“電池王”中國動(dòng)力 闖出軍民融合發(fā)展新航道

    ■本報記者 董少鵬 謝嵐 矯月

    從保定蓄電池廠(chǎng)到風(fēng)帆股份再到中國動(dòng)力，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，從為國家提供航空、艦船、坦克、火炮、魚(yú)雷、軍汽等六個(gè)系列的優(yōu)質(zhì)軍用蓄電池，轉型為以汽車(chē)用、軍用、工業(yè)用鉛酸蓄電池及新能源電池開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為主的骨干高新技術(shù)企業(yè)，再到涵蓋燃氣動(dòng)力、蒸汽動(dòng)力、化學(xué)動(dòng)力、全電動(dòng)力、海洋核動(dòng)力、柴油機動(dòng)力、熱氣機動(dòng)力等七大業(yè)務(wù)板塊的國際上業(yè)務(wù)最全的動(dòng)力產(chǎn)業(yè)平臺。不斷創(chuàng )新進(jìn)取的中國動(dòng)力，如今已是全球動(dòng)力領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)覆蓋面最全、國內自主創(chuàng )新能力最強的動(dòng)力公司。

中國動(dòng)力總經(jīng)理劉寶生（左一）接受本報記者采訪(fǎng)

    近日，《證券日報》記者赴河北省保定市，探訪(fǎng)了這家軍民融合企業(yè)的化學(xué)動(dòng)力主要生產(chǎn)基地。中國動(dòng)力總經(jīng)理劉寶生表示：“中船重工整合動(dòng)力板塊是依據國家海洋強國戰略而實(shí)施的整合計劃。要把海軍做強做大，海軍裝備先行，而海軍裝備的核心就是動(dòng)力。”中國動(dòng)力正按照“以軍為本、軍民融合、海陸并進(jìn)”的戰略方向，走出一條軍民融合發(fā)展之路。

    為建設海洋強國

    整合七大動(dòng)力板塊

    我國是一個(gè)陸海兼備的發(fā)展中大國，建設海洋強國是全面建設社會(huì )主義現代化強國的重要組成部分。習近平總書(shū)記在黨的十九大報告中指出：“堅持陸海統籌，加快建設海洋強國。”

    走向深海，需要裝備先行。中國動(dòng)力作為中船重工集團旗下的上市公司，其主要功能是集中所有動(dòng)力資產(chǎn)板塊。

    劉寶生強調，“我國在過(guò)去上百年歷史中，一直是有海無(wú)防?？v觀(guān)世界發(fā)達國家的歷史，其強國進(jìn)程都是從海洋開(kāi)始起步的。美國的崛起靠的就是海洋。我國要真正實(shí)現中國夢(mèng)，也需要實(shí)現海洋強國的目標，而中國動(dòng)力正是承擔著(zhù)這種使命。重組之前，公司只有化學(xué)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)；重組之后，公司涵蓋燃氣動(dòng)力、蒸汽動(dòng)力、化學(xué)動(dòng)力、全電動(dòng)力、海洋核動(dòng)力、柴油機動(dòng)力、熱氣機動(dòng)力等七大業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現了集團內部動(dòng)力板塊業(yè)務(wù)的系統性整合。”

    中國動(dòng)力重組是我國資本市場(chǎng)重大無(wú)先例的重組項目，也是執行周期最高效的軍工資產(chǎn)證券化項目，破解了多個(gè)軍民融合領(lǐng)域難題，成為軍工科研院所資產(chǎn)證券化的標桿，也成為央企混合所有制改革和軍民融合發(fā)展的里程碑。

    “改革開(kāi)放40年來(lái)，國有企業(yè)實(shí)現了由國營(yíng)生產(chǎn)單位到公司制企業(yè)的轉變，也完成了建立現代企業(yè)制度、現代產(chǎn)權制度的升華。這些變革對公司發(fā)展帶來(lái)了重大影響。”劉寶生如是說(shuō)。

    此次整合中，中船重工大力推進(jìn)軍工科研院所改制創(chuàng )新，將5家研究所的核心軍工業(yè)務(wù)和軍轉民業(yè)務(wù)注入中國動(dòng)力。5家研究所從國有全資事業(yè)單位轉入混合所有制的上市公司，搭建了各種社會(huì )資本共同參與核心軍工業(yè)務(wù)，推動(dòng)國防現代化建設的平臺。

