長(cháng)安汽車(chē)朱華榮建議將停售燃油車(chē)提上日程 專(zhuān)家稱(chēng)搶抓動(dòng)力革命產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇

    本報記者 龔夢(mèng)澤

    “中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車(chē)的條件，停售燃油車(chē)可以納入研究議事日程。”8月27日，在2022世界新能源汽車(chē)大會(huì )（WNEVC）上，重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(cháng)安汽車(chē)”）董事長(cháng)朱華榮的上述表態(tài)，再一次將汽車(chē)行業(yè)“禁燃”話(huà)題推向了風(fēng)口浪尖。

    在大會(huì )發(fā)言環(huán)節，朱華榮表示，從近些年的發(fā)展來(lái)看，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(cháng)足進(jìn)步并呈現了良好的發(fā)展勢頭。中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入了大眾普及階段。由此，朱華榮建議進(jìn)一步加快轉型步伐，將中國停售燃油車(chē)提上議事日程。

    朱華榮建議出臺停售燃油車(chē)時(shí)間表

    朱華榮在大會(huì )發(fā)言環(huán)節指出，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(cháng)足的進(jìn)步并呈現了良好的發(fā)展勢頭，同時(shí)也呈現了一些新的特征與挑戰。為此，他還提出了諸如進(jìn)一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設計、加速推進(jìn)新一代電池的研究開(kāi)發(fā)與應用、實(shí)施燃油車(chē)的購置稅減半政策的平穩過(guò)渡等建議。

    在發(fā)展形態(tài)方面，朱華榮認為，一方面新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已跨越市場(chǎng)的鴻溝，市場(chǎng)化的進(jìn)程全球領(lǐng)先；另一方面，后續的競爭也更為激烈。從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，我國已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，并構建起了全球最大的補能網(wǎng)絡(luò )，市場(chǎng)化的進(jìn)程提速。當前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已跨越市場(chǎng)的鴻溝，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭也由原來(lái)的傳統汽車(chē)企業(yè)、新勢力和ICT企業(yè)同臺競技，甚至還出現了一些新的組合。

    產(chǎn)品方面，他指出，國內現有新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)達到280余款，覆蓋了各個(gè)細分市場(chǎng)?；趦?yōu)秀的產(chǎn)品力提升，中國品牌也借新能源之力向中高端產(chǎn)品和品牌進(jìn)軍。自主品牌溢價(jià)能力也較傳統燃油車(chē)提升了5到8個(gè)百分點(diǎn)，與合資品牌的差距正在快速縮小。

    核心技術(shù)方面，電池能量密度和質(zhì)量的不斷提升，帶來(lái)了新能源汽車(chē)質(zhì)量提升，新能源汽車(chē)平均百臺新車(chē)故障率2021年較2020年下降了31%；能源補給方面，高壓平臺、碳化硅開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展階段，新能源汽車(chē)將從傳統意義的工具變成新型的儲能單元。

    基于上述優(yōu)勢，朱華榮認為，我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從原來(lái)的技術(shù)嘗鮮，政策引導，邁入了大眾普及階段，逐漸成了支撐中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要力量，初步具備了停售燃油車(chē)的基本條件，應將我國停售燃油車(chē)提上議事日程。

    “這并不意味著(zhù)馬上停售全部燃油車(chē)，而是指必須做好純燃油車(chē)停售的相關(guān)研究。”朱華榮強調道，建議相關(guān)部門(mén)和行業(yè)研究和明確傳統燃油車(chē)的停售期限，引導企業(yè)和全社會(huì )有序向新能源轉型，為實(shí)現‘雙碳’目標貢獻汽車(chē)行業(yè)的力量。

    記者注意到，在今年3月份舉行的2022中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，朱華榮就曾表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的加速，中國燃油車(chē)市場(chǎng)競爭將更加激烈，2021年傳統燃油車(chē)市場(chǎng)現存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌品牌月銷(xiāo)量已瀕臨千臺以下，有9個(gè)品牌消亡。對此，朱華榮預測：未來(lái)3年-5年將有80%的中國燃油車(chē)品牌“關(guān)停并轉”（即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉型）。

    “雙積分”倒逼車(chē)企加碼新能源汽車(chē)

    事實(shí)上，從《巴黎協(xié)定》到《歐洲氣候法》，再到2020年我國正式提出雙碳目標——“二氧化碳排放力爭于2030年達到峰值，努力爭取2060年實(shí)現碳中和”，督促減碳已成為全球共識。聚焦到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，削減燃油車(chē)比例，使其被更多能源形式取代更是成為大勢所趨。

    在此背景下，我國于2017年9月28日發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，意通過(guò)建立積分交易機制，形成促進(jìn)節能與新能源汽車(chē)協(xié)調發(fā)展的市場(chǎng)化機制。

    《證券日報》記者觀(guān)察到，自2017年“雙積分”政策實(shí)行開(kāi)始，車(chē)企們的積分壓力逐年增大，到2019年雙積分正式進(jìn)入考核。2020年，油耗積分缺口加大，國內車(chē)企CAFC（平均燃油消耗量積分）負積分總量也首次突破1000萬(wàn)分。為彌補積分負值虧空，至2021年，國內積分交易規模大幅提升，NEV積分（新能源汽車(chē)積分）累計交易金額達141億元，其中2021年交易總額109.4億元，同比增加322%。

    新能源汽車(chē)積分供不應求，價(jià)格自然也水漲船高。據中汽中信發(fā)布的數據顯示，2018年雙積分交易平均單價(jià)為300-500元/分，2019年為800-1200元/分，2020年為1204元/分，2021年一度上漲至2500-3000元/分。

    “受‘雙積分’政策影響，國內六大汽車(chē)集團去年產(chǎn)生的‘雙積分’凈值均為負值。伴隨新能源汽車(chē)積分價(jià)格的不斷上漲，這些車(chē)企已普遍出現增虧現象。以長(cháng)安集團為例，去年因‘雙積分’缺口導致單車(chē)減利約4000元。”對于新能源汽車(chē)積分的大幅漲價(jià)，朱華榮此前在接受采訪(fǎng)時(shí)曾大吐苦水。

    比亞迪董事長(cháng)王傳福對于“雙積分”的交易價(jià)格浮動(dòng)，也表達了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)。他認為，車(chē)企應當增強預判，建立積分池管理機制。“在積分供大于求時(shí)，把多余積分放入積分池；在供小于求時(shí)，再把積分拿出來(lái)使用，以此調節各年份積分市場(chǎng)的供需平衡，保證‘雙積分’政策有效運行。”

    可以看出，從“碳中和”到“禁燃令”，現階段更多地代表著(zhù)車(chē)企們節能減排降碳的態(tài)度和決心。在中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)張秀陽(yáng)看來(lái)，燃油車(chē)市場(chǎng)仍然是全球汽車(chē)市場(chǎng)的主要市場(chǎng)，為車(chē)企貢獻著(zhù)巨大的利潤，不是一份簡(jiǎn)單的禁燃時(shí)間表就能撼動(dòng)和取代的。

    “但車(chē)企應該能明確感知到如今的燃油車(chē)，既是爭奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵，又在一定程度的侵蝕著(zhù)車(chē)企利潤，行業(yè)必然會(huì )經(jīng)歷一場(chǎng)能源替代性的動(dòng)力革命。”張秀陽(yáng)表示，對于中國品牌來(lái)說(shuō)，應在這場(chǎng)動(dòng)力革命中參與和推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的重塑，乘勢而上抓牢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。

（編輯 白寶玉）