直面“痼疾” 中國汽車(chē)重慶論壇熱議行業(yè)“自我變革”

    本報記者 劉釗

    六月山城重慶，空氣中彌漫著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的焦灼與思考。在6月6日舉行的以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)”為主題的2025中國汽車(chē)重慶論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖們罕見(jiàn)地將矛頭指向了“自己”——那些阻礙汽車(chē)業(yè)健康發(fā)展的深層“痼疾”。

    反對行業(yè)惡性競爭

    “無(wú)底線(xiàn)、無(wú)道德、無(wú)法律底線(xiàn)的惡性競爭，對于中國品牌是巨大風(fēng)險，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是嚴峻挑戰。”長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮的發(fā)言擲地有聲。他痛陳行業(yè)亂象：品牌數量泛濫、價(jià)格體系混亂、夸大宣傳誤導消費者，以及不以產(chǎn)業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展為目的的資本攪局。他代表長(cháng)安汽車(chē)鄭重承諾，無(wú)論競爭如何激烈，都將堅守產(chǎn)品安全、質(zhì)量與長(cháng)期服務(wù)的底線(xiàn)。

    《證券日報》記者在現場(chǎng)注意到，朱華榮的憂(yōu)慮引起參會(huì )嘉賓的廣泛共鳴。賽力斯集團董事長(cháng)張興海同樣旗幟鮮明地反對“內卷式競爭”。他表示，這種競爭模式正危及供應鏈穩定，降低零部件質(zhì)量和安全標準，削弱企業(yè)盈利能力與創(chuàng )新投入，最終損害的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的韌性與可持續性。他強調，“安全是最大的豪華”，賽力斯奉行“非安全不智能、非安全不電動(dòng)、非安全不豪華”的理念，構建了覆蓋研發(fā)、制造、服務(wù)全流程的智能安全保障體系。

    中國貿促會(huì )汽車(chē)分會(huì )會(huì )長(cháng)王俠對愈演愈烈的“價(jià)格戰”表達了深切擔憂(yōu)。他列舉數據——2024年，降價(jià)車(chē)型超200款，2025年前四個(gè)月已達60多款，5月份更在頭部車(chē)企帶動(dòng)下出現百余款車(chē)型大幅降價(jià)。“無(wú)底線(xiàn)的價(jià)格戰和盲目的技術(shù)競賽已擠壓行業(yè)利潤至4%以下的極低水平，并帶來(lái)電池起火、自動(dòng)駕駛失控等安全隱患。”王俠呼吁，全行業(yè)要堅守“三條底線(xiàn)”——質(zhì)量與安全的法律法規底線(xiàn)、誠信經(jīng)營(yíng)的商業(yè)道德底線(xiàn)，以及以技術(shù)創(chuàng )新構筑價(jià)值的可持續發(fā)展底線(xiàn)。

    面對痼疾，唯有深刻的自我變革才能開(kāi)辟新路。論壇上，“技術(shù)驅動(dòng)”與“價(jià)值重塑”成為高頻詞，指向產(chǎn)業(yè)破局的核心路徑。

    朱華榮強調，破解惡性競爭的方案，還是要回到以技術(shù)創(chuàng )新這個(gè)核心價(jià)值觀(guān)上來(lái)。他分享了長(cháng)安汽車(chē)的實(shí)踐——“再窮不能窮研發(fā)”。據介紹，長(cháng)安汽車(chē)近十年在智能化領(lǐng)域投入了近600億元，形成了自己的SDA平臺并向行業(yè)開(kāi)放共享，未來(lái)十年規劃再投入2000億元。朱華榮斷言，電動(dòng)化只是序章，“智能化才是真正的未來(lái)”。

    地平線(xiàn)創(chuàng )始人兼CEO余凱以“鐵軌”比喻技術(shù)規范的重要性。他認為，設定明確的技術(shù)邊界與規范，長(cháng)遠看將促進(jìn)智能駕駛技術(shù)更健康、穩定、快速地發(fā)展。行業(yè)正經(jīng)歷關(guān)鍵拐點(diǎn)。在他看來(lái)，目前市場(chǎng)需求已經(jīng)不滿(mǎn)足配置基礎的輔助智能駕駛功能，而是追求更高階且有效的輔助智能駕駛功能。

