廣汽新能源總經(jīng)理古惠南：燃油車(chē)相對電動(dòng)車(chē)的成本競爭力到2023年基本就不存在了

    本報記者 于南

    在近日召開(kāi)的第十六屆北京國際車(chē)展上，廣汽新能源展出了全球首款高性能兩擋雙電機四合一集成電驅系統、代表未來(lái)電動(dòng)化科技的石墨烯技術(shù)，以及國內第一個(gè)GEP2.0全鋁純電專(zhuān)屬平臺。此外，還重點(diǎn)展示了今年6月份上市的下一代智能SUV埃安V、中高級智能轎車(chē)引領(lǐng)者埃安S以及豪華智能超跑SUV埃安LX。據悉，埃安V搭載的全球首個(gè)集成5G+V2X車(chē)載智能通訊系統，應用了華為巴龍50005G芯片。

    9月27日，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在出席《證券日報》主辦的2020汽車(chē)資本論壇時(shí)，接受了本報記者采訪(fǎng)，發(fā)表了其對國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局、未來(lái)發(fā)展趨勢的諸多觀(guān)點(diǎn)。

    業(yè)界有一種聲音認為，以特斯拉為代表的外資新能源車(chē)企（特斯拉model3月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)）對國內廠(chǎng)家形成了巨大壓力，并擠占了他們的生存空間。

    對此，古惠南認為，特斯拉只擠壓了那些沒(méi)有技術(shù)積淀的，僅僅依靠融資，甚至是PPT造車(chē)的新能源車(chē)企，而這些車(chē)企即便沒(méi)有特斯拉的出現，也必然會(huì )被市場(chǎng)淘汰。

    相比之下，廣汽新能源雖然2017年才正式成立。但廣汽研發(fā)新能源汽車(chē)的歷史，則要追溯到2011年。古惠南稱(chēng)：“那時(shí)候，除了日本，全國只有我們在造混合動(dòng)力車(chē)；2016年，我們又推出了插電混合動(dòng)力車(chē)GS4PHEV；2017年推出GE3純電動(dòng)車(chē)；2019年，又在全新的工廠(chǎng)、全新的平臺上，以世界領(lǐng)先為標準，推出了全新的產(chǎn)品。”

    因此，在古惠南看來(lái)，把廣汽新能源劃入造車(chē)新勢力并不貼切，“我想可以把我們看作有傳承的造車(chē)新勢力吧。”也正因為有傳承、有積淀，“以廣汽新能源為代表的一批中國汽車(chē)廠(chǎng)商，不但沒(méi)有受到特斯拉制約，相反，還因特斯拉的成功，更加篤定了純電動(dòng)的發(fā)展思路。”古惠南表示。

    古惠南堅定地認為，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展，必須要在EV（純電動(dòng)）和ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）上同時(shí)發(fā)力。

    首先，從廣汽新能源自身的銷(xiāo)售看，現在主動(dòng)購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費者比過(guò)往多了。主要原因在于，電動(dòng)車(chē)給他們帶來(lái)了不一樣的體驗，比如加速的平順、安靜，座艙的環(huán)保，再比如電動(dòng)車(chē)擁有一鍵遙控泊車(chē)、L3自動(dòng)駕駛等更智能的領(lǐng)先科技。

    即便是在成本方面，“我認為，隨著(zhù)燃油車(chē)每公里油耗將被限定在4升以下（目前看不采取混動(dòng)形式難以實(shí)現）、國7排放等，燃油車(chē)的成本將會(huì )是上升趨勢；而電動(dòng)車(chē)隨著(zhù)電池技術(shù)的進(jìn)步，充電設施的完善，成本則是下降趨勢。”古惠南判斷，“一升一降，我想大概在2023年，燃油車(chē)成本相對于電動(dòng)車(chē)的競爭力，就基本不存在了。”

    面對新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)變化莫測的發(fā)展，古惠南認為，廠(chǎng)商必須重視智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。“未來(lái)的車(chē)，可能不僅是車(chē)，需求、市場(chǎng)賦予它的使命可能是建立在移動(dòng)基礎之上的無(wú)窮無(wú)盡的應用場(chǎng)景。那么，伴隨著(zhù)自動(dòng)駕駛的到來(lái)，新能源汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的應用將呈現差異化發(fā)展態(tài)勢。”

    而隨著(zhù)純電動(dòng)車(chē)成本下降，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，包括新能源汽車(chē)下鄉等政策激活的廣大農村市場(chǎng)，將令中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)變得非常值得期待。