探索數字化可持續發(fā)展新標桿 奧迪助力上海港打造綠色智慧港口

    本報記者 龔夢(mèng)澤

    “我在上海海通國際汽車(chē)碼頭很直觀(guān)地看到每天人來(lái)人往、車(chē)來(lái)車(chē)往的景象，也親身經(jīng)歷并見(jiàn)證了這幾年中國電動(dòng)車(chē)出口爆發(fā)性增長(cháng)的態(tài)勢。”日前，奧迪中國質(zhì)保部進(jìn)口車(chē)港口經(jīng)理馮博接受了《證券日報》記者的采訪(fǎng)，他表示，深深感受到了電動(dòng)化轉型的必要性，奧迪加速電動(dòng)化轉型的戰略是正確的。“我相信不論是中國市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)不可逆轉。”

    與此同時(shí)，立足于港口，奧迪中國也一直在積極探索并實(shí)踐數字化、可持續物流的創(chuàng )新解決方案。在上海港，奧迪率先采用了購買(mǎi)綠色電力證書(shū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)綠證）的方式創(chuàng )新減碳，通過(guò)數字化升級提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)節能減排，將工作用車(chē)全部切換為純電動(dòng)車(chē)型主動(dòng)降碳，不斷助力上海港成為世界一流的綠色智慧港口。

    奧迪推動(dòng)數字化升級

    提供高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務(wù)

    記者了解到，奧迪目前有三大進(jìn)口車(chē)海港，分別為上海港、天津港和廣州港。其中，上海港主要輻射華東區域包括江浙兩省和安徽；廣州港主要負責南方區域；天津港主要負責北方地區。從進(jìn)口量來(lái)說(shuō)，三個(gè)港口基本一致。“有時(shí)候上海港會(huì )稍微多一點(diǎn)，這是因為上海港正好處在南北之間，是額外車(chē)輛臨時(shí)停放的便利選擇。”馮博表示。

    當奧迪進(jìn)口車(chē)抵達港口時(shí)，奧迪中國進(jìn)口車(chē)港口業(yè)務(wù)團隊的首要工作就是完成Pre-PDI（售前檢測預檢流程），包括車(chē)況分析、維修、行動(dòng)返工、保養和充電等環(huán)節。

    馮博稱(chēng)，奧迪是大眾汽車(chē)集團中唯一一個(gè)在港口進(jìn)行Pre-PDI流程的品牌，這主要是因為奧迪是高端品牌，非常注重質(zhì)量把控。早在2010年我們就引入了港口Pre-PDI檢查環(huán)節，同時(shí)引進(jìn)的還有全套來(lái)自德國工廠(chǎng)的質(zhì)量管理體系。雖然經(jīng)銷(xiāo)商在向客戶(hù)交付產(chǎn)品前也會(huì )進(jìn)行售前檢測，但奧迪在進(jìn)口車(chē)抵達港口時(shí)會(huì )優(yōu)先集中把關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，提供品質(zhì)服務(wù)，效率也更高。

    具體來(lái)看，當一輛奧迪進(jìn)口車(chē)抵達港口商檢完畢海關(guān)放行后，就會(huì )來(lái)到奧迪庫進(jìn)行Pre-PDI技術(shù)檢查。首先，奧迪中國質(zhì)保部會(huì )對車(chē)輛車(chē)架號進(jìn)行掃描錄入，代表著(zhù)奧迪中國正式接管到港車(chē)輛。然后便開(kāi)始進(jìn)行包括底盤(pán)檢查、拓號、車(chē)載地圖升級、整備檢查等售前檢測預檢流程。

    “如果檢查有問(wèn)題，我們會(huì )從原廠(chǎng)定件進(jìn)行替換，不會(huì )維修。”據馮博介紹，2020年，質(zhì)保部團隊為Pre-PDI流程搭建了內部數字化平臺，包含手機端App、PC端網(wǎng)頁(yè)和后臺系統。包括了定件系統、行動(dòng)記錄，使得工作數據實(shí)時(shí)更新且可視化。并且平臺基于數據還能提供宏觀(guān)分析，幫助團隊了解整體檢查與行動(dòng)進(jìn)度，極大地節省了用于翻譯、輸入、掃描和輸出報告的時(shí)間，大幅提升了工作效率。

    在馮博看來(lái)，Pre-PDI流程中的數字化分析和系統性構建環(huán)節十分重要，它們決定著(zhù)進(jìn)口車(chē)輛能否以高質(zhì)量交付給中國用戶(hù)。