    重組完成后，中國動(dòng)力引入外部資本，實(shí)施股權激勵計劃，生產(chǎn)效率顯著(zhù)提升。公司堅持以軍為本，以軍促民的發(fā)展戰略，在保證軍工訂單任務(wù)的前提下，積極探索軍民融合業(yè)務(wù)，在天然氣長(cháng)輸管線(xiàn)建設、分布式能源、民用全電推進(jìn)等領(lǐng)域取得突破。

    整合后，公司有效消除了同業(yè)競爭，協(xié)同效應顯現，營(yíng)收增速顯著(zhù)，2016年、2017年公司利潤均保持了10%以上的增長(cháng)。2016年，中國動(dòng)力營(yíng)業(yè)收入為207.41億元，同比增長(cháng)15.54%；利潤總額為13.96億元，同比增長(cháng)16.07%；歸屬母凈利潤為10.73億元，同比增長(cháng)16.23%；資產(chǎn)總額為395.20億元，同比增長(cháng)37.29%。

    繼2016年的高增長(cháng)后，公司2017年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入231.47億元，同比增長(cháng)3.77%；實(shí)現歸母凈利潤12.02億元，同比增長(cháng)11.97%。

    “目前，公司在積極推進(jìn)內部各業(yè)務(wù)板塊的深入整合。”劉寶生向《證券日報》記者表示，已經(jīng)完成低速柴油機動(dòng)力整合，正在策劃中高速柴油機動(dòng)力整合方案。

    據了解，公司通過(guò)控股子公司齊耀重工吸收合并齊耀控股。齊耀重工和齊耀控股的產(chǎn)品涵蓋面向軍用艦船和民用船舶用戶(hù)的中速柴油機推進(jìn)、柴電混合推進(jìn)等推進(jìn)動(dòng)力系統，以及軍用艦船電站、船舶/海工平臺電站等電站動(dòng)力系統。

    而另一子公司河柴重工也同樣擁有中高速柴油機研制生產(chǎn)能力，并在國內大功率高速柴油機領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。今年7月，公司收購了陜柴重工和重慶齒輪箱公司。其中，陜柴重工是軍用中高速柴油機定點(diǎn)單位，也是核應急發(fā)電機組市場(chǎng)龍頭。重齒公司是海軍艦船傳動(dòng)裝置的研制基地，民用領(lǐng)域應用廣泛。

    自為桑塔納國產(chǎn)化配套開(kāi)始

    風(fēng)帆電池的“強勢”厚積薄發(fā)

    中國動(dòng)力為何能保持業(yè)績(jì)強勁增長(cháng)？劉寶生認為，這主要得益于企業(yè)經(jīng)營(yíng)機制實(shí)現重大轉變，公司及時(shí)開(kāi)發(fā)了重要市場(chǎng)。

    “整合后的中國動(dòng)力雖然歷史不長(cháng)，但整合所涉及的公司卻大都有很長(cháng)的歷史。”劉寶生介紹，中國動(dòng)力有13家子公司。其中，風(fēng)帆公司創(chuàng )建時(shí)間可以追溯至國家“一五”，歷史悠久，背景深厚。

    “改革開(kāi)放40年來(lái)，針對國企改革的一系列政策措施是助推中國動(dòng)力發(fā)展的最主要最根本的力量。”劉寶生認為，改革開(kāi)放的第一階段（1978年—1987年），從國營(yíng)生產(chǎn)單位到放權讓利、承包經(jīng)營(yíng)，解決了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)行政化管理，經(jīng)營(yíng)活力缺乏、干部職工積極性不高的問(wèn)題。

    風(fēng)帆公司成立時(shí)是一家全軍工企業(yè)，老廠(chǎng)區只有200多畝地，投資規模僅為2000多萬(wàn)元。當年生產(chǎn)的第一批產(chǎn)品就是坦克電池，后來(lái)陸續投產(chǎn)了航空電池、魚(yú)類(lèi)電池和潛艇電池等產(chǎn)品。

    上世紀80年代初，國家分配給風(fēng)帆電池公司的生產(chǎn)任務(wù)嚴重不足，軍民計劃由原占總產(chǎn)值的90%以上減至不足10%。面對產(chǎn)銷(xiāo)兩難、等米下鍋的經(jīng)營(yíng)困境，公司通過(guò)調研，確立了“發(fā)揮軍工優(yōu)勢，開(kāi)發(fā)民用產(chǎn)品，爭創(chuàng )名牌，打開(kāi)市場(chǎng)”的決策。

