華為否認親自“造車(chē)” 余承東稱(chēng)抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)窗口期，希望汽車(chē)業(yè)務(wù)到2025年實(shí)現盈利！

    本報記者 賈麗

    在智能汽車(chē)領(lǐng)域不斷加深布局的華為，有了更明確的目標。

    2月22日消息，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BUCEO余承東近日對外表示，華為不親自造車(chē)，未來(lái)將聚焦在高端市場(chǎng)上，不會(huì )涉及20萬(wàn)元價(jià)位以下市場(chǎng)。他希望汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊到2025年可以實(shí)現盈利。

    顯然，相較此前定位的“汽車(chē)零部件供應商”的角色，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的謀劃更進(jìn)一步。余承東表示，華為將成立問(wèn)界生態(tài)汽車(chē)聯(lián)盟。在他看來(lái)，汽車(chē)各個(gè)部件的智能化升級是未來(lái)中國與美國汽車(chē)品牌競爭的核心。未來(lái)2年-3年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)窗口期，華為必須抓住最后的時(shí)間窗口。

    對于華為聯(lián)姻江淮汽車(chē)下場(chǎng)造車(chē)的消息，余承東坦言，確有合作，但華為不是親自造車(chē)，還是通過(guò)智選模式合作。

    “目前，從華為動(dòng)作來(lái)看，其意在比超零部件供應巨頭麥格納，而成為全球頂級智能汽車(chē)供應商，這遠比一家整車(chē)企業(yè)更有空間，更利于華為自身優(yōu)勢發(fā)揮?？梢?jiàn)，華為有意充分抓住國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能轉型新風(fēng)口，整合產(chǎn)業(yè)鏈，從而引領(lǐng)全球汽車(chē)的智能化升級。”易車(chē)研究院院長(cháng)兼首席分析師周麗君接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

    不再局限于“配件供應商”角色

    對于近日關(guān)于“華為研發(fā)人員大量撤離賽力斯”的相關(guān)傳聞，余承東表示，華為對賽力斯的投入不但沒(méi)有減少，反而是在增加，并強調在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。

    一邊是與賽力斯加深合作，一邊是延續賽力斯合作模式大力拓展合作產(chǎn)業(yè)鏈、聯(lián)手江淮汽車(chē)等，從近期動(dòng)作來(lái)看，華為已不再單純地局限于“零部件供應商”的角色。

    余承東表示，問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車(chē)，通過(guò)成立問(wèn)界生態(tài)汽車(chē)聯(lián)盟，選擇少數幾家車(chē)企加入，強強聯(lián)合、共同開(kāi)發(fā)，把體驗打造到極致，做好產(chǎn)品區隔，共同抓住汽車(chē)行業(yè)變革的時(shí)間窗口。不過(guò)，他強調，華為沒(méi)有必要下場(chǎng)造車(chē)。“華為緊密合作的車(chē)企會(huì )在一兩年內率先走向盈利，并且會(huì )成為中國盈利最好的車(chē)企之一。”

    周麗君認為，在手機業(yè)務(wù)受限之下，華為必須找到替代的新業(yè)務(wù)支柱，而國內智能汽車(chē)零部件及系統產(chǎn)業(yè)相對處于發(fā)展階段，給在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及ICT有技術(shù)優(yōu)勢的華為帶來(lái)巨大機遇，這一產(chǎn)業(yè)也存在巨大利潤空間。“從華為通過(guò)智選車(chē)模式與傳統廠(chǎng)商捆綁，進(jìn)行技術(shù)加持等動(dòng)作來(lái)看，其巧妙地利用自身影響力開(kāi)拓配件銷(xiāo)售渠道，也清晰地傳遞其戰略意圖。華為對標的是中國的‘麥格納’，而不是中國的‘寶馬’。”

    2025年前能否盈利？

    想要盈利，對于華為而言并不算太難，但亦是充滿(mǎn)挑戰。

    眾所周知，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)有三種模式：標準化的零部件模式、HI模式與智選車(chē)模式。通過(guò)“賽馬”機制，華為在內部基本確定了實(shí)現汽車(chē)盈利的主流模式。

    對于華為汽車(chē)板塊要在2025年實(shí)現盈利的目標如何實(shí)現，余承東表示華為得先幫車(chē)企賣(mài)100萬(wàn)臺車(chē)。“我們希望智選和HI模式的量都能起來(lái)，智選的量可能會(huì )更大。不管哪種模式成了，我們都能成。”

    有知情人士向《證券日報》記者透露：“目前在智選模式中，華為進(jìn)行整體方案規劃、選品訂貨，汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)主要角色是代工。在制造環(huán)節，華為目前主要介入的是品控，對于附加值較低的產(chǎn)業(yè)則主要采用外包模式。整體來(lái)看，華為能否在2025年實(shí)現盈利，需看有多少主機廠(chǎng)商愿意買(mǎi)賬，汽車(chē)制造品牌企業(yè)對其這一模式的認可度及華為達成合作規模等。智選模式商業(yè)的規?；纬?，且有華為強大品牌技術(shù)背書(shū)，將對現有汽車(chē)品牌、零售格局有巨大影響。”

    據華為內部人士透露，未來(lái)通過(guò)智選模式，華為的智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)、生態(tài)車(chē)機及智能駕駛系統、雷達系統等，均將在合作廠(chǎng)商的智能汽車(chē)上實(shí)現。

    一位與華為有相關(guān)業(yè)務(wù)合作的整機汽車(chē)廠(chǎng)商負責人對《證券日報》記者表示，“目前汽車(chē)整機制造商對華為可謂又愛(ài)又怕，智選車(chē)這一合作模式有很大紅利，傳統制造廠(chǎng)商可以與其合作分享巨大市場(chǎng)。但對于很多細節，雙方都在談判及制衡。”

    究其主因，上述負責人稱(chēng)，目前華為在技術(shù)及解決方案上具有先進(jìn)性，但在資質(zhì)等方面還有所欠缺。智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)規范、政府規劃、相關(guān)條例規則，如果雙方在規則不明晰情況下合作，將會(huì )成為制造商的風(fēng)險點(diǎn)，也讓華為業(yè)務(wù)受限。“比如在自動(dòng)駕駛方案實(shí)施中，數據授權、采集為華為，相關(guān)安全風(fēng)險的承擔方目前主要還是制造商，責任在主機廠(chǎng)。雙方在合作中，需要對政策、理論及規則存在的變數，需要充分討論。”

    在汽車(chē)有文化創(chuàng )始人、行業(yè)觀(guān)察人士周海濱看來(lái)，“華為智選車(chē)模式是華為與合作車(chē)企共同開(kāi)發(fā)，華為提供全棧智能汽車(chē)解決方案模式的升級，在實(shí)踐中，北汽極狐、長(cháng)安阿維塔等都有涉及，但收效不一，盈利情況仍需觀(guān)察。未來(lái)華為‘供應商’的色彩或將愈發(fā)淡化，在產(chǎn)業(yè)鏈上將更有話(huà)語(yǔ)權。”

（編輯 喬川川）