    更為重要的是，奧迪在中國港口引入質(zhì)量檢查流程其實(shí)就是工廠(chǎng)質(zhì)量管理體系的延伸，更是奧迪全球工廠(chǎng)的一分子。“我們在日常Pre-PDI檢查中發(fā)現的問(wèn)題，也會(huì )通過(guò)本地代表及時(shí)與工廠(chǎng)質(zhì)保部、生產(chǎn)部和研發(fā)部同事溝通，把源頭找出來(lái)，要么消除在生產(chǎn)線(xiàn)上，要么把影響范圍控制到最小。這也是我們在港口工作的重要意義，始終保障著(zhù)奧迪品牌所代表的高品質(zhì)優(yōu)勢。”馮博表示。

    探索綠色能源解決方案

    實(shí)現港口低碳節能運營(yíng)

    作為中國最重要的進(jìn)出口港口之一，上海港正以實(shí)現100%可再生能源供電作為階段性發(fā)展目標。在今年5月份，上海港啟動(dòng)了光伏發(fā)電系統建設項目。而就在上海港完全實(shí)現新能源供能之前，奧迪中國質(zhì)保部率先探索出過(guò)渡方案──購買(mǎi)綠證，即使用國家認可的綠色電力為基礎設施供電，以支持港口可持續發(fā)展項目的穩步推進(jìn)。

    奧迪中國質(zhì)保部進(jìn)口車(chē)廣州港口業(yè)務(wù)主管龐亞哲對《證券日報》記者表示：“由于廣州港和上海港還沒(méi)有實(shí)現100%的綠色能源供電，所以?shī)W迪中國探索了一種購買(mǎi)綠證的創(chuàng )新減碳方式。”

    “綠證是由國家可再生能源信息管理中心發(fā)放的購買(mǎi)綠色電力的證明，來(lái)自由非水資源產(chǎn)生的新能源電能的企業(yè)。綠證是否購買(mǎi)并不是強制的，取決于企業(yè)意愿。今年初，我們?yōu)閵W迪廣州港和上海港購買(mǎi)了超過(guò)基于往年用電量所估算的電量，確保綠證的電量可以完全覆蓋實(shí)際所需。明年，我們會(huì )繼續購買(mǎi)綠證，持續推進(jìn)綠色運營(yíng)。”龐亞哲表示。

    德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆告訴記者：“通過(guò)綠證交易，一方面企業(yè)用戶(hù)可以獲得風(fēng)電、光伏等清潔可靠的電能供應，有利于產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉型；另一方面，消費綠電獲得的綠色認證，可以讓企業(yè)享有環(huán)境權益與綠色屬性，從而提升產(chǎn)品的國際競爭力。”

    值得一提的是，奧迪進(jìn)口車(chē)駛入的海通碼頭不僅是中國最大的滾裝汽車(chē)碼頭，還是中國第一個(gè)擁有自動(dòng)立體庫的汽車(chē)碼頭。據記者了解，明年自動(dòng)立體庫正式投入使用之后，奧迪進(jìn)口車(chē)在抵達碼頭后可以臨時(shí)停放在自動(dòng)立體庫中，進(jìn)一步實(shí)現節能減排。

    談及奧迪使用自動(dòng)立體庫后的減排貢獻，馮博認為效果會(huì )十分顯著(zhù)。“大家知道，現在的車(chē)輛在卸船后會(huì )先到堆場(chǎng)，然后到商檢區，最后移交到我們手上進(jìn)行技術(shù)檢查。這中間的每個(gè)環(huán)節都會(huì )產(chǎn)生碳排放。”

    馮博稱(chēng)，由于奧迪離立體庫非常近，最理想的情況就是進(jìn)口車(chē)從滾裝船上卸下來(lái)后，無(wú)須停放碼頭堆場(chǎng)，直接完成商檢后進(jìn)庫存放。如此一來(lái)將大幅縮短車(chē)輛的運行過(guò)程，自然會(huì )減少二氧化碳和廢氣排放。

    事實(shí)上，大眾汽車(chē)集團使用自動(dòng)化立體庫已非首例，在日本豐橋港就有相似的自動(dòng)立體庫已投入使用。“在中國，我們希望是第一個(gè)吃螃蟹的人。同時(shí)，奧迪也會(huì )借鑒大眾汽車(chē)集團在日本港口的寶貴經(jīng)驗，落實(shí)好港口運營(yíng)的高效節能。”馮博表示。

（編輯 喬川川）