全國人大代表、江鈴汽車(chē)首席技師劉輝：建議多措并舉激發(fā)汽車(chē)消費潛力

    本報記者 曹琦

    汽車(chē)消費體量大、潛力足，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用強，促進(jìn)汽車(chē)消費對穩定我國消費大盤(pán)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展具有積極作用。

    3月1日，全國人大代表、江鈴汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“江鈴汽車(chē)”）沖壓廠(chǎng)三車(chē)間黨支部書(shū)記、模具鉗工首席技師劉輝向《證券日報》記者表示：“以舊換新政策有力促進(jìn)了消費潛力釋放，建議將政策進(jìn)一步擴大到商用車(chē)范疇。”

    建議以舊換新政策擴大到商用車(chē)

    當前，汽車(chē)行業(yè)以舊換新政策在乘用車(chē)領(lǐng)域已取得顯著(zhù)成效，有效促進(jìn)了汽車(chē)消費和產(chǎn)業(yè)升級。今年國家繼續推行以舊換新政策，目前該政策主要針對乘用車(chē)即小型、微型載客汽車(chē)，并且明確了不含單位用車(chē)，只針對個(gè)人消費者。

    劉輝向《證券日報》記者表示：“商用車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，同樣面臨老舊車(chē)輛淘汰和新技術(shù)車(chē)型推廣的需求，建議將汽車(chē)以舊換新政策擴大到商用車(chē)范疇。”

    他建議，擴大以舊換新補貼對象的范圍，適用主體可覆蓋個(gè)體工商戶(hù)、中小微企業(yè)、物流公司等商用車(chē)主要使用單位。同時(shí)，明確補貼標準，對報廢老舊商用車(chē)并購買(mǎi)新能源或低排放新車(chē)的用戶(hù)給予定額補貼。此外，優(yōu)化申請、審核和發(fā)放流程，確保補貼資金及時(shí)、足額發(fā)放到位。

    建議將皮卡納入乘用車(chē)范疇

    隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，皮卡乘用化趨勢明顯，高端化、智能化、場(chǎng)景化已經(jīng)成為趨勢。與此同時(shí)，國內皮卡車(chē)的報廢標準仍受限于使用年限和行駛里程兩個(gè)方面。

    “使用年限達到15年或者行駛里程達到60萬(wàn)公里時(shí)需強制報廢，年檢要求也更為嚴格。”劉輝告訴記者，“隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步，現代皮卡已兼具乘用化屬性，全國80%以上車(chē)主用于日常出行。2022年國務(wù)院文件明確要求‘推動(dòng)皮卡進(jìn)城’，但現行《機動(dòng)車(chē)類(lèi)型術(shù)語(yǔ)定義》仍將皮卡歸為貨車(chē)，政策滯后制約了市場(chǎng)發(fā)展。”

    針對將皮卡納入乘用車(chē)范疇一事，劉輝建議首先要修訂相關(guān)標準，將多用途貨車(chē)（皮卡）獨立劃分為乘用車(chē)子類(lèi)，同時(shí)建議同步調整相關(guān)法律條例，解除皮卡進(jìn)城限制，此外應調整車(chē)輛購置稅、車(chē)船稅征收標準，按乘用車(chē)稅率執行，還應規范皮卡高速通行費標準，與普通乘用車(chē)并軌管理。

    他告訴記者，建議全國建立乘用化皮卡安全環(huán)保專(zhuān)項認證體系，工信部加強生產(chǎn)一致性監管，通過(guò)政策松綁激發(fā)近百萬(wàn)輛級消費市場(chǎng)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級，助力鄉村振興和新型城鎮化建設。

（編輯 上官夢(mèng)露）