    “當時(shí)，國內汽車(chē)工業(yè)剛剛起步，國家出臺政策大力扶持。公司決定進(jìn)軍汽車(chē)配套市場(chǎng)，抓住了非常好的機會(huì )，從此伴隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)實(shí)現了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。”劉寶生如是說(shuō)。

    為了搶占市場(chǎng)，公司先后組織開(kāi)發(fā)了符合日本JIS標準、德國DIN標準、美國SAE標準、美國軍用MIL標準的數十種規格的汽車(chē)起動(dòng)用蓄電池，填補了國內空白。

    “1986年10月份，在上海舉辦的桑塔納國產(chǎn)化大會(huì )上，風(fēng)帆樣品電池通過(guò)了德國人的各項嚴格測試，在眾多蓄電池廠(chǎng)家中脫穎而出，實(shí)現了為桑塔納國產(chǎn)化轎車(chē)獨家配套，極大地提振了中國汽車(chē)配件工業(yè)的士氣。當年，這一案例被媒體譽(yù)為“風(fēng)帆抱了個(gè)金娃娃”。劉寶生向記者介紹，在拿下“桑塔納”獨家配套后，公司又成功為北京“切諾基”、重汽“斯太爾”、南汽“依維柯”、天津“夏利”等車(chē)型配套，到20世紀90年代中期，配套廠(chǎng)家達16家，成為全國規模最大、競爭力最強的，唯一一家具有國有資產(chǎn)性質(zhì)的鉛酸蓄電池龍頭企業(yè)。

    “好馬配好鞍，好車(chē)配風(fēng)帆”這句風(fēng)靡一時(shí)的廣告語(yǔ)，彰顯了公司品牌影響力。公司連續七年榮獲“中國500家最佳經(jīng)濟效益工業(yè)企業(yè)”。2004年7月份，風(fēng)帆股份在上交所上市，同年榮獲“中央企業(yè)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱(chēng)號。目前，風(fēng)帆電池在國內中高端車(chē)型的配套比例高達60%以上，國內市場(chǎng)占有率達到20%，并出口30多個(gè)國家和地區。

    與發(fā)達國家同步研發(fā)起停電池

    核心競爭力大幅增強

    在劉寶生看來(lái)，公司的各板塊業(yè)務(wù)能夠持續獲得市場(chǎng)認可并一直保有領(lǐng)先地位，最主要的是靠創(chuàng )新。

    “創(chuàng )新是系統工程，是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉，創(chuàng )新永遠在路上。”劉寶生認為，“只有堅持創(chuàng )新，企業(yè)才能穩步發(fā)展。”

    多年來(lái)，公司堅持科技興企，以自主研發(fā)為主體，積極走產(chǎn)學(xué)研相結合之路，先后與大連化學(xué)物理研究所、上海大學(xué)、同濟大學(xué)及美、德等國的專(zhuān)業(yè)科技公司簽署戰略合作協(xié)議。通過(guò)完善激勵制度、加強人才隊伍建設、強化考核政策等一系列舉措，形成了具有風(fēng)帆特色的科技創(chuàng )新模式。

    在劉寶生看來(lái)，無(wú)論公司處在什么發(fā)展階段，創(chuàng )新都要走在前面。“公司最早搞膠殼電池，因為成本高，通過(guò)創(chuàng )新研發(fā)了低成本的塑料殼代替。公司研發(fā)的封口膠技術(shù)可以保證電池在10年后照樣使用。”

    最讓劉寶生引以為豪的是，公司自主研發(fā)的起停系統用AGM電池。該研發(fā)項目于2009年被列為公司“1號工程”，引領(lǐng)了一場(chǎng)鉛酸蓄電池行業(yè)的重大技術(shù)變革。

    “當年，我們獲悉歐洲主要汽車(chē)廠(chǎng)家都在車(chē)輛燃油系統中采用了起停系統，以實(shí)現節能減排，于是很快做出自主研發(fā)起停系統用AGM電池的決定。”劉寶生回憶道，“鑒于彼時(shí)國內同行對該技術(shù)全無(wú)認知，市場(chǎng)前景不明，研發(fā)需要引進(jìn)多個(gè)國家設備，對于1號工程的實(shí)施，有人認為風(fēng)險太大，該技術(shù)能否研發(fā)出來(lái)，存在疑議。”

    值得慶幸的是這一計劃按計劃上馬。經(jīng)過(guò)幾年的艱苦努力，公司終于成功開(kāi)發(fā)出了性能完全達到國際最新蓄電池標準要求的68Ah、70Ah、80Ah、92Ah、105Ah等多型號起停系統用AGM電池。隨后，公司又成功研發(fā)出EFB（普通型混動(dòng)）電池。