    技術(shù)創(chuàng )新的終極目標是創(chuàng )造用戶(hù)價(jià)值。張興海分享了賽力斯“從用戶(hù)中來(lái)到研發(fā)中去”的理念，以M8車(chē)型的成功印證了用戶(hù)需求導向的力量。梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售公司總裁兼首席執行官段建軍則闡述了奔馳的“價(jià)值”競爭觀(guān)。在“油電同智”的產(chǎn)品路線(xiàn)下，全新純電長(cháng)軸距CLA的智能座艙和自動(dòng)駕駛功能由中國團隊主導研發(fā)，融合本土AI大模型，更懂中國用戶(hù)。段建軍表示，奔馳應對變革的答案是“商責并舉”——回歸業(yè)務(wù)本源，做好產(chǎn)品與服務(wù)，同時(shí)堅持長(cháng)期投入。他重申奔馳對中國市場(chǎng)的堅定承諾：“我們不會(huì )丟掉初心，而會(huì )擁抱百家爭鳴；我們不會(huì )尊己卑人，而會(huì )更加敬畏謙遜；我們更不會(huì )隨波逐流，因為時(shí)間會(huì )是最好的證明。”

    行業(yè)發(fā)展要實(shí)現共贏(yíng)

    奧迪中國區總裁羅英瀚驚嘆于中國在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，特別是智能輔助駕駛系統的普及程度和應用深度已超越德國等傳統汽車(chē)強國。他直言，需要“學(xué)習中國速度”，并強調奧迪正通過(guò)深化本土合作，將華為高級智能駕駛輔助系統集成至燃油車(chē)型等舉措，實(shí)踐“與中國攜手共進(jìn)”的戰略。段建軍同樣強調，中國市場(chǎng)的消費趨勢、研發(fā)實(shí)力及智能化需求，已成為奔馳全球創(chuàng )新的重要源泉。

    博世中國副總裁蔣健認為，可持續發(fā)展對企業(yè)而言并非簡(jiǎn)單的節能減排，而是因行業(yè)根本性變化而必須進(jìn)行的轉型。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已與幾十年前大不相同，智能化趨勢明顯。對博世這樣的大企業(yè)，可持續發(fā)展關(guān)乎生死存亡和行業(yè)地位。麥格納車(chē)身與底盤(pán)事業(yè)部中國區副總裁李亞旭進(jìn)一步提出，可持續發(fā)展與內卷看似不可調和，但長(cháng)遠看，堅持可持續發(fā)展投入是必要的，不同規模企業(yè)只是優(yōu)先級不同?？沙掷m發(fā)展與降本增效在工業(yè)4.0、數字化方面可實(shí)現一致，通過(guò)實(shí)時(shí)監控電耗、提升能源效率，可實(shí)現減碳節能。

    余凱則從跨國合作實(shí)踐出發(fā)，點(diǎn)明車(chē)企“出海”的關(guān)鍵挑戰——合規。他表示，應對全球市場(chǎng)差異，特別是數據合規等復雜問(wèn)題，“最核心的是要有一個(gè)本地化觀(guān)念，而不是自己一家單打獨斗。”他分享了地平線(xiàn)與博世、大眾等國際企業(yè)的深度合作模式，通過(guò)建立合資公司等載體構建緊密的伙伴關(guān)系，是應對全球化挑戰的有效路徑。

    朱華榮坦言，與國際一流車(chē)企相比，中國企業(yè)在知識產(chǎn)權全球化布局等方面仍面臨巨大挑戰和差距，“中國汽車(chē)企業(yè)確實(shí)還是要虛懷若谷。”他強調，全球化必須堅持長(cháng)期主義、本地主義，構建ESG體系，與全球產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作，推動(dòng)本地經(jīng)濟發(fā)展與就業(yè)，最終實(shí)現共贏(yíng)。

    中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)徐念沙既肯定了2024年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球占比超30%、新能源車(chē)表現搶眼等“良好”成績(jì)，也坦言當前企業(yè)普遍感到“難”。他呼吁行業(yè)堅持創(chuàng )新發(fā)展、深化綠色轉型、營(yíng)造良好環(huán)境，強化產(chǎn)業(yè)協(xié)作、區域協(xié)同和產(chǎn)學(xué)研合作，攜手共創(chuàng )未來(lái)。

    汽車(chē)業(yè)的變革洶涌澎湃，重慶論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖們不僅勇敢地剖析了中國汽車(chē)“痼疾”，更面向未來(lái)堅定“宣誓”——讓技術(shù)回歸價(jià)值，競爭重拾底線(xiàn)，“出海”走向共贏(yíng)。