“以產(chǎn)定銷(xiāo)”。

    數據顯示，9月份，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成176.7萬(wàn)輛和175.1萬(wàn)輛，同比分別下降13.9%和16.5%。前9月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1465.8萬(wàn)輛和1486.2萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)10.7%和11.0%。值得注意的是，與2019年同期相比，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)分別下降2.9%和2.7%。

    “今年的情況極為特殊，汽車(chē)行業(yè)多年來(lái)是買(mǎi)方市場(chǎng)，供大于求，競爭比較激烈。但現在是以產(chǎn)定銷(xiāo)，產(chǎn)量略微受到影響，購買(mǎi)力還是很旺盛的。今年后三個(gè)月雖然形勢仍然嚴峻，但預期芯片短缺會(huì )有所緩解。”付炳鋒表示。

    陳士華告訴記者，芯片短缺主要是受到7至9月份馬來(lái)西亞疫情沖擊。目前，當地工廠(chǎng)已經(jīng)恢復生產(chǎn)，ESP芯片短缺的情況，在四季度應該會(huì )大幅緩解。不過(guò)，汽車(chē)芯片供應緊張的問(wèn)題仍然難以解決，估計要到明年下半年才能達到供需平衡，基本滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。

    事實(shí)上，如今無(wú)論是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還是汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，都面臨較大的壓力。對車(chē)企而言，各類(lèi)原材料價(jià)格上漲直接推升成本壓力。而關(guān)鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應鏈問(wèn)題目前只能以周度為單位進(jìn)行供貨，也帶來(lái)了巨大的生產(chǎn)損失。

    經(jīng)銷(xiāo)商層面，一方面，由于在售車(chē)型庫存水平偏低，通過(guò)訂金方式鎖單留客，新車(chē)交付壓力不減。另一方面，車(chē)源短缺也造成了經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)，雖然目前汽車(chē)銷(xiāo)售的成交價(jià)格有所回升，但仍難以抵沖收益損失。

    記者注意到，今年年初，中汽協(xié)曾預測，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將較2020年增長(cháng)4%。但是，由于芯片短缺影響造成的產(chǎn)量損失超出預期，今年全年銷(xiāo)量不排除出現負增長(cháng)。展望四季度，陳士華表示，汽車(chē)消費需求穩定，供給端不確定性仍然很大。

    “四季度芯片整體供應預期好于三季度，但芯片供應仍然短缺。各地有序用電，將加大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應風(fēng)險。此外，電費上漲、原材料價(jià)格持續在高位，都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力。綜合各方面因素，全年市場(chǎng)將達不到此前預期。”陳士華表示。

    新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量

    有望突破300萬(wàn)輛

    與傳統燃油車(chē)走勢形成鮮明對比的是，今年以來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(cháng)，實(shí)現對燃油車(chē)市場(chǎng)的替代和趕超，并拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉型的步伐?！蹲C券日報》記者觀(guān)察到，9月份，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破35萬(wàn)輛，創(chuàng )下歷史新高。前9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，這是我國新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破200萬(wàn)輛。

    按照目前的趨勢，中汽協(xié)副總工程師許海東預測：在不出現重大變化的前提下，今年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量很有可能會(huì )突破300萬(wàn)輛。此外，9月份，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達到了17.3%，我國有望提前實(shí)現2025年新能源汽車(chē)20%市場(chǎng)份額的中長(cháng)期規劃目標。

    從細分車(chē)型來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)仍是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主角。此前飽受輿論負面之苦的特斯拉“負重”摘得銷(xiāo)冠，9月份銷(xiāo)售56006輛電動(dòng)汽車(chē)，其中，有52153輛交付給了中國本土車(chē)主。ModelY國內售出33033輛，是9月份國內銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)型。單月3萬(wàn)輛的“戰績(jì)”，已遠超同級別的燃油車(chē)競品。

    國內造車(chē)新勢力方面，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)在9月份首次實(shí)現了銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，創(chuàng )造了最新的銷(xiāo)量紀錄；小鵬汽車(chē)同樣收獲了月銷(xiāo)量破萬(wàn)的優(yōu)秀成績(jì)，9月份交付10412輛，環(huán)比增長(cháng)44%，同比增長(cháng)199.4%；在8月份交付量首次突破9000輛，并揚言要在9月份沖擊萬(wàn)輛的理想汽車(chē)，因芯片短缺問(wèn)題9月份交付量環(huán)比有所下降；第二梯隊的哪吒、威馬、零跑等企業(yè)，交付量均呈現大幅增長(cháng)態(tài)勢。

    乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，兩個(gè)造車(chē)新勢力企業(yè)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，說(shuō)明自主品牌新勢力成長(cháng)得非常好，尤其是在高端領(lǐng)域獲得了市場(chǎng)的充分認可。也正憑此，此次中汽協(xié)發(fā)布的數據中加入了一個(gè)新“成員”，即主要新勢力企業(yè)集中度。

    陳士華表示：“新增這個(gè)數據，是因為在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，造車(chē)新勢力扮演了非常重要的角色，尤其是頭部企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、智能化方面表現突出。”他認為，造車(chē)新勢力值得傳統車(chē)企去敬畏和尊重。在目前環(huán)境下，如果不向新能源、智能化轉型，傳統車(chē)企就可能面臨淘汰。

    談及國慶期間新能源汽車(chē)出行充電難這一話(huà)題時(shí)，中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，高速公路的充電設施相對于城市內部確實(shí)偏少，在節假日集中出行的情況下，會(huì )出現不夠用的問(wèn)題，后期會(huì )進(jìn)行改善，但短期內這個(gè)現象還會(huì )持續。他建議，新能源車(chē)主在遠程出行時(shí)一定要提前做好規劃。

    “長(cháng)遠來(lái)看，新能源汽車(chē)消費者可以放心。”付炳鋒表示，對于充電設施，我國一直堅持適度超前的規劃方式。目前，節假日出現峰值需求是未來(lái)布局中要考慮的問(wèn)題。