    風(fēng)帆AGM和EFB電池先后順利通過(guò)德國奔馳、寶馬、奧迪、通用等指定實(shí)驗室試驗認可，并正式成為國內首家為奔馳、寶馬、奧迪同時(shí)供貨的電池供應商，實(shí)現了高端汽車(chē)電池國產(chǎn)化的重大突破，填補了國內技術(shù)和市場(chǎng)空白。隨后，公司又與大眾、通用、福特、現代等主機廠(chǎng)簽署合作協(xié)議，取得了顯著(zhù)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

    “可以說(shuō)，公司近年來(lái)的高增長(cháng)有大部分收入是來(lái)自起停電池。”劉寶生表示，相關(guān)數據顯示，2016年，中國汽車(chē)起停電池出貨量約為400萬(wàn)套，滲透率約為17%。他預計，2020年中國起停電池滲透率將達到47%，出貨量達到1400萬(wàn)套。未來(lái)幾年將是中國車(chē)用起停電池的黃金增長(cháng)期。

    此外，公司依托高溫耐腐蝕等具有自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)，又成功研發(fā)出耐寒系列、耐高溫系列及部分專(zhuān)用型號電池產(chǎn)品。動(dòng)力鋰電池項目高壓鋰電模塊順利通過(guò)高溫、高寒實(shí)驗，隨車(chē)進(jìn)行的實(shí)地環(huán)境適應性實(shí)驗效果良好，并通過(guò)某所“863計劃”實(shí)驗室性能檢測。

    起停電池的成功研發(fā)和帶來(lái)的業(yè)績(jì)增長(cháng)，進(jìn)一步促使中國動(dòng)力及早開(kāi)始布局未來(lái)的電池產(chǎn)業(yè)?，F在，公司正致力于鉛碳電池、雙極性電池、燃料電池以及石墨烯等新材料的研發(fā)，鋰硫電池、燃料電池等前沿技術(shù)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合也在不斷加強。“公司早在10年前就開(kāi)啟了動(dòng)力電池的研發(fā)，并早早派人去發(fā)達國家了解動(dòng)力電池，還積極參與前端性電池的研討。”據劉寶生介紹，公司400萬(wàn)只動(dòng)力型鋰離子電池生產(chǎn)線(xiàn)建設項目正在加快建設，爭取明年建成鋰電池最先進(jìn)的工廠(chǎng)。

記者參觀(guān)年產(chǎn)4.5萬(wàn)噸鉛酸蓄電池殼體注塑加工生產(chǎn)線(xiàn)項目施工現場(chǎng)

    除了動(dòng)力電池的研發(fā)外，中國動(dòng)力還同時(shí)大力研發(fā)燃料電池。燃料電池兼具多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，應用領(lǐng)域廣泛，是繼火電、水電和核電之后的第四代發(fā)電技術(shù)，也是唯一同時(shí)兼具無(wú)污染、高效率、適用廣、無(wú)噪聲和具有連續工作和模塊化的動(dòng)力裝置，被認為是21世紀最有發(fā)展前景的高效清潔發(fā)電技術(shù)。過(guò)去受到高成本的制約，產(chǎn)業(yè)化條件不成熟。而隨著(zhù)燃料電池核心技術(shù)的日趨成熟，國家對其產(chǎn)業(yè)化的大力推進(jìn)，燃料電池有望成為新能源汽車(chē)行業(yè)的下一片藍海。

    根據相關(guān)數據顯示，過(guò)去幾年，中國燃料電池的出貨量年均復合增長(cháng)率達到31.21%，增長(cháng)迅速。

    打造現代化綠色工廠(chǎng)

    致力于打造全球電池企業(yè)標桿

    作為蓄電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，多年來(lái)，公司一直在探索低碳、綠色的發(fā)展模式，并積極付諸行動(dòng)，在節能減排、低碳環(huán)保和降本增效方面做出積極表率。

    記者走進(jìn)位于河北省保定市國家高新區的風(fēng)帆產(chǎn)業(yè)園區干凈整潔的蓄電池生產(chǎn)車(chē)間，公司相關(guān)負責人介紹，風(fēng)帆起初的蓄電池生產(chǎn)以人工操作為主。“以前人工操作時(shí)，車(chē)間內酸霧過(guò)高，人與人之間隔著(zhù)3米到5米的距離都看不清。”但現在工廠(chǎng)改用自動(dòng)化機械操作后，并建立了全封閉負壓系統，車(chē)間不僅沒(méi)有酸霧，而且空氣清新。

