車(chē)聯(lián)網(wǎng)打破行業(yè)壁壘亟需標準 單個(gè)企業(yè)難以實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

    本報記者 李春蓮

    在推遲了5個(gè)多月舉行的北京車(chē)展上，智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。車(chē)聯(lián)萬(wàn)物如何打破行業(yè)與門(mén)派壁壘？對此，業(yè)內人士均認為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)亟需出臺行業(yè)標準，“各立山頭”非明智之舉，融合發(fā)展才是王道。

    未來(lái)已來(lái)，車(chē)聯(lián)萬(wàn)物是大勢所趨。只有ICT企業(yè)（信息、通信和技術(shù)企業(yè)）、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、整車(chē)廠(chǎng)及運營(yíng)商等各方共同主導，才有望推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規?；穆涞?。

    蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁秦力洪在《證券日報》主辦的2020年汽車(chē)資本論壇上表示，車(chē)企以及汽車(chē)上下游之間最終會(huì )形成數個(gè)聯(lián)盟，包括在高清地圖、智慧交通、算法、大數據方面與汽車(chē)出行公司組成一個(gè)完整的生態(tài)鏈聯(lián)盟。

    缺乏行業(yè)標準

    車(chē)企投入或“南轅北轍”

    “智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛在將來(lái)的場(chǎng)景里面是一定要聯(lián)合的。”秦力洪表示，因為這些基礎設施可能會(huì )遠遠超越某一個(gè)汽車(chē)集團的能力，比如說(shuō)高清地圖、通訊協(xié)議以及整個(gè)道路和交通標識的智能化等。

    他認為，這也需要政府強有力的主導，比如通訊行業(yè)先定下來(lái)通訊協(xié)議和規范，各個(gè)企業(yè)根據這個(gè)規范設計自己的產(chǎn)品。“2014年，各個(gè)廠(chǎng)家的電動(dòng)車(chē)充電口都不一樣，2015年國家頒布了充電口的國標，促進(jìn)像國家電網(wǎng)這樣的大集團投資充電樁，充電樁多了才會(huì )促進(jìn)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。智能化也同樣需要這樣一個(gè)過(guò)程，如果不早定下來(lái)行業(yè)標準，各個(gè)車(chē)企的投入有可能變成南轅北轍。”秦力洪表示。

    正如秦力洪所言，打通行業(yè)與門(mén)派壁壘，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標準頗為重要。事實(shí)上，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)在加速推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準的制定。

    據介紹，《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能交通相關(guān)）》目前已形成征求意見(jiàn)稿。

    9月23日，工信部答復十三屆全國人大三次會(huì )議第6649號建議稱(chēng)，下一步，將與相關(guān)部門(mén)密切協(xié)作，加快推動(dòng)出臺《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能交通相關(guān)）》，構建形成綜合統一、科學(xué)合理、協(xié)調配套的國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系。

    “大家更應該關(guān)注標準的制定、底層網(wǎng)絡(luò )架構以及軟硬件合一的標準化。”騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示，“在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨新技術(shù)、新架構和新演變的時(shí)候，很容易出現變化和沖擊，企業(yè)都希望來(lái)主導或者推動(dòng)這個(gè)方向。我們強調‘以人為中心’是站在用戶(hù)視角，真正從用戶(hù)未來(lái)的場(chǎng)景需求去看問(wèn)題，因此產(chǎn)業(yè)鏈的重構很重要，企業(yè)并不是要成為所謂的‘山頭’，更多的是產(chǎn)業(yè)鏈中間的一環(huán)，如何更緊密地結合在一起。”

    愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼董事長(cháng)付強也表示認同。他強調，目前大家已經(jīng)充分認識到，需要在各個(gè)“山頭”之間建立連接方式。車(chē)聯(lián)網(wǎng)再往前推動(dòng)必須把現有的生態(tài)做到最大融合，也必須有相對集中或者統一的操作系統。

    政策和5G新技術(shù)

    帶來(lái)雙重利好

    今年以來(lái)，得益于政策層面利好不斷，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

    2月份，發(fā)改委等11部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》，強調進(jìn)一步支持開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛的發(fā)展；3月份，加快5G網(wǎng)絡(luò )、數據中心等新基建建設進(jìn)度被提出，隨后發(fā)改委和工信部明確將車(chē)路協(xié)同應用納入2020年重點(diǎn)支持的5G新基建七大工程之一。

    據了解，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是5G最主要的應用領(lǐng)域之一，5G的低時(shí)延、高可靠、高速率等特性將為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)巨大變革。

    在政策和5G新技術(shù)的雙重利好下，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望加速。

    根據中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)預測，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2018年-2022年CAGR（復合年均增長(cháng)率）達22.3%，中國市場(chǎng)2018年-2022年CAGR約為33.67%，中國市場(chǎng)增速高于全球。

    對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)如何形成一個(gè)順暢完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中科創(chuàng )達執行總裁武文光表示，“軟硬分離是肯定的，而打通底層一直往上到生態(tài)和云端，都需要巨大的協(xié)同和投入，靠單個(gè)企業(yè)很難。”

    他還強調，自動(dòng)駕駛在封閉場(chǎng)景下是很確定的，但完全實(shí)現自動(dòng)駕駛還需要一定時(shí)間，在電子電器架構方面都需要有調整，企業(yè)仍在摸索自己的路徑和路線(xiàn)。

    事實(shí)上，我國自動(dòng)駕駛發(fā)展也已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道。

    近期，北京、武漢、深圳等10地開(kāi)放自動(dòng)駕駛載人測試，助力企業(yè)展開(kāi)規?；\營(yíng)。限定場(chǎng)景應用方面，目前已在園區、礦區、港口、機場(chǎng)等限定場(chǎng)景下實(shí)現試點(diǎn)運營(yíng)。

    “現在最重要的是人跟車(chē)連、車(chē)跟車(chē)連、車(chē)跟路連。其中，車(chē)路協(xié)同不僅涉及到移動(dòng)，還涉及到自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛需要車(chē)路協(xié)同的支持。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，如何打破壁壘發(fā)展，要思考自動(dòng)駕駛底層設計，還有萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)操作系統，物聯(lián)系統強調的是更新?lián)Q代要快，而自動(dòng)駕駛要求的是安全，響應速度要快。