回應“造車(chē)”進(jìn)展 小米稱(chēng)仍未到正式立項階段

    小米“造車(chē)”一事有了新進(jìn)展。小米集團2月21日晚間公告稱(chēng)，一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)的發(fā)展，就電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項階段。

    有跡可循

    小米集團公告稱(chēng)，注意到近日若干媒體有關(guān)本集團擬進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造行業(yè)的報道；本集團一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續評估及研究；本集團就電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項階段。

    據報道，2013年，小米集團創(chuàng )始人及董事長(cháng)雷軍曾兩次去美國拜訪(fǎng)特斯拉CEO埃隆·馬斯克，對智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)表現出極大好奇心。研發(fā)投入方面，據國家知識產(chǎn)權局專(zhuān)利公告系統公開(kāi)的專(zhuān)利申請文件，小米從2015年起陸續申請了汽車(chē)定速巡航、能源補充、車(chē)輛操控、導航、輔助行駛和行車(chē)安全等汽車(chē)方向的發(fā)明專(zhuān)利。

    2014年，小米投資了地圖廠(chǎng)商凱立德；2015年雷軍創(chuàng )立的順為資本投資了新造車(chē)公司蔚來(lái)；2016年和2019年，順為兩次投資小鵬汽車(chē)，小米也投資了5000萬(wàn)美元。2020年4月，小米戰略投資車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰（Pateo），雙方將在軟件、硬件、語(yǔ)音多場(chǎng)景交互等方面進(jìn)行合作。

    雷軍表示，在5G眾多的應用場(chǎng)景中，無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)被認為是最有可能出現的引爆點(diǎn)。無(wú)人駕駛在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車(chē)輛利用率等方面意義深遠。同時(shí)，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段?；?G技術(shù)的應用，智能交通領(lǐng)域將快速進(jìn)入發(fā)展上行區間。

    汽車(chē)一直是小米AIoT戰略的重要落地場(chǎng)景。2019年6月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語(yǔ)音助手小愛(ài)同學(xué)進(jìn)入汽車(chē)人機交互系統。2019年8月，在“MIUI負責人在線(xiàn)”活動(dòng)中，小米表示正在考慮研發(fā)基于MIUI的車(chē)載服務(wù)系統。

    扎堆造車(chē)

    除了小米，阿里、百度、蘋(píng)果、華為等科技巨頭也對“造車(chē)”躍躍欲試。

    2020年11月，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的百億級“巨無(wú)霸”項目高端智能純電動(dòng)汽車(chē)項目“智己汽車(chē)”正式啟動(dòng)，宣布落戶(hù)浦東新區張江智能園區。

    2021年1月11日，百度宣布，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。百度表示，新組建的百度汽車(chē)公司將面向乘用車(chē)市場(chǎng)。百度汽車(chē)公司將著(zhù)眼于智能汽車(chē)的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮其人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因、Apollo自動(dòng)駕駛等方面的優(yōu)勢。

    “早在2016年，國內就掀起了互聯(lián)網(wǎng)巨頭試水汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的浪潮，但更多是通過(guò)AI、大數據、云計算技術(shù)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賦能。這一輪則有所不同，很多科技巨頭不再甘心充當‘配角’。這將對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重要影響。”業(yè)內人士對中國證券報記者表示。

    市場(chǎng)空間大

    科技巨頭“造車(chē)”的邏輯是什么？

    汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師向中國證券報記者表示，在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的“新四化”（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化）趨勢中，智能化和網(wǎng)聯(lián)化都與科技公司有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。“科技公司進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，主要在于分享產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中占比越來(lái)越大的軟件部分。”鐘師表示。

    智能手機市場(chǎng)逐漸飽和，智能汽車(chē)被認為是下一個(gè)最具前景的智能終端。IDC預測，全球智能手機市場(chǎng)規模2020年至2023年年均復合增長(cháng)率僅為4.31%。

    安信證券認為，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機之后又一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈級別的大發(fā)展機遇。汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪技術(shù)革新周期，其滲透率及價(jià)值都將得到大幅提升，市場(chǎng)空間超萬(wàn)億元。

    隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，人工智能成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大核心。在軟件定義汽車(chē)的背景下，汽車(chē)領(lǐng)域近90%的創(chuàng )新來(lái)自于軟件，而不是機械系統。業(yè)內人士指出，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛等技術(shù)的推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)60%的價(jià)值將源于軟件。

    此前，特斯拉CFO向投資者解釋了特斯拉軟件收入的構成，三塊業(yè)務(wù)分別是：車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能、在線(xiàn)系統升級（OTA）和全自動(dòng)駕駛（FSD）。分析人士指出，未來(lái)，智能電動(dòng)車(chē)龍頭并不僅僅是電動(dòng)車(chē)制造商，還將成為自動(dòng)駕駛車(chē)隊的運營(yíng)商。智能電動(dòng)車(chē)與出行結合將產(chǎn)生巨大的新市場(chǎng)。