    劉寶生認為，未來(lái)公司將面臨環(huán)保治理持續升級的挑戰。“公司目前主要化學(xué)動(dòng)力業(yè)務(wù)生產(chǎn)基地毗鄰雄安新區，隨著(zhù)京津冀協(xié)同發(fā)展快速推進(jìn)特別是雄安新區規劃出臺，周邊區域的發(fā)展定位及規劃逐漸清晰，環(huán)保壓力持續升級將給駐地企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及生存空間帶來(lái)挑戰。公司將更加嚴格地落實(shí)環(huán)保規范條件要求，確保達標排放，抓好職業(yè)健康和節能減排，與國際接軌，建成全球行業(yè)標桿。”

    據了解，在職業(yè)衛生標準和污染治理水平方面，公司一直在用高于國家的標準來(lái)制定自己的標準，所有產(chǎn)品的研發(fā)首先立足于低碳環(huán)保，在行業(yè)中率先通過(guò)了GBT24001環(huán)境和GBT28001職業(yè)健康安全管理體系的認證，實(shí)現生產(chǎn)過(guò)程的綠色環(huán)保。

    同時(shí)，公司還堅持環(huán)保管理與污染治理“兩手抓、兩手都要硬”。全部蓄電池生產(chǎn)單元于2014年、2015年先后通過(guò)了國家工信部組織的行業(yè)規范條件審查和清潔生產(chǎn)審核，并被國家工信部樹(shù)立為先進(jìn)典型。

記者參觀(guān)風(fēng)帆產(chǎn)業(yè)園區蓄電池生產(chǎn)車(chē)間，相關(guān)負責人正在向記者介紹車(chē)間情況

    在搶抓機遇，淘汰落后產(chǎn)能，產(chǎn)品升級換代的同時(shí)，公司以社會(huì )責任為己任，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，利用物聯(lián)網(wǎng)建立電池回收系統，將生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )變成回收網(wǎng)絡(luò )，嚴格控制廢舊電池走向，成立回收公司，陸續取得天津、海南、山東等省市廢鉛蓄電池回收資質(zhì)，基本形成一南一北（天津、長(cháng)沙）、兩橫（天津-寧夏、湖南-江西）兩縱（山東—江蘇、天津-河南）回收格局，年累計回收廢鉛蓄電池2000余噸，不斷推動(dòng)整個(gè)行業(yè)走綠色健康可持續發(fā)展道路。

    以軍工業(yè)務(wù)為基礎

    深耕民品非船業(yè)務(wù)

    在激烈的市場(chǎng)競爭中，憑借過(guò)硬的產(chǎn)品，公司由單一的軍品生產(chǎn)企業(yè)轉為軍民結合的生產(chǎn)企業(yè)，走出了一條軍民融合發(fā)展之路。

    劉寶生表示，公司的民品能走到現在，與軍工企業(yè)強大的技術(shù)和生產(chǎn)基礎是分不開(kāi)的。正因為有這個(gè)基礎，我們才能率先成為桑塔納轎車(chē)第一批國產(chǎn)化配套企業(yè)三家之一。

    “可以說(shuō)，公司真正做到了‘強軍’與‘惠民’。‘強軍’方面，公司一直承擔著(zhù)國家特種電池的研發(fā)、生產(chǎn)任務(wù)，包括航空、裝甲、坦克、海航等多系列產(chǎn)品，先后圓滿(mǎn)完成多次國慶周年閱兵裝備保障任務(wù)，受到國家嘉獎。同時(shí)，我們充分發(fā)揮軍工的技術(shù)、質(zhì)量體系、員工隊伍、管理等優(yōu)勢，成為國內舉足輕重的汽車(chē)蓄電池公司，與國際巨頭進(jìn)行競爭與博弈，這就是最大的‘惠民’。”劉寶生如是說(shuō)。

    目前，中國動(dòng)力正緊跟國家軍民融合改革的步伐，根據“以軍為本、軍民融合、海陸并進(jìn)”的戰略方向，推進(jìn)內部資源優(yōu)化整合，加大外部市場(chǎng)拓展力度，以研發(fā)提升軍品裝備實(shí)力，以軍品技術(shù)民用化促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以軍工業(yè)務(wù)為基礎，深耕民品非船業(yè)務(wù)。

    2017年，公司軍品收入占比為20.05%，非船用民品業(yè)務(wù)收入占比為60.62%，船用民品業(yè)務(wù)板塊收入占比為19.55%，民品業(yè)務(wù)已成為中國動(dòng)力未來(lái)業(yè)績(jì)快速增長(cháng)的有力支撐。

    據了解，燃氣動(dòng)力、全電動(dòng)力、海洋核動(dòng)力是公司軍民融合業(yè)務(wù)發(fā)展的三大支柱。在燃氣動(dòng)力方面，燃氣輪機被譽(yù)為裝備制造業(yè)皇冠上的明珠，是一個(gè)國家工業(yè)水平和科技能力的標志，在工業(yè)領(lǐng)域，燃氣輪機主要應用于發(fā)電、管道增壓、機車(chē)動(dòng)力等領(lǐng)域。數據顯示，2015年全球燃氣輪機和航空發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)規模為188.6億美元，其中45%為燃氣輪機，并且預計未來(lái)亞太地區的需求將保持4.8%的年均復合增長(cháng)。

    除此之外，公司產(chǎn)品還在油氣開(kāi)采發(fā)電機、分布式能源、壓裂車(chē)等領(lǐng)域全面鋪開(kāi)。自“十二五”以來(lái)，公司在國內市場(chǎng)獲得天然氣長(cháng)輸管線(xiàn)市場(chǎng)合同額8.2億元，分布式能源市場(chǎng)合同額1.4億元，油氣田發(fā)電1.3億元；在國際市場(chǎng)獲得電站設計、燃驅壓縮機組成套合同16億元。

    除燃氣動(dòng)力外，劉寶生認為實(shí)現全電動(dòng)力對船舶來(lái)講是很大的進(jìn)步。“全電推進(jìn)較傳統機械推進(jìn)有降低艦船燃油消耗率、降低艦船推動(dòng)噪聲、提高艦船操縱性、優(yōu)化艦船總體布局等諸多顯著(zhù)優(yōu)勢，目前全球全電推進(jìn)船舶數量出現指數級增長(cháng)。”

    目前，中國動(dòng)力的全電推進(jìn)業(yè)務(wù)在國內市場(chǎng)排名第一，占據70%的市場(chǎng)份額，其它30%被西方跨國企業(yè)占據。據劉寶生介紹，未來(lái)10年民用特種船市場(chǎng)規模約為200億元左右。更進(jìn)一步，中國動(dòng)力基于全電動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成功研制新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統，業(yè)務(wù)前景廣闊。

    “公司目前海洋核動(dòng)力板塊重點(diǎn)推進(jìn)項目海洋核動(dòng)力平臺可以說(shuō)是軍民融合的典范之作，未來(lái)市場(chǎng)空間大。”劉寶生表示，海洋核動(dòng)力平臺是海上移動(dòng)式核電站，是小型核反應堆與艦船工程的有機結合，作為軍民融合的典范，海洋核動(dòng)力平臺的關(guān)鍵技術(shù)一方面可推廣到核動(dòng)力破冰船、核動(dòng)力科考船和核動(dòng)力商船等大功率船舶工程領(lǐng)域；另一方面可以為海上油氣田開(kāi)采、海島開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域的供電、供熱和海水淡化提供可靠穩定的電力。

    隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，未來(lái)海洋核動(dòng)力市場(chǎng)空間巨大。子公司海王核能作為公司海洋核動(dòng)力業(yè)務(wù)板塊的主要經(jīng)營(yíng)實(shí)體，在核電工程設計、核電工程成套、高端裝備制造、核電技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)積累和生產(chǎn)研制經(jīng)驗。

    據了解，海王核能及其下屬公司目前已積極參與我國首個(gè)海洋核動(dòng)力平臺示范工程的研發(fā)和建設中，由于該核動(dòng)力平臺的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化是由中船重工主導的，依托中船重工的資源優(yōu)勢，未來(lái)公司有望為核動(dòng)力平臺實(shí)現產(chǎn)業(yè)配套。

    暢想新時(shí)代，劉寶生總經(jīng)理激情滿(mǎn)懷……中國動(dòng)力將以習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想為指引，對接跟進(jìn)中船重工高質(zhì)量發(fā)展戰略，全面深化改革和軍民融合，實(shí)現產(chǎn)業(yè)發(fā)展高端化、發(fā)展質(zhì)量集約化、產(chǎn)業(yè)布局國際化，致力于打造“以軍為本、軍民融合、海陸并進(jìn)、具有梯次性發(fā)展”的動(dòng)力裝備龍頭企業(yè)。