全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞：加快換電模式推廣 促進(jìn)汽車(chē)電池全面標準化快速落地

    本報兩會(huì )報道組 李雯珊

    3月2日，《證券日報》記者從全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞處獲悉，今年他將攜7份建議上會(huì )，涉及汽車(chē)消費、國產(chǎn)芯片應用、新能源汽車(chē)換電模式、智能駕駛汽車(chē)發(fā)展等多個(gè)領(lǐng)域。

    馮興亞表示，“聚焦汽車(chē)行業(yè)和國計民生熱點(diǎn)領(lǐng)域，多措并舉提振汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，破局‘中國芯’卡脖子之困，堅定不移推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。”

    2022年12月份召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議強調，“要把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置。”提振汽車(chē)消費對國家快速實(shí)現經(jīng)濟復蘇、促進(jìn)生產(chǎn)和就業(yè)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級轉型具有重要意義。

    “我國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大，但二手車(chē)流通和報廢機動(dòng)車(chē)回收的循環(huán)消費拉動(dòng)不足，市場(chǎng)潛力有待激發(fā)。”對此，馮興亞建議國補政策向需求側戰略轉型，對新能源汽車(chē)消費實(shí)施持續補貼、直接將優(yōu)惠補貼給消費者，并延續汽車(chē)購置稅減免政策；同時(shí)優(yōu)化汽車(chē)限購措施，推動(dòng)汽車(chē)消費由購買(mǎi)管理向使用管理轉變，并加快推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)走向成熟，促進(jìn)汽車(chē)循環(huán)流通。

    除此之外，近年來(lái)我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)，但受充電樁缺口大、充電時(shí)間長(cháng)等因素影響，“補電難”的短板始終難以得到有效緩解，這也為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續增長(cháng)埋下了隱患。

    馮興亞建議，加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類(lèi)對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車(chē)企業(yè)推出換電車(chē)型、加大車(chē)電分離政策鼓勵，由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì )加速統一電池標準，在電池規格與換電站標準上統一先行先試，推動(dòng)汽車(chē)電池全面標準化快速落地。

    此外，隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的興起，芯片已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭和產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng )新重構的核心。在提振汽車(chē)消費的同時(shí)，也需解決芯片產(chǎn)業(yè)整體短缺問(wèn)題。

    近兩年，芯片產(chǎn)業(yè)的整體短缺情況有所緩解，但算力和穩定性高的車(chē)規級芯片國產(chǎn)化率仍較低。芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展結構失衡，國產(chǎn)化應用體量不足、拉動(dòng)效應不高，國產(chǎn)芯片的整體配套保障仍有待提升，標準體系仍需完善。

    馮興亞建議，大力提高國產(chǎn)芯片的應用率，一是從政策層面加快引導產(chǎn)業(yè)轉型，推動(dòng)“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應用端以及汽車(chē)消費端等多方面研究和出臺針對國產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵措施。

    二是加速完善汽車(chē)芯片的配套措施，健全汽車(chē)芯片應用保障機制、完善細分領(lǐng)域技術(shù)規范和測試標準。通過(guò)提升國產(chǎn)芯片應用率，推動(dòng)我國汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。