主流合資品牌2022年集體失速 自主品牌借道新能源汽車(chē)實(shí)現“超車(chē)”

    本報記者 龔夢(mèng)澤

    截至2023年1月9日，《證券日報》記者據已公布數據整理，2022年中國汽車(chē)廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量榜單上，比亞迪以186.85萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量有望與一汽-大眾競逐冠亞軍，而吉利汽車(chē)則以143.3萬(wàn)輛銷(xiāo)量暫居第三。

    在過(guò)去的2022年，以比亞迪、吉利為首的自主品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)擺脫了合資品牌的壓制，成為國內消費者的首選。

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2022年11月份，自主品牌市場(chǎng)份額達53.4%，同比增長(cháng)7.1%，市場(chǎng)競爭力持續增強。其中，自2022年4月份自主品牌市場(chǎng)占有率首次跨過(guò)50%后，9月份至11月份，自主品牌市占率連續三個(gè)月超過(guò)50%。2022年前11個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1047.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.2%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的49.2%，占有率比2021年同期提升5%。

    自主品牌的強勢背后，折射出合資品牌的群像——2022年，除斯柯達傳出退市消息外，廣汽菲克宣布申請破產(chǎn)；標致、雪鐵龍傳將在中國實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰略被質(zhì)疑退出；英菲尼迪銷(xiāo)量持續低迷不復往昔；法系車(chē)DS銷(xiāo)量跌至冰點(diǎn)；江蘇悅達起亞負債率107%資不抵債。經(jīng)歷了一輪洗牌期的合資品牌，有的黯然離場(chǎng)，留下的也難逃銷(xiāo)量和份額的雙降。

    乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，近兩年國際車(chē)企的新能源轉型態(tài)度是堅決的，包括迅速放棄插混市場(chǎng)的原有優(yōu)勢，全力推進(jìn)電動(dòng)化的產(chǎn)品投放，期待能帶來(lái)一定的銷(xiāo)量份額。“但從實(shí)際效果來(lái)看，預期份額表現低于預期，這體現了中國自主產(chǎn)業(yè)鏈的綜合優(yōu)勢已經(jīng)建立。”崔東樹(shù)表示。

    自主品牌與頭部新勢力

    集體躍進(jìn)

    早在2022年初，受疫情影響，南北大眾和上汽通用等主流合資車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)嚴重受挫，自主品牌市場(chǎng)份額因此首次跨過(guò)50%關(guān)口。市場(chǎng)原本認為，自主超越合資是特殊時(shí)期的非常態(tài)，然而在僅僅5個(gè)月后，這卻真的成了“新常態(tài)”。

    2022年9月份，自主品牌市場(chǎng)份額再一次站上50.4%，首次真正意義上占據了國內車(chē)市半壁江山；11月份，自主品牌零售銷(xiāo)量87萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達到53.4%，繼續以碾壓合資品牌的勢頭領(lǐng)跑。

    “多年來(lái)，國內銷(xiāo)量榜單的前三名一直是南北大眾和上汽通用的鐵三角組合，如今自主品牌已有望占據兩席。若比亞迪能如愿‘摘冠’，則將實(shí)現自主品牌首次年銷(xiāo)量超過(guò)合資品牌。”中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟理事高云鵬對《證券日報》記者表示，經(jīng)歷過(guò)2022年的競爭和洗禮，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將擁有更強的活力與生機。

    從2022年全年成績(jì)來(lái)看，哪吒汽車(chē)以15.21萬(wàn)輛問(wèn)鼎全年“新勢力”銷(xiāo)冠，第二名和第三名分別為理想、蔚來(lái)，銷(xiāo)量為13.32萬(wàn)輛和12.25萬(wàn)輛。此外，小鵬汽車(chē)和零跑汽車(chē)年度累計交付量也超過(guò)了10萬(wàn)輛大關(guān)，分別為12.08萬(wàn)輛和11.12萬(wàn)輛。而從銷(xiāo)量增速來(lái)看，極氪、嵐圖、零跑和哪吒汽車(chē)位居榜單前四，2022年交付量較2021年同比增幅分別達到1098%、186%、158%和118%。

    2022年也是自主品牌強勢出海的一年?！蹲C券日報》記者注意到，2022年8月份，我國首次超越德國成為全球第二大汽車(chē)出口國，中國品牌的出海熱潮開(kāi)始輻射到歐洲等發(fā)達汽車(chē)市場(chǎng)。在2022年的巴黎車(chē)展上，比亞迪和長(cháng)城均攜多款車(chē)型亮相，蔚來(lái)也高調宣布進(jìn)軍歐洲四國。此外，2022年已經(jīng)有5款國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在E-NCAP拿到五星佳績(jì)，“墻內開(kāi)花墻外香”的自主品牌正憑借“中國智造”加速海外落子。

    失意的合資品牌

    欲借電動(dòng)化“翻身”

    2022年的嚴峻形勢之下，伴隨著(zhù)自主品牌車(chē)企的大踏步前進(jìn)，合資車(chē)企不可避免地遭遇節節后退。

    作為中國乘用車(chē)市場(chǎng)的“常青樹(shù)”，德系品牌的代表之一——大眾一直都是中國汽車(chē)市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”。然而，2022年1月份至11月份，一汽-大眾銷(xiāo)量同比下降1.4%，上汽大眾同比下滑16.5%，“南北大眾”雙雙下跌。

    美系品牌跌幅情況更甚。據乘聯(lián)會(huì )統計，2022年11月份上汽通用銷(xiāo)量為7.3萬(wàn)輛，同比下滑27%，2022年1月份至11月份，上汽通用銷(xiāo)量不足百萬(wàn)輛，同比下降了21.2%；相較之下，日系品牌日子同樣不好過(guò)，2022年11月的市場(chǎng)份額僅為15.4%。在廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量排行榜上，日系品牌只有豐田的兩家合資公司進(jìn)入了前15名。其中，僅有廣汽豐田11月份銷(xiāo)量保持了3.5%的正向微增。

    業(yè)內普遍認為，扭轉自主品牌與合資品牌實(shí)力格局的就在于新能源汽車(chē)的導入。相比自主品牌積極擁抱電動(dòng)化，合資品牌普遍轉型遲滯，此消彼長(cháng)中，差距由此產(chǎn)生。

    乘聯(lián)會(huì )最新數據顯示，2022年11月份乘用車(chē)市場(chǎng)零售164.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%，零售環(huán)比下降10%。另一方面，2022年11月份新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到72.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)70.2%，環(huán)比增7.7%，繼續高歌猛進(jìn)。

    “在車(chē)購稅減半政策下，新能源車(chē)市場(chǎng)不僅沒(méi)有受到影響，反而持續環(huán)比改善超過(guò)預期。”崔東樹(shù)認為，形成“冰火兩重天”走勢的原因是新能源產(chǎn)品魅力與消費偏好的結果，也是自主品牌持續提升的結果。“2022年自主車(chē)企實(shí)現全面跨越式發(fā)展，市場(chǎng)表現已超預期。”崔東樹(shù)說(shuō)。

    展望2023年，合資品牌“翻身”的關(guān)鍵依舊是在新能源車(chē)領(lǐng)域。2023年1月份，大眾ID.7轎車(chē)在2023美國CES展上正式亮相，這款被外界看作對標特斯拉Model3的全新車(chē)型，未來(lái)將在包括中國在內的三大市場(chǎng)推出，南北大眾兩家合資企業(yè)會(huì )推出各自的版本。

    上汽通用方面，2023年將有四款奧特能平臺車(chē)型與消費者見(jiàn)面，未來(lái)5年將推出10款以上國產(chǎn)奧特能平臺車(chē)型。此外，北京現代也于2022年11月份啟動(dòng)了“2025向新計劃”，即到2025年全部實(shí)現燃油車(chē)混動(dòng)化。同時(shí)北京現代還將于2023年推出專(zhuān)屬EV車(chē)型，未來(lái)2年至3年內引入4款至5款純電車(chē)型。