7月份超38萬(wàn)輛車(chē)被召回 新能源汽車(chē)占比近三成

    本報記者 龔夢(mèng)澤

    日前，據國家市場(chǎng)監督管理總局發(fā)布的召回信息顯示，今年7月份國內共有14家車(chē)企、42款車(chē)型進(jìn)行了召回備案，涉及汽車(chē)總量達38.61萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)66%。

    《證券日報》記者注意到，此次上榜車(chē)輛涉及自主、合資、進(jìn)口三種品牌類(lèi)型。其中，自主品牌召回數量合計175374輛，占7月份召回總量的45.42%。

    新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池起火自燃、剎車(chē)失靈、電驅電控故障等安全問(wèn)題，一直是消費者格外關(guān)注的重點(diǎn)。7月份，新能源汽車(chē)的召回數量達11.24萬(wàn)輛，占到了總量的29.12%。今年以來(lái)，國內市場(chǎng)也有多家新能源車(chē)企因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導致存在安全隱患對車(chē)輛實(shí)施召回。

    凱睿賽馳咨詢(xún)高級副總裁張越在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前很多消費者把新能源車(chē)當作代步工具，產(chǎn)品預期相對較低，“隨著(zhù)新能源車(chē)滲透率的提升，消費者將更加關(guān)注產(chǎn)品全維度的表現。”

    “BBA”齊聚召回榜

    國家市場(chǎng)監督管理總局數據顯示，7月份，自主品牌車(chē)企共召回了175374輛汽車(chē)，占比高達45.42%，高居榜首。

    7月份，吉利汽車(chē)召回帝豪GS、帝豪L以及2019款博越共計12.24萬(wàn)輛。尤其需要指出的是，生產(chǎn)于2019年12月22日至2021年6月29日的2019款博越，因缺少“發(fā)動(dòng)機艙蓋未關(guān)閉”提示功能，存在意外掀開(kāi)的風(fēng)險，召回數量高達9.4萬(wàn)輛。

    比亞迪方面，7月份，其召回了近5.3萬(wàn)輛唐DM車(chē)型，召回原因是部分車(chē)輛動(dòng)力電池包托盤(pán)有進(jìn)水風(fēng)險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。據了解，這已是比亞迪年內第二次因同一原因對唐DM車(chē)型實(shí)施召回。

    召回榜單中，德系品牌緊隨自主品牌之后，“BBA”陣營(yíng)中奔馳、寶馬、奧迪合計召回達11.22萬(wàn)輛，占到了7月份召回總量的29.07%，其中奔馳和寶馬奔馳召回原因分別涉及電氣系統與發(fā)動(dòng)機方面。

    聚焦美系品牌，福特、林肯共計召回6.56萬(wàn)輛，占比17%，其中福特召回的原因主要是動(dòng)力總成功能安全監測系統軟件未使用最新版本，以及動(dòng)力電池高壓配電盒主繼電器設計及零件差異。此外，日系本田品牌方面召回31984輛，占比為8.28%；韓系和意系品牌受限于國內銷(xiāo)量偏低，上月召回量不足千輛。

    車(chē)質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合凱睿賽馳咨詢(xún)發(fā)布的研究報告顯示，當前燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機問(wèn)題較集中，智能車(chē)機系統部分基礎功能問(wèn)題多發(fā)。而新能源車(chē)整體負面表現結果好于燃油車(chē)，但駕駛系統和噪音異響抱怨度高于后者。

    8月4日，寶馬公司與一汽大眾再度同時(shí)展開(kāi)了部分國產(chǎn)與進(jìn)口車(chē)的召回。其中，合資公司華晨寶馬汽車(chē)有限公司召回了57480輛5系插電式混合動(dòng)力汽車(chē)；寶馬（中國）汽車(chē)貿易有限公司召回了364輛7系插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。一汽大眾則召回兩批車(chē)輛，合計超2.8萬(wàn)輛。包括4842輛進(jìn)口奧迪A8L、RS6、RS7、S6、S7、S8汽車(chē)和23881輛進(jìn)口奧迪A6、A6Avant、A7、RS6、RS7、S6、S7汽車(chē)。

    新能源汽車(chē)召回超11萬(wàn)輛

    2022年上半年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達260萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.2倍，市場(chǎng)滲透率達到21.6%。

    盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量喜人，但其暴露出的問(wèn)題也日益顯著(zhù)。

    數據顯示，7月份新能源汽車(chē)的召回數量達到11.24萬(wàn)輛，占到了總量的29.12%。其中，福特召回的是純電動(dòng)車(chē)型，比亞迪、寶馬、起亞召回的車(chē)型是插電混動(dòng)車(chē)型，瑪莎拉蒂召回的為48V輕混車(chē)型。

    值得關(guān)注的是，隨著(zhù)新能源車(chē)的保有量逐漸攀升，新能源車(chē)出現的問(wèn)題也不僅停留在動(dòng)力系統、電池系統和電驅電控等方面，包括功能設計和裝配質(zhì)量都有可能成為召回原因。

    比如，福特Mustang Mach-E召回原因就與動(dòng)力系統控制模塊軟件、電池控制模塊軟件有關(guān)；起亞K3插混車(chē)型因ECU數據設計不合理有可能造成排放不達標；瑪莎拉蒂吉博力和萊凡特的問(wèn)題隱患則出在48V電池的固定螺栓上。

    此外，召回原因還有從硬件轉向軟件的趨勢。記者了解到，奔馳便因“后部信號采集及促動(dòng)控制模組的軟件問(wèn)題，導致車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)該模組可能出現初始化錯誤......增加車(chē)輛發(fā)生事故的風(fēng)險”，召回了部分進(jìn)口S級汽車(chē)，共計23495輛。

    對于新技術(shù)上車(chē)而衍生的新型質(zhì)量問(wèn)題，張越認為，新技術(shù)的應用會(huì )導致意想不到的質(zhì)量問(wèn)題，但這不應是車(chē)輛出現質(zhì)量問(wèn)題的借口。“建議車(chē)企了解消費者真實(shí)需求，在研發(fā)期間盡可能還原所有用車(chē)場(chǎng